GM Electrovan, bränsleceller fanns där redan 1966.
Hur gamla är bränsleceller? Vi börjar först nu se saker på vägen, och vi kan frestas att tro att de första experimenten går inte mer än tjugo år tillbaka i tiden, men går in i historiens vändningar Men här är en helt annan verklighet.
Faktum är att de grundläggande principerna för hat är något liknande 200 år, även om den engelske uppfinnaren Sir Humphry Davy vid tidpunkten för demonstrationen verkligen inte hade dess tillämpning på transportområdet i åtanke, eftersom inget fordon ännu hade uppfunnits. Den första riktiga FCV:n var en modifierad jordbrukstraktor 1959, och kort därefter, 1966, utvecklade GM sin första väggående prototyp.
Laboratorium i 112 km/h
Bilen fick namnet Elektrovan och det skulle inte vara särskilt praktiskt för massproduktion eftersom det mesta av det bakre utrymmet var upptaget av väte- och syrgastankar och ett bränslecellsystem bestående av 32 individuella moduler.
Den hade utmärkt effekttäthet för sin tid och kunde kontinuerligt avge 32 kW toppvärden. upp till 160 kWDet räcker för att skåpbilen ska accelerera från 0 till 100 km/h på plus eller minus 30 sekunder och nå en topphastighet på 112 km/h, medan räckvidden varierade från 190 till 240 km.
För många hinder
Trots sin intressanta potential togs Electrovan aldrig på vägen. GM testade den bara på sina egna privata banor för säkerhetsskäl, som redan då identifierades som ett av de främsta hindren för projektets fortsättning tillsammans med kostnad och komplexitet. Av samma skäl övergav tillverkaren så småningom projektet och övergav prototypen kort efter att den presenterats för allmänheten.
Bränsleceller krävde användningen av platina, en extremt dyr metall, och hela fordonet var något för tung, cirka 3,2 ton, och inte heller särskilt bekvämt med tanke på storleken på systemet, vilket inte lämnade mycket utrymme för last och passagerare.
