hybridtid

I en situation där det är svårt att lägga alla pengar på rena elfordon, om så bara på grund av den fortfarande otillfredsställande räckvidden, batteridefekter, besvärande långladdning och miljösamvetesbekymmer, blir hybridlösningar en rimlig gyllene medelväg. Det kan ses på resultatet av bilförsäljningen.

Hybridbil detta fordon i ett typiskt system utrustat motor och en eller flera (1). Den elektriska drivningen kan användas inte bara för att minska bränsleförbrukningen, utan också för att öka effekten. Moderna hybridbilar använda ytterligare metoder för att förbättra energieffektiviteten, som t.ex. I vissa implementeringar används en förbränningsmotor för att generera elektricitet för att driva en elmotor.

1. Diagram över ett dieselelektriskt hybridfordon

I många hybriddesigner avgasutsläpp den reduceras också genom att stänga av förbränningsmotorn när den är parkerad och slå på den igen vid behov. Designers strävar efter att säkerställa att interaktionen med elmotorn optimerar dess funktion, till exempel när en förbränningsmotor körs med låga hastigheter är dess effektivitet låg, eftersom den kräver mest energi för att övervinna sitt eget motstånd. I ett hybridsystem kan denna reserv användas genom att öka hastigheten på förbränningsmotorn till en nivå som är lämplig för att ladda batteriet.

Nästan lika gammal som bilar

Bilhybridernas historia börjar vanligtvis år 1900, när Ferdinand Porsche presenterade modellen på världsutställningen i Paris. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), världens första dieselelektriska hybridfordon. Flera hundra exemplar av denna maskin såldes senare. Två år senare byggde Knight Neftal en hybridracerbil. 1905 introducerade Henri Pieper en hybrid där en elmotor kunde ladda batterier.

1915 skapade Woods Motor Vehicle Company, en tillverkare av elfordon, Dual Power-modellen med en 4-cylindrig förbränningsmotor och en elmotor. Under en hastighet på 24 km/h fungerade bilen endast på elmotorn fram till tills batteriet tar slutoch över denna hastighet slogs förbränningsmotorn på, vilket kunde accelerera bilen till 56 km / h. Dual Power var ett kommersiellt misslyckande. Den var för långsam för sitt pris och för svår att köra.

1931 föreslog Erich Geichen en bil vars batterier laddades när han körde nerför en kulle. Energi tillfördes från en cylinder med tryckluft, som pumpades tack vare rörelseenergi bildelar går utför.

Senergiåtervinning vid inbromsning, en nyckeluppfinning av modern hybridteknik, utvecklades 1967 av AMC för American Motors och fick namnet Energy Regeneration Brake.

1989 släppte Audi experimentbilen Audi Duo. Det var parallellt hybrid baserad på Audi 100 Avant Quattro. Bilen var utrustad med en 12,8 hk elmotor som drev bakaxeln. Han hämtade energi från nickel kadmium batteri. Framaxeln drevs av en 2,3-liters femcylindrig bensinmotor med 136 hk. Audis avsikt var att skapa en bil som skulle drivas av en förbränningsmotor utanför staden och en elmotor i staden. Föraren har valt förbränningsläge eller elkörningsläge. Audi tillverkade endast tio exemplar av denna modell. Lågt kundintresse tillskrevs lägre prestanda än standard Audi 100 på grund av den extra arbetsbelastningen.

Genombrottet kom från Fjärran Östern

Datumet från vilket hybridbilar kom in på marknaden brett och fick verklig popularitet är bara 1997, när de kom in på den japanska marknaden. Toyota Prius (3). Till en början hittade dessa bilar köpare främst i miljökänsliga kretsar. Situationen förändrades under nästa decennium, då oljepriserna började stiga snabbt. Sedan andra halvan av det senaste decenniet har även andra tillverkare börjat ta sig ut på marknaden hybridmodeller, ofta baserad på licensierade Toyota hybridlösningar. I Polen dök Prius upp i utställningslokaler 2004. Samma år släpptes den andra generationen av Prius, och 2009 den tredje.

Hon följde efter Toyota Honda, en annan japansk biljätte. modellförsäljning Insikt (4), en partiell parallellhybrid, lanserades 1999 i USA och Japan. Det var en mer ekonomisk bil än en Toyota-produkt. Första generationens Prius sedan förbrukade 4,5 l/100 km i staden och 5,2 l/100 km utanför staden. Tvåhjulig Honda Insight Den första generationen förbrukade 3,9 l/100 km i staden och 3,5 l/100 km utanför staden.

