Testkörning Audi A8 L vs Lexus LS

Om du ger din nya Audi A8 L eller Lexus LS till en hyrd förare kommer du definitivt att avundas honom. Men någon måste göra det här jobbet

Världen har aldrig sett så olika verkställande sedaner: en mycket kontors- och tekniskt avancerad Audi kontra en otroligt snygg, ibland till och med sassy Lexus LS. Det verkar som om japanerna har kommit med en ny klass av bilar (vi har dock ännu inte bestämt oss för vad vi ska kalla det). Den nya LS är en enorm och mycket dyr sedan som inte ser löjligt ut att köra.

Efter generationsbytet ser Audi A8 L fortfarande ut som en klassisk sedan på parkeringsplatsen nära centrum. Listan med alternativ här är längre än Poklonskayas bok, och det finns så mycket utrymme i ryggen att du kan spela backgammon på golvet. Ja, på natten leker hon med bakre lysdioder, men det här är inget annat än ljusa strumpor för en formell kostym.

Först planerade vi att jämföra dessa två nya saker: motorer, växellådor, tillval, och sedan är det tråkigt och punkt för punkt. Men det visade sig att LS och A8 verkar komma från olika galaxer. Båda är vackra på sitt eget sätt, men förutom formfaktorn har de inget gemensamt. I allmänhet gick det inte att komma överens.

Roman Farbotko: Jag skulle vara ledsen att ge Audi A8 L till en hyrd förare - det är särskilt bra när du är på språng. Och du måste känna det.

Naturligtvis kunde jag nu puffa ut mina kinder och titta på golvet bevisa att A8 inte är utan brister. Men låt oss vara helt ärliga: nya G2018 är det bästa som hände mig XNUMX.

Men här är problemet: under lång tid kunde jag inte förstå syftet med A8 när tvilling A6 levde. De har aldrig varit lika lika: en plattform, en motor, till och med salongerna - som en ritning. Samma lätta smutsiga skärmar och en mycket skåpkonsol. Och samtidigt en katastrofal prisskillnad. Dessutom är det ingen skillnad i funktionalitet: A6 vet också hur man kör nästan utan händer, den har bakhjulen som snurrar och det finns också en enorm head-up-skärm.

Du kan förstå tyskarnas logik bara genom att ha ett grundligt tåg på båda de nya produkterna. Förverkligandet kom någonstans på fjärde tusen kilometer: A8 L visade sig vara mer mångsidig. Det finns verkligen mycket utrymme i det, och det fria utrymmet är organiserat extremt kompetent: Audi tvekade inte att göra dolda lådor i de främre armstöden och till och med ett upphöjt golv i bagageutrymmet. Och detta är i en verkställande sedan för 100k + tusen dollar.

Tänk därför inte att G8 bara är en berättelse om en anställd förare och en mycket viktig passagerare. A12 L har cool pneuma, som i nödsituationer kan höja kroppen med 505 cm och permanent fyrhjulsdrift. Det finns också en gigantisk bagageutrymme på 8 liter och en barnvagn kan sitta på baksoffan. I allmänhet är AXNUMX L naturligtvis inte en familjebil, men den kan hjälpa till vid behov.

På resande fot är "åtta" gudomlig. Ja, det finns för många syntetmaterial här, och kontrollerna är mer som ett dataspel: det känns inte alls att detta är en av de längsta sedans i världen. Ratten är nästan helt saknad av feedback, och svaren på att trycka på gaspedalen pausar inte alls - det verkar som om du kör en elbil.

I Ryssland säljs A8 L med endast en motor - en tre-liters kompressor "sex". Motorn är exceptionellt bra i botten - precis vad du behöver i staden. Jag tror lätt på deklarerade 5,7 s till 100 km / h, men sedan saknar helt klart spänning. Han är för korrekt, tysk.

I allmänhet skulle jag bli förolämpad över att en sådan avancerad och nästan perfekt bil kördes av min hyrda förare. På den bakre soffan finns ingen cool klimatenhet med svar, som på iPhone, inget väldigt coolt snyggt med en saftig skärm, inga pekstyrda deflektorer (ja, det händer), ingen nästan autopilot. Och det är också omöjligt att förstå hur Audi A8 drivs. Och så är det när det är bättre att känna en gång än att läsa, se eller höra från din förare tusen gånger.

Av dessa två ytterligheter - Audi A8 och Lexus LS - skulle jag utan tvekan välja den förra. Nej, tänk inte: japanerna är väldigt bra åtminstone för sin rymddesign. Förbipasserande vänder på halsen och du kan komma ut ur LS utan tanken att någon skulle tro att du är en anställd förare. Det är bara att Audi A8 är en klassiker, och det kommer alltid att vara på mode. Det spelar ingen roll vad andra säger.

Nikolay Zagvozdkin: Jag skulle aldrig komma ut bakom ratten i den här bilen. Tja, om bara ibland och bara för att se hur vacker hon är

Nej, det fanns bara ett sätt som en anställd chaufför kunde sparka mig ur LS 500: om han band mig och tvingade mig in i den bakre raden. I allmänhet älskar jag bilar, jag älskar att köra, men jag har inte fått sådant nöje på länge. Och det handlar inte om mängden hästkrafter (det finns 421 av dem här) eller accelerationstiden till "hundratals" (4,9 s), även om det här också är väldigt coolt. Det är bara att allt i den här bilen är gjord som för mig.

GS säljs inte i Ryssland, så som för mig, om du tar Lexus sportbilar ur fästena, så är det LS som är den vackraste, aggressivaste och ovanligaste i det japanska märket. Hittills finns det inte många av dem på vägarna, så det japanska varumärkets flaggskepp är huvudlisten för någon trafikstockning: de pekar fingrarna på den, tar bilder, lyfter tummen till slut.

Det är nära till perfektion på utsidan och insidan, förutom naturligtvis de två körlägesomkopplarna direkt på instrumentbrädans lock - de förstör något den visuella perfektionen.

Och ja, du måste förstå att inuti Audi A8 är mycket mer progressiv, även om Lexus LS också har ett paket som maximeras slipas för bakre passagerare: med skärmar, konsoler, de berömda "ottomanerna". Där Audi har färgglada pekskärmar med massor av funktioner, har Lexus en pekplatta som känner igen handskrivna bokstäver. Så så lösning.

Även om den japanska sedanen på vissa sätt kan ge odds inte bara till Audi utan också till alla andra konkurrenter. 24 tum. Detta är inte hjuldiametern på utställningen "Bigfoot", utan diagonalen på LS head-up-displayen - ingen annan har än. Det är helt enkelt vackert, extremt bekvämt och till och med visar namnet på de spår som ljudsystemet spelar för närvarande.

Men för mig var allt detta inte avgörande, det viktigaste är att jag absolut inte vill komma ut bakom ratten i den här bilen. I slutet av dagen blev fotografen som filmade förvånad över att LS kände sig styvare än A8. Det är mycket möjligt, men japansk upphängning är nästan perfekt inställd: det tröttnar inte föraren med obehag, men låter bilen manövrera perfekt.

Ärligt talat kom jag ihåg exakt vilka gigantiska dimensioner Lