Tävlingstest: KTM EXC 450 2011

Affären var denna: Jag köper en motorcykel, och om han dör kommer jag att skriva att han är död. Boshtjan av Labe höll med.

Ladda ner PDF -test: KTM KTM EXC 450

Matevzh Gribar, Petr Kavchich

• Video: Crosscountry High 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Där finns något internationell presentation: där kör vi motorcyklar i en timme eller tre, precis tillräckligt länge för att imponera och förbereda oss på att "vi körde." Vår andra тест: vi kör motorcykel på vägarna (terrängen) vi känner i flera timmar och tar oss tid till en eller annan inställning, mätning och detaljbesiktning - sedan sker "testet". Detta är det förstahandsupplevelse med en hård endurocykel: från fjädring, bultåtdragning, trimning, racing (sju två timmar långa säsong plus ytterligare en timmes "brand" i Zhira), tvätt, demontering, oljebyten ... I början av säsongen var frågan: är det eller inte? "Redo att tävla" dvs.

Behöver en cykel efterbehandling innan ett lopp? Han kunde ha klarat sig utan den också, men jag försåg honom ändå med ett motorskydd i aluminium och ett Acerbis stängt skydd med kylarskydd (tyvärr först efter första besvärliga fallet (). För terrängcykling rekommenderar jag även att köpa en väderkvarn för ytterligare kylning eller åtminstone byt ut vattenpumpen mot en större som kan trycka mer vatten genom kylaren. Vid första racet i Dragon spottade motorn ut lite vatten mot slutet när kylarna var smutsiga från lerbadet.Under normala förhållanden, det var ingen överhettning men du vet - enduro går INTE under normala förhållanden...

En kall motor startar alltid tillförlitligt efter användning av handchoken och i alla avseenden. imponerande kraft och vridmoment. För hög växel i en snäv kurva innan en brant backe? Få inte panik - lägg till bensin och lite mindre än en halv liter kommer att rädda dig från dilemmat. Naturligtvis betyder en stor motor något sämre manövrerbarhetjämfört med EXC 250, 350 och tvåtaktsmodellerna, men jag kan med stor tillförsikt säga att denna volym är en mycket mångsidig lösning. Den flyger också bra på snabba grusvägar och utvecklar seriella transmissioner. trick upp till 145 km/h.

Jag märkte det som en svaghet i racing lite svårare att starta en varm motora (du måste lägga till den nödvändiga mängden gas) och oljekonsumtion ungefär en deciliter för 10 arbetstimmar. Jag erkänner möjligheten att motoroljeförbrukningen (påfyllning av växellådan krävdes inte) är resultatet av loppet i Slovenj Gradec (bärarfoto!), när den nedsänkta motorn drog vatten genom ventilen eller genom luftfiltret .. .

Ja Detta bakhjulslagret döttJag skyller också mig själv när jag gick till motocrossbanan med en mutter på bakaxeln för hårt. Att det var nödvändigt att justera ekrarnas spänning på hjulen var att förvänta sig av alla ansträngningar.

Den övergripande positiva bilden innehåller också ett mycket bra intryck av hur österrikarna monterar sina cyklar. Sexkantsbultar och torxhuvud (så att de kan skruvas loss med en eller annan skiftnyckel!) är lätt tillgänglig, exakta kontakter, det fanns ingen oljeläcka någonstans, alla komponenter som är viktiga för grundläggande underhåll finns på tillgängliga platser. Tillsammans med utmärkta grundläggande serviceinstruktioner med rätt verktyg och en mekanisk ådra kan många saker göras hemma utan att behöva gå till helpdesk.

Slutsats: eftersom jag inte har testat andra cyklar så detaljerat skulle jag inte säga att den är den bästa, men 450 års EXC 2011 är definitivt ett utmärkt val för amatör- eller professionell enduroanvändning.

text: Matevz Gribar, foto: Piotr Kavcic, Matevzh Gribar

Kostnad efter 35 timmars arbete i EUR

Motorsköld ALU (www.ready-2-race.com) 129

Styrskydd Acerbis (www.velo.si) 97

Framlykta (fall) 3,5

Kylarsvetsning vänster (fall) 20

Huvudströmbrytare på ratt (fall) 40,8

Första service (www.motocenterlaba.com) 99

Service efter ett misslyckat dyk (www.motocenterlaba.com) 126,48

Framgaffelskyddsbult 0,96

Baksida plastskruv + bricka 7,02

Service (bakhjulslager, ventiljustering, eker- och fjädringsjustering -

Bogdan Zidar Racing service) 63

Gummigrepp (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Återmontering av tuggummi (Todyvo) 10

Service (olja, filter, www.domača-garaža.com) 63

Luftfilterservicesats (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 kedjespray

Kylskåpsgaller (begagnade) 40

Totalt 874

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 449,3 cc, kompressionsförhållande 3:11, Keihin FCR-MX 9 förgasare, elektrisk och kickstart

  Kraft: t.ex.

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör, hjälpaluminium

  bromsar: främre skiva Ø 260 mm, bakre skiva Ø 220 mm

  Suspension: främre justerbar inverterad teleskopgaffel WP Ø 48 mm, resor 300 mm, bakre justerbar enkel spjäll WP, färd 335 mm

  Däck: 90/90-21, 140/80-18

  Längd: 985 mm

  Bränsletank: 9,5

  Hjulbas: 1.475 mm

  vikt: 113, 9 kg.

• Testfel: Fel i bakhjulslagret, skruven på elledningarna skruvas loss

Vi berömmer och förolämpar

motor (effekt, vridmoment, tillförlitlighet)

fjädring för enduro

bromsarna

högkvalitativ plast

genomskinlig bränsletank

enkelt grundläggande underhåll

utförande, skruvar

måttlig bränsleförbrukning

köregenskaper (stabilitet, manövrerbarhet)

utmärkta servicemanualer och reservdelskatalog

tillgång på reservdelar

motorn överhettas vid extrem körning eller när kylskåp blir smutsiga

något sämre tändning av varm motor

motoroljeförbrukning (läs text!)

manövrerbarhet jämfört med mindre motorer

tröttare motor jämfört med nya elektriska insprutningsmotorer

oskyddat främre avgasrör

känslig färg på motorns sidokåpor