Toyota släppte nya hybridversioner av bilar. Produktion Toyota Auris Hybrid startade i maj 2010. Det var den första produktionshybriden i Europa som såldes för mindre än Prius. Auris Hybrid den hade samma drivkraft som Prius, men bensinkörningen var mindre - 3,8 l / 100 km på kombinerad cykel.

I maj 2007 hade Toyota Motor Corporation sålt sin första miljon hybrider. Två miljoner i augusti 2009, 6 miljoner i december 2013. I juli 2015 översteg det totala antalet Toyota-hybrider 8 miljoner. I oktober 2015 översteg försäljningen av Toyota-hybrider enbart i Europa en miljon enheter. Under första kvartalet 2019 stod hybrider redan för 50 procent. total försäljning av Toyota på vår kontinent. Mest populära modeller i denna kategori finns det dock inga fler Priuses, utan konsekvent Yaris Hybrid, C-HR Hybrid Oraz Corolla Hybrid. I slutet av 2020 har Toyota för avsikt att sälja 15 miljoner hybrider, vilket enligt företaget gjordes i januari i år, d.v.s. i början. Redan 2017 släpptes enligt tillverkaren 85 miljoner ton ut i atmosfären. koldioxid mindre.

Under en mainstream-karriär som sträcker sig över mer än två decennier bilhybrider nya innovationer har dykt upp. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), som började säljas i Sydkorea i juli 2009, var den första förbränningsmotorhybriden som drivs av LPG. Elantra är en partiell hybrid som använder litiumpolymerbatterier, även det för första gången. Elantra förbrukade 5,6 liter bensin per 100 km och släppte ut 99 g/km COXNUMX.₂. 2012 kom Peugeot med en ny lösning i och med lanseringen av 3008 Hybrid4 på den europeiska marknaden, den första masstillverkade dieselhybriden. Enligt tillverkaren förbrukade 3008 Hybrid van 3,8 l/100 km dieselbränsle och släppte ut 99 g/km COXNUMX.₂.

5. Hybrid Hyundai Elantra LPI

Modellen presenterades på New York International Auto Show 2010. Lincoln MKZ Hybrid, den första hybridversionen som är prissatt på samma sätt som den vanliga versionen av samma modell.

I april 2020, sedan landmärkeåret 1997, hade mer än 17 miljoner hybridelbilar sålts över hela världen. Marknadsledaren är Japan, som sålde mer än 2018 miljoner hybridfordon i mars 7,5, följt av USA, som sålde totalt 2019 miljoner enheter 5,4, och 2020 miljoner hybridfordon sålda i Europa i juli 3. De mest kända exemplen på allmänt tillgängliga hybrider är, förutom Prius, hybridversioner av andra Toyota-modeller: Auris, Yaris, Camry och Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Parallell, serie och blandad

Flera olika släkten är för närvarande dolda under det generiska namnet "hybrid". framdrivningssystem och idéer för ökad effektivitet. Man måste komma ihåg att nu, när designen utvecklas och utvecklas, misslyckas tydliga klassificeringar ibland, eftersom kombinationer av olika lösningar används plus nya uppfinningar som bryter mot definitionens renhet. Låt oss börja med att dividera med enhetskonfiguration.

W hybriddrift parallell typ förbränningsmotor och elmotor är mekaniskt anslutna till drivhjulen. En bil kan drivas av en förbränningsmotor, en elmotor eller båda. Detta schema används i Honda-bilar: Insight, Civic, Accord. Ett annat exempel på ett sådant system är General Motors remgenerator/startmotor på Chevrolet Malibu. I många modeller fungerar även förbränningsmotorn som elgenerator.

Parallelldrifter som för närvarande är kända på marknaden består av förbränningsmotorer med full effekt och mindre (upp till 20 kW) elmotorer, samt små batterier. I dessa konstruktioner behöver elmotorerna bara stödja huvudmotorn och inte vara huvudkraftkällan. Parallellhybriddrifter anses vara effektivare än system som endast baseras på förbränningsmotorer av samma storlek, särskilt vid stads- och landsvägskörning.

