Testkörning Audi A6 och A8

Canyon, ormar, oändliga vingårdar och två limousiner - vi reser runt i Provence i de mest respektabla sedanarna av Audi -märket

En lång svart verkställande bil verkar inte vara det mest bekväma transportmedlet för uppstigningen till Verdon Canyon. Om du, som det borde vara, kungligt vilar i den bakre raden med en bärbar dator, blir du snabbt sjösjuk. Och om du går emot stereotyperna, sitter bakom ratten, justerar sätet och ratten för dig själv och börjar ljudet från en 460 hästkraftsmotor mot närmaste hårnål, kommer negativa känslor att ersätta spänning och brinnande ögon. Att åka till det yttersta på smala bergsslangar är ett riktigt nöje.

Ett sällsynt fall: tre ryttare kämpade bokstavligen för att komma bakom ratten i den långa hjulbasversionen av Audi A8. De återstående två delade en plats bredvid föraren, och förloraren var i alla fall den som stod bakom, omgiven av surfplattor med internetåtkomst, med sitt eget klimatkontrollsystem och en nästan personlig bäddsoffa. Även om folk under normala förhållanden skulle ha kämpat för höger baksätesplats.

Baksätena i A8 är verkligen mästerverk. Dessa är riktiga spa-stolar med fotmassage och uppvärmda fötter. Ryggmassage efter detta kan betraktas som en vanlig sak. Men i turbulensen av höghastighetsuppstigning verkade både massage och uppvärmning av fötterna vara ballast. Samt en röstassistent som till och med kan föra en intelligent konversation. Programmet ställer frågor, föreslår alternativ och ger efter för talaren när den avbryts.

Endast 50 km skiljer den plana delen av Provence från utsikten över den största kanjonen i Europa. Och det mesta av vägen går upp i serpentinen. Vingårdar viker för sjöar, sedan uppträder stenar med kammarvattenfall. Och längst upp finns fantastisk utsikt över en 25 kilometer lång ravin med ett djup på 700 m med gyllene örnar som svävar i armlängds längd.

För varje ny slinga på vägen ökar vinden. Efter ett par selfies i fältet för ett foto återvände besättningen snabbt till den mysiga läderinteriören i bilen, värmd av värmaren. Närmare toppen slutade passagerarna att lämna den helt och tog bilder av en slingrande turkos bergflod precis genom ett öppet fönster. Naturen på dessa platser fascinerar med evigheten, precis som Audi Quattro fyrhjulsdrift med sin stabilitet.

Ju högre fordonshastighet, desto bättre klibbar A8 fast vid asfalt, ibland gnisslar det med vinterdäck. Även BMW -ägare kan inte bestrida att den största Audi sedan är idealisk för att köra på en rak, platt väg på motorvägen. Men det faktum att bilen kommer att visa sig vara glad och arg på snabbt slingrande ormar var en trevlig överraskning. A8 med en 4,0-liters motor, ett milt hybridsystem och en 8-växlad Tiptronic-växellåda tar 4,5 sekunder att accelerera till "hundratals", även om vi talar om en limousine med lång hjulbas. Även en sportbil kommer att avundas sådana siffror. Överraskande ger Audi A8L så mycket trevliga känslor att det för en sekund kan förväxlas även med R8.

Mild hybrid, eller mild hybrid, fungerar under dessa förhållanden på ett mycket intressant sätt. Denna enhet är standard för alla A8-konfigurationer: förbränningsmotorn är utrustad med en remdriven startgenerator och ett litiumjonbatteri som lagrar energi under bromsning. Systemet gör att Audi A8 kan köra med hastigheter mellan 55 och 160 km / h med motorn avstängd i cirka 40 sekunder. Så snart föraren trycker på gasen startar startmotorn motorn.

Den andra delen av resan ägde rum i salongen på en långsträckt Audi A6 sedan, och hela teamet upplevde deja vu: det var ingen önskan att komma ut bakom ratten igen varken i en lugn stad eller i skogskorsningar. Även med hänsyn till det faktum att naturen runt var som ett vykort och ljudisolering av stugan så tätt skyddade ryttarna från yttre ljud att det ibland var nödvändigt att öppna fönstret och lyssna på naturens ljud.

Bilens främre stötfångare är full av sensorer och kameror, bland vilka det finns en lidar som skannar utrymmet framför bilen. Det är en viktig del av Audis artificiella intelligens, som hjälper till att se hinder framifrån, skilja mellan skyltar, körfältmarkeringar och vägkanten. Ofta vet bilen själv när den ska bromsas och var den ska accelerera. Men det kontrolleras fortfarande om föraren håller händerna på ratten och vibrerar försiktigt om han tror att han är distraherad.

Det är svårt att säga vem som var mer involverad i körning - föraren eller elektroniken. Hur delikat bilen passar i varv i hastighet talar mer om kvaliteten på chassistämningen och elektroniska assistentsystem, men jag vill verkligen tro att förarens skicklighet fortfarande spelar roll. Och Audi A6 gör inte allt av sig själv, utan bara hjälper och uppmanar.

Mest överraskande är det faktum att, från passagerarens synvinkel, både när det gäller utrustning, såväl som i chassins inställningar och balans, verkar skillnaden mellan A8 och A6 nästan obetydlig. Det är bara storlek och kraft som betyder något, och med det i båda fallen är allt i ordning. Testet A6 var utrustat med en 3,0-liters TFSI med 340 hk. från. och en sju-växlad S-tronic. Hade "sex" fått den mest kraftfulla motorn från A8, skulle det ha varit en "laddad" sedan med RS-typskylten. Men även utan honom visade sig vår härkomst från den steniga ormen till slätten vara snabb, kraftfull och fräck.

Trots detta, det verkliga och nästan primära körglädjen du får från att köra dessa limousiner, är Audi fortfarande på väg mot att finjustera autopilottekniken för hela modelllinjen. Bilarna är nästan redo att röra sig på egen hand, och det här är lite sorgligt, eftersom elektroniken i allt högre grad förvandlar vackra tekniker och testtimmar till torra antal tekniska specifikationer. Känslor ersätts av pragmatiska siffror och gnistan i ögonen viker för kall beräkning - ungefär som det händer i en återförsäljare när man diskuterar kostnaden för ett köp.

Baskostnaden för Audi A6 i Ryssland är symboliskt mindre än 4 miljoner rubel, men en testbil i toppversionen med en motor på 340 hästkrafter kostar 6 rubel. En välutrustad "åtta" är mer än dubbelt så dyr, även om den inte skiljer sig för mycket i utrustningen, men den har en kraftfull motor. Och det här är mycket pengar som du vill spendera på något viktigt, tungt och långvarigt. Det ger dig möjlighet att arbeta bekvämt på vägen och slutligen kan det ge en storm av känslor från den slingrande ormen. Fortfarande kapabel.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Hjulbas, mm	3128	2924
Trottoarkant, kg	2020	1845
Koblingsvolym, l	505	530
motorns typ	Bensin, turbo	Bensin, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3996	2995
Kraft, hk med. vid rpm	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Växellåda, kör	8-st. Automatväxellåda, full	7-stegs, robot., Full
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l	10	6,8
Kostnad, USD	från 118 760	från 52 350