Hydropneumatisk fjädring Hydractive III
Förutom den ursprungliga designen är Citroen också känd för sitt unika gas-vätskeupphängningssystem. Systemet är verkligen unikt och ger fjädringskomfort som konkurrenter på denna prisnivå bara kan drömma om. Det är sant att de första generationerna av detta system visade en högre felfrekvens, men den fjärde generationen som används i C5 I -generationens modell, känd som Hydractive III, är ganska tillförlitlig förutom några detaljer, och det finns naturligtvis inget behov att oroa sig för mycket om mer hög misslyckande.
Den första generationen Hydractive dök först upp i den legendariska XM, där den ersatte den tidigare klassiska hydropneumatiska fjädringen. Hydraulsystemet kombinerar hydraulik med komplex mekanik. Nästa generation Hydractive introducerades första gången på den framgångsrika Xantia-modellen, där den återigen genomgick några förbättringar som ledde till ökad tillförlitlighet och komfort (tryckfallstankar mot fall). Det unika Activa -systemet introducerades också för första gången i Xantia, där systemet, förutom en bekväm fjädring, också möjliggjorde eliminering av bilens lutning vid kurvtagning. På grund av den extrema komplexiteten fortsatte tillverkaren dock inte att utveckla och tog sig inte till C5.
Hydractive III som används i C5 har förbättrats igen, även om det inte inspirerar många ortodoxa fans eftersom det har genomgått några förenklingar och elektroniken har blivit mer allmänt använd också. Förenklingen är i synnerhet att huvudsystemet endast är ansvarigt för fordonets upphängning. Det betyder att bromsarna inte längre fungerar enligt högtrycksstyrningsprincipen och är anslutna till ett hydropenumatiskt system, utan är klassiska bromsar med standard hydraulisk fördelning och vakuumförstärkare. Det är samma sak med servostyrningen, som är hydraulisk med tillägg av en pump som drivs direkt från motorn. Som med tidigare generationer använder själva bilens upphängning en gemensam reservoar med hydraulvätska, men den röda LDS istället för den gröna LHM som tidigare användes. Naturligtvis är vätskor olika och blandas inte med varandra. En annan skillnad mellan Hydractive III och dess föregångare är att den inte automatiskt kan ändra fjädringens styvhet från bekväm till sportig som standard. Om du ville ha denna bekvämlighet fick du betala extra för Hydractive III Plus -versionen eller beställa en bil med en 2,2 HDi eller 3,0 V6 -motor, som den levererades som standard. Det skilde sig från grundsystemet med ytterligare två bollar, det vill säga det innehöll bara sex, tre för varje axel. Det var också en skillnad i interiören, där det också fanns en Sport -knapp mellan pilarna, vilket förändrade markfrigången. Själva regleringen av styvhet sker genom att ansluta (mjukt läge) eller koppla bort (hårdare sportläge) ytterligare ett par bollar.
Hydractive III-systemet består av en BHI (Built in Hydroelectronic Interface) kontrollenhet, tryck tillhandahålls av en kraftfull femkolvspump som drivs av en elmotor, oberoende av att motorn går. Själva hydraulaggregatet består av en tryckbehållare, fyra magnetventiler, ett par hydraulventiler, en finrensare och en tryckavlastningsventil. Baserat på signalerna från sensorerna ändrar styrenheten trycket i hydraulsystemet, vilket leder till en förändring av markfrigången. För bekväm lastning av bagage eller last är kombi -versionen utrustad med en knapp i den femte dörren, vilket ytterligare minskar bilens markfrigång bak. C5 är utrustad med hydrauliska lås, vilket innebär att bilen inte sänker efter parkering, som den gjorde med äldre modeller. I själva verket saknar många fans denna unika lyft efter lanseringen. När det gäller C5 finns det inget mer spontant tryckläckage från systemet och dessutom, om det finns ett fall efter en lång period av inaktivitet, fyller den elektriska pumpen automatiskt på trycket när bilen låses upp, vilket tar bilen till exakt position och redo att köra.
Det extremt tekniska Activa-systemet används inte längre i C5, men tillverkaren har använt sig av elektronik för att lägga till sensorer i hydropneumatiken så att styrelektroniken kan eliminera roll and roll i viss mån, vilket hjälper till att köra en sportigare eller smidigare bil. krissituationer. Detta är dock definitivt inte för sport. Fördelen med den hydropneumatiska fjädringen ligger också i förändringen av markfrigången, det vill säga att C5-chassit inte är rädd för ännu lättare terrängförhållanden. Manuell eller helautomatisk körhöjdsjustering har endast fyra lägen. Högst är den så kallade tjänsten som används till exempel vid hjulbyte. Om det behövs, i denna position, kan du röra dig i hastigheter upp till 10 km / h, medan markfrigången är upp till 250 mm, vilket gör att du kan övervinna ännu svårare terräng. På andra plats i höjden kommer den så kallade Track som lämpar sig bäst för körning på dåliga vägar. I detta läge på marken är det möjligt att uppnå en fri höjd på upp till 220 mm i hastigheter upp till 40 km/h. Ytterligare 40 mm lägre är normalläget, följt av det så kallade låga läget (Låg). Både arbets- och sänkningslägena är endast inställbara manuellt upp till en körhastighet på upp till 10 km/h. Systemet fungerar vanligtvis i helautomatiskt läge, när man överskrider 110 km/h på bra väg minskar åkhöjden med 15 mm i fram och 11 mm bak, vilket förbättrar inte bara aerodynamiken utan även bilens stabilitet. vid höga hastigheter. Bilen återgår till "normalt" läge när hastigheten sjunker till 90 km / h. När hastigheten sjunker under 70 km / h ökar kroppen med ytterligare 13 millimeter.
Som redan nämnts är systemet riktigt tillförlitligt med regelbundet underhåll av hög kvalitet. Detta bevisas också av att tillverkaren inte tvekade att ge en värdig garanti på 200 km eller fem år för hydraulik. Övning har visat att fjädringen också fungerar betydligt fler kilometer. Problem med fjädrar, eller snarare med fjäderaggregat (kulor), kan hittas på speciella stötdämpare även vid små oegentligheter. Kvävetrycket ovanför membranet är för lågt. Tyvärr är omspolning, som i tidigare generationer, inte möjlig med C000, så själva bollen måste bytas ut. Ett vanligare fel på Hydractive III -systemet var ett litet vätskeläckage från de bakre upphängningsaggregaten, lyckligtvis bara under de första åren, vilket huvudsakligen eliminerades av tillverkaren under garantiperioden. Ibland läcker också vätska från den bakre returslangen, som sedan måste bytas ut. Mycket sällan, men ännu dyrare, misslyckas körhöjdsjusteringen, vars orsak är en dålig BHI -styrenhet.