I ett sekventiellt hybridsystem drivs fordonet direkt av enbart en elmotor, och en förbränningsmotor används för att driva systemet. elektrisk strömgenerator såväl som. Uppsättningen batterier i detta system är vanligtvis mycket större, vilket påverkar produktionskostnaderna. Detta arrangemang tros öka effektiviteten hos förbränningsmotorn, särskilt när man kör runt i stan. Exempel seriehybrid Detta är en Nissan e-Power.

Blandad hybriddrift kombinerar fördelarna med båda ovanstående lösningar - parallell och seriell. Dessa "hybridhybrider" anses vara optimala sett till prestanda, jämfört med serier som är mest effektiva vid låga hastigheter och parallella som är optimala vid högre hastigheter. Men deras produktion som mer komplexa kretsar är dyrare än parallella motorer. Den dominerande tillverkaren av blandade hybriddrivlinor är Toyota. De används i Toyota och Lexus, Nissan och Mazda (mestadels under licens från Toyota), Ford och General Motors.

Kraft från två förbränningsmotorer och en parallell kan överföras till hjuldriften med hjälp av en anordning av typen (kraftfördelare), som är en enkel uppsättning planetväxlar. Förbränningsmotoraxel ansluten till gaffeln på växellådans planetväxlar, den elektriska generatorn - med sin centrala växel, och elmotorn genom växellådan - med den yttre växeln, från vilken vridmomentet överförs till hjulen. Detta gör att du kan överföra en del rotationshastighet och vridmomentet för förbränningsmotorn till hjulen och delen till generatorn. Vari motor den kan arbeta inom det optimala varvtalsintervallet oavsett fordonshastighet, till exempel vid start, och strömmen som genereras av generatorn används för att driva elmotorn, vars höga vridmoment upprätthålls av förbränningsmotorn för att driva hjulen. Datorn, som koordinerar driften av hela systemet, reglerar belastningen på generatorn och strömförsörjningen till elmotorn och styr därigenom planetväxelns drift som elektromekanisk kontinuerligt variabel transmission. Vid inbromsning och inbromsning fungerar elmotorn som en generator för att ladda batteriet, och vid start av förbränningsmotorn fungerar generatorn som en generator. förrätt.

W full hybriddrift bilen kan drivas antingen av motorn ensam, eller av enbart batteriet, eller båda. Exempel på ett sådant system är Hybrid Synergy Drive Toyota, hybridsystem vadställe, Dual mode hybrid produktion General Motors / ChryslFordonsexempel: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid och Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h och CT200h. Dessa bilar kräver stora, effektiva batterier. Genom att använda en kraftdelningsmekanism får fordonen mer flexibilitet till priset av ökad systemkomplexitet.

partiell hybrid i princip är detta en konventionell bil med förlängd startmotor, vilket gör att förbränningsmotorn kan stängas av varje gång bilen går nedför, för att bromsa eller stanna, och för att snabbt starta motorn vid behov.

Förrätt den är vanligtvis installerad mellan motorn och transmissionen och ersätter momentomvandlaren. Ger extra energi vid antändning. Tillbehör som radio och luftkonditionering kan slås på när förbränningsmotorn inte är igång. Batterierna laddas vid inbromsning. Jämfört med fullhybrider delhybrider har mindre batterier och en mindre elmotor. Därför är deras tomvikt och deras produktionskostnad lägre. Ett exempel på denna design var Chevrolet Silverado Hybrid i full storlek, tillverkad 2005-2007. Han sparade upp till 10 procent. vid av- och påslag av förbränningsmotorn och återvinning av energi vid inbromsning.

Hybrider av hybrider och el

En annan kategori av hybrider borde få mer tid, vilket på något sätt är ytterligare ett steg mot "ren el". Dessa är hybridfordon (PHEVs) i vilka batterierna för elektrisk drivning kan även laddas från en extern källa (6). Således kan PHEV betraktas som en hybrid av en hybrid och ett elfordon. Den är utrustad laddningskontakt. Som ett resultat är batterierna också flera gånger större, vilket gör att det är möjligt att installera en kraftfullare elmotor.

6. Diagram över en hybridbil

Som ett resultat av detta förbrukar hybridbilar mindre bränsle än klassiska hybrider, kan vanligtvis köra cirka 50-60 km "på ström" utan att starta motorn, och har även bättre prestanda, eftersom hybrider ofta är de mest kraftfulla alternativen. den här modellen.

