GM byggde 100 miljoner V8-motorer
General Motors kommer att bygga sin 100 miljonte småblocks V8-motor idag - 56 år efter den första produktionen av småblocksmotorn...
Trots årtionden av press på stora motorer i takt med att utsläpps- och bränsleekonomilagstiftningen skärps, tillverkas de fortfarande.
General Motors kommer att bygga sin 100 miljonte V8-motor med små block idag – 56 år efter den första produktionen av småblocksmotorer – i en teknisk utmaning mot den globala nedskärningstrenden.
Chevrolet introducerade kompaktblocket 1955, och produktionsmilstolpen kom samma månad som märket firade sitt 100-årsjubileum.
Den lilla blockmotorn har använts i GM-fordon över hela världen och används för närvarande i modellerna Holden/HSV, Chevrolet, GMC och Cadillac.
"Det lilla blocket är motorn som gav hög prestanda till människor", säger David Cole, grundare och ordförande emeritus för Automotive Research Center. Coles far, den bortgångne Ed Cole, var Chevrolets chefsingenjör och ledde utvecklingen av den ursprungliga småblocksmotorn.
"Det finns en elegant enkelhet i designen som omedelbart gjorde den fantastisk när den var ny och tillät den att blomstra nästan sex decennier senare."
Milstolpemotorn i produktionen idag är det 475 kW (638 hk) kompressormatade lilla blocket LS9 – kraften bakom Corvette ZR1 – som är handmonterad vid GM Assembly Center, nordväst om Detroit. Den representerar den fjärde generationen av små block och är den mest kraftfulla motorn som någonsin byggts av GM för ett produktionsfordon. GM kommer att behålla motorn som en del av sin historiska samling.
Det lilla blocket har anpassats inom hela fordonsindustrin och utanför. Nyare versioner av den ursprungliga Gen I-motorn produceras fortfarande för marint och industriellt bruk, medan "boxade" versioner av motorerna tillgängliga från Chevrolet Performance används av tusentals hot rod-entusiaster.
Den 4.3-liters V6:an som används i vissa Chevrolet- och GMC-fordon är baserad på ett litet block, endast utan två cylindrar. Alla dessa versioner bidrar till den 100 miljonte milstolpen för produktion av små block.
"Denna episka prestation markerar en ingenjörstriumf som har spridit sig över hela världen och skapat en industriell ikon", säger Sam Weingorden, verkställande direktör och global funktionell chef för Engine Engineering-gruppen.
"Och även om den robusta kompakta enhetens design har bevisat sin förmåga att anpassa sig till prestanda, utsläpp och saneringskrav genom åren, ännu viktigare, den levererar dem mer effektivt."
Motorer har nu cylinderblock och huvuden i aluminium i bilar och många lastbilar, vilket hjälper till att minska vikten och förbättra bränsleekonomin.
Många applikationer använder bränslebesparande teknologier som Active Fuel Management, som stänger av de fyra cylindrarna under vissa lätta körförhållanden, och Variable Valve Timing. Och trots åren är de fortfarande kraftfulla och relativt ekonomiska.
En version på 430 hästkrafter (320 kW) av Gen-IV LS3 small-block-motorn används i 2012 års Corvette och accelererar den från vila till 100 km/h på cirka fyra sekunder, klarar kvartsmilen på drygt 12 sekunder och når toppfart. över 288 km/h, med en EPA-klassad motorvägsbränsleekonomi på 9.1 l/100 km.
"Det lilla motorblocket säkerställer felfri prestanda", säger Weingorden. "Detta är kvintessensen av V8-motorn och en levande legend lika relevant som någonsin."
Den här veckan tillkännagav GM också att femte generationens subkompakta motor under utveckling kommer att ha ett nytt direktinsprutat förbränningssystem som kommer att bidra till att förbättra effektiviteten jämfört med den nuvarande generationens motor.
"Småblocksarkitektur fortsätter att bevisa sin relevans i en snabbt utvecklande bransch, och den femte generationens motor kommer att bygga på äldre prestanda med betydande effektivitetsvinster", säger Weingorden.
GM investerar mer än 1 miljard dollar i ny tillverkningskapacitet för småblocksmotorer, vilket resulterar i 1711 XNUMX jobb skapade eller sparade.
Gen-V-motorn väntas inom en snar framtid och kommer garanterat att ha 110 mm hålcentrum, vilket har varit en del av småblocksarkitekturen sedan starten.
GM började utveckla V8 efter andra världskriget, efter att chefsingenjör Ed Cole flyttade till Chevrolet från Cadillac, där han ledde utvecklingen av premium V8-motorn.
Coles team behöll den grundläggande överliggande ventildesignen som låg till grund för Chevrolets inline-sex-motor, kärleksfullt kallad Stovebolt.
Det ansågs vara en av styrkorna hos Chevrolet-fordonslinjen, vilket förstärkte idén om enkelhet och tillförlitlighet. Cole utmanade sina ingenjörer att stärka den nya motorn för att göra den mer kompakt, billigare och enklare att tillverka.
Efter sin debut i Chevy-serien 1955 var den nya V8-motorn fysiskt mindre, 23 kg lättare och kraftfullare än den sexcylindriga Stovebolt-motorn. Det var inte bara den bästa motorn för Chevrolet, det var det bästa sättet att skapa motorer med en minimalistisk design som utnyttjade optimerad tillverkningsteknik.
Efter bara två år på marknaden har små blockmotorer börjat växa stadigt vad gäller slagvolym, effekt och tekniska framsteg.
1957 introducerades en version med mekanisk bränsleinsprutning, kallad Ramjet. Den enda stora tillverkaren som erbjöd bränsleinsprutning vid den tiden var Mercedes-Benz.
Mekanisk bränsleinsprutning fasades ut i mitten av 1960-talet, men elektronisk bränsleinsprutning gjorde sin debut i små block på 1980-talet, och Tuned Port Injection lanserades 1985, vilket satte riktmärket.
Detta elektroniskt styrda bränsleinsprutningssystem har förbättrats med tiden och dess grundläggande design används fortfarande på de flesta bilar och lätta lastbilar över 25 år senare.
De 110 mm hålen i det lilla blocket skulle vara symboliska för det lilla blockets kompakta och balanserade prestanda.
Detta var storleken runt vilken generation III small block designades 1997. För 2011 är det lilla blocket i sin fjärde generation och driver Chevrolet fullstora lastbilar, stadsjeepar och skåpbilar, medelstora lastbilar och högpresterande Camaro- och Corvette-fordon. .
Den första 4.3-liters (265 cu in) motorn 1955 producerade upp till 145 kW (195 hk) med en fyrfasförgasare som tillval.
Idag har den 9-liters (6.2 cu. in.) kompressormatade lilla blocket LS376 i Corvette ZR1 638 hästkrafter.