Räckvidden för ett PHEV-elfordon är många gånger större än för ett hybridfordon utan denna funktion. Dessa några tiotals kilometer räcker för resor runt staden, till jobbet eller till affären. Till exempel i Skoda Superb iV (7) Batteriet kan lagra upp till 13 kWh el, vilket ger en räckvidd på upp till 62 km i nollutsläppsläge. Tack vare detta kan vi, när vi parkerar vår hybrid hemma och återvänder hem, uppnå en genomsnittlig bränsleförbrukning på 0 l/100 km. Förbränningsmotorn skyddar batteriet från att laddas ur på en plats där det inte finns tillgång till en strömkälla, och låter dig naturligtvis inte oroa dig för räckvidden på långa resor.

7. Skoda Superb iV hybrid under laddning

lika viktigt typ hybrider utrustad med kraftfulla elmotorer Skoda Superb iV dess parametrar är 116 hk. och 330 Nm vridmoment. Tack vare detta accelererar bilen inte bara direkt (elmotorn driver bilen lika snabbt, oavsett vilken hastighet den kör för tillfället), eftersom Skoda rapporterar att Superb accelererar till 60 km/h på 5 sekunder, den kan även accelerera bilen till 140 km/h – detta gör att du kan köra stressfritt och i nollutsläppsläge, till exempel på ringvägar eller motorvägar.

Under körning drivs bilen vanligtvis av båda motorerna (förbränningsmotorn drivs av elektricitet, så den använder mindre bränsle än i en konventionell bil), men när du släpper gasen, bromsar eller kör med konstant hastighet, förbränningsmotorn stänger av motorn och först efter elektrisk motor driver hjul. Så maskinen fungerar precis som klassisk hybrid och återställer energi på samma sätt - med varje inbromsning återställs energin och går till batterierna i form av elektrisk ström; i framtiden tjänar den just till att förbränningsmotorn kan stängas av oftare.

Det första plug-in hybridfordonet lanserades på marknaden av den kinesiska tillverkaren BYD Auto i december 2008. Det var modellen F3DM PHEV-62. Premiär för plug-in hybridversionen av världens mest populära elbil, Chevrolet Voltägde rum 2010. T.oyota hade premiär 2012.

Även om inte alla modeller fungerar på samma sätt, kan de flesta fungera i två eller flera lägen: "helt elektriskt" där motorn och batteriet ger all energi till bilen, och "hybrid" som använder både el och bensin. PHEVs fungerar vanligtvis i helt elektriskt läge och körs på el tills batteriet tar slut. Vissa modeller byter till hybridläge efter att ha nått en målhastighet på motorvägen, vanligtvis runt 100 km/h.

Bortsett från Skoda Superb iV som beskrivs ovan är de mest kända och populära hybridmodellerna Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e och X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Hybrider från havets djup till himlen

Det är värt att komma ihåg det hybriddrift används inte bara inom segmentet personbilar och bilar i allmänhet. till exempel hybriddrivsystem att använda dieselmotorer eller turboelektrisk att driva järnvägslok, bussar, lastbilar, mobila hydrauliska maskiner och fartyg.

I stora konstruktioner ser det oftast ut så här diesel/turbinmotor driver en elektrisk generator eller hydraulisk pumpsom driver en el-/hydraulmotor. I större fordon minskar den relativa effektförlusten och fördelarna med att fördela kraften genom kablar eller rör snarare än mekaniska komponenter blir mer uppenbara, särskilt när kraft överförs till flera drivsystem som hjul eller propellrar. Fram till nyligen hade tunga fordon ett litet utbud av sekundär energi, såsom hydrauliska ackumulatorer/ackumulatorer.

Några av de äldsta hybriddesignerna var icke-nukleära ubåtsdrifterkörs på rådiesel och undervattensbatterier. Till exempel använde andra världskrigets ubåtar både seriella och parallella system.

Mindre kända, men inte mindre intressanta mönster är bränslehydrauliska hybrider. 1978 konverterade elever vid Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center i Minneapolis en Volkswagen Beetle till bensin-hydraulisk hybrid med färdiga delar. På 90-talet utvecklade amerikanska ingenjörer från EPA-laboratoriet en "petrohydraulisk" växellåda för en typisk amerikansk sedan.

Testbilen nådde en hastighet på cirka 130 km/h i en blandad stads- och landsvägskörning. Accelerationen från 0 till 100 km/h var 8 sekunder med en 1,9 liters dieselmotor. EPA uppskattade att de masstillverkade hydrauliska komponenterna tillförde bara $700 till priset på bilen. EPA-testning testade Ford Expeditions bensinhydrauliska hybriddesign, som förbrukade 7,4 liter bränsle per 100 kilometer i stadstrafik. Det amerikanska budföretaget UPS driver för närvarande två lastbilar som använder denna teknik (8).

8. Hydraulisk hybrid i UPS:s tjänst

Den amerikanska militären har testat Humvee hybrid-SUV:ar sedan 1985. Utvärderingarna noterade inte bara större dynamik och större bränsleekonomi, utan också till exempel en mindre termisk signatur och tystare drift av dessa maskiner, vilket, som du kanske kan gissa, kan ha stor betydelse i militära tillämpningar.

Tidig form hybrid framdrivningssystem för sjötransporter det fanns fartyg med segel på masterna och Ångmotorer under däck. Ett annat exempel har redan nämnts dieselelektrisk ubåt. Nyare, men återigen gammaldags, hybridframdrivningssystem för fartyg inkluderar bland annat stora drakar från företag som SkySails. Bogsera drakar de kan flyga på höjder flera gånger högre än de högsta fartygsmasterna och fångar upp starkare och mer stadiga vindar.

Hybridkoncept har äntligen hittat sin väg in i flyget. Till exempel var prototypflygplanet (9) utrustat med ett hybrid utbytbart membransystem (PEM) upp till motor strömförsörjningsom är kopplad till en konventionell propeller. Bränslecellen ger all kraft för kryssningsfasen. Under start och klättring, det mest kraftkrävande flygsegmentet, använder systemet lätta litiumjonbatterier. Demonstrationsflygplanet är också motorsegelflygplanet Dimona, byggt av det österrikiska företaget Diamond Aircraft Industries, som utförde modifieringar av flygplanets design. Med ett vingspann på 16,3 meter kommer flygplanet att kunna flyga med en hastighet av cirka 100 km/h, med hjälp av den energi som tas emot från bränslecellen.

9 Boeing bränslecell demonstrationsflygplan

Allt är inte rosa

Det är obestridligt att minskningen av fordonsutsläpp mer än kompenserar för dessa utsläpp på grund av komplexiteten i konstruktionen av hybridfordon än i fallet med konventionella fordon. Hybridfordon kan minska utsläppen av smogframkallande föroreningar med upp till 90 procent. och halvera koldioxidutsläppen.

Trots att Hybridbil förbrukar mindre bränsle än konventionella bilar, finns det fortfarande en oro över hybridbilsbatteriets miljöpåverkan. De flesta hybridbilsbatterier idag delas in i en av två typer: nickel-metallhydrid eller litiumjon. Båda anses dock fortfarande vara mer miljövänliga än blybatterier, som för närvarande utgör majoriteten av startbatterierna i bensinfordon.

Det bör noteras här att uppgifterna inte är entydiga. Allmän toxicitet och miljöexponeringsnivåer nickelhydridbatterier anses vara mycket lägre än i fallet blybatterier eller använder kadmium. Andra källor säger att nickel-metallhydridbatterier är mycket giftigare än blybatterier, och att återvinning och säker kassering är mycket mer betungande. Olika lösliga och olösliga nickelföreningar, såsom nickelklorid och nickeloxid, har visat sig ha välkända cancerframkallande effekter bekräftade i djurförsök.

Batterier litowo-jonowe De anses nu vara ett attraktivt alternativ eftersom de har den högsta energitätheten av alla batterier och kan producera mer än tre gånger så hög spänning som NiMH-battericeller samtidigt som de bibehåller höga volymer. Elektrisk energi. Dessa batterier producerar också mer kraft och är mer effektiva, undviker slöseri med ström i större utsträckning och ger överlägsen hållbarhet, med batterilivslängd som närmar sig en bils. Dessutom minskar användningen av litiumjonbatterier bilens totala vikt, och låter dig också få 30 procent. förbättrad bränsleekonomi än bensindrivna fordon, med efterföljande minskning av CO-utsläppen₂.

Tyvärr är teknikerna som övervägs avsedda att bero på svåra att hitta och dyrare material. Ner motordesign och andra delar av hybridfordon behöver bland annat sällsynta jordartsmetaller. till exempel dysprosium, ett sällsynt jordartselement som krävs för produktion av olika typer av avancerade elmotorer och batterisystem i hybridframdrivningssystem. Eller neodym, en annan sällsynt jordartsmetall som är en nyckelkomponent i höghållfasta magneter som används i permanentmagnetelektriska motorer.

Nästan alla sällsynta jordartsmetaller i världen kommer huvudsakligen från Kina. Flera icke-kinesiska källor som t.ex Hoidas sjö i norra Kanada eller Berget Veld i Australien är det för närvarande under utveckling. Om vi ​​inte hittar alternativa lösningar, vare sig det är i form av nya fyndigheter eller material som kommer att ersätta sällsynta metaller, så kommer det säkert att bli en ökning av priserna på material. Och detta kan spåra ur planerna på att minska utsläppen genom att gradvis fasa ut bensin från marknaden.

Det finns också problem, förutom prisökningarna, av etisk karaktär. 2017 avslöjade en FN-rapport övergrepp barn i koboltgruvor, ett extremt viktigt råmaterial för vår gröna teknologi, inklusive den senaste generationen av elmotorer i Demokratiska republiken Kongo (DCR). Världen lärde sig om barn som tvingades arbeta i de smutsiga, farliga och ofta giftiga koboltgruvorna redan vid fyra års ålder. FN uppskattar att omkring åttio barn dör i dessa gruvor varje år. Upp till 40 ungdomar tvingades arbeta dagligen. Ibland är det det smutsiga priset på våra rena hybrider.

Avgasrörsinnovationer är uppmuntrande

Det finns dock goda nyheter för hybridmetoder och en allmän önskan om renare bilar. Forskare har nyligen utvecklat en lovande och överraskande enkel modifiering av dieselmotorersom kan kombineras med eldrift i hybridsystem. Dieseldrivna detta kan göra dem mindre, billigare och lättare att underhålla. Och viktigast av allt, de kommer att bli renare.

Charles Mueller och tre av hans kollegor vid Sandia National Laboratory Research Center arbetade på en modifiering som kallas Channel Fuel Injection (DFI-). Den bygger på den enkla principen om en bunsenbrännare. Forskare säger att DFI kan minska avgasutsläppen och DPF:s tendens att täppa till sot. Enligt Muller kunde hans uppfinning till och med förlänga oljebytesintervallen genom att minska mängden sot i vevhuset.

Så hur fungerar det? munstycken i konventionell diesel skapar de rika blandningar i förbränningskammarområdena. Men enligt forskare innehåller dessa områden från två till tio gånger mer bränsle än vad som är nödvändigt för dess fullständiga förbränning. Med ett sådant överskott av bränsle vid hög temperatur bör det finnas en tendens att bilda en stor mängd sot. Installationen av DFI-kanaler möjliggör effektiv förbränning av dieselbränsle med liten eller ingen sotbildning. "Våra blandningar innehåller mindre bränsle", förklarar Müller i en publikation om den nya tekniken.

Kanalerna Mr. Muller talar om är rör installerade en bit från där de kommer ut ur munstyckshålen. De är monterade på undersidan av cylinderhuvudet bredvid injektorn. Müller tror att de så småningom kommer att tillverkas av en högtemperaturbeständig legering för att motstå värmeenergin från förbränning. Men enligt honom kommer de extra kostnaderna i samband med implementeringen av uppfinningen som utvecklats av hans team att vara små.

När ett förbränningssystem producerar mindre sot kan det användas mer effektivt. avgasåterföringssystem (EGR) för att reducera kväveoxider, NOx. Enligt utvecklarna av lösningen kan detta minska mängden sot och NOx som kommer ut ur motorn till en tiondel av nuvarande nivå. De noterar också att deras koncept kommer att bidra till att minska koldioxidutsläppen.₂ och andra ämnen som orsakar global uppvärmning.

Ovanstående är inte bara en signal om att vi kanske inte kommer att säga adjö till dieselmotorer så snabbt, som många redan har gett upp. Innovationer inom förbränningsdrivteknik är en fortsättning på tanken bakom hybridernas växande popularitet. Det är en strategi med små steg som gradvis minskar belastningen på miljön från fordon. Det är trevligt att veta att innovationer i denna riktning dyker upp inte bara i den elektriska delen av hybriden, utan också i bränslet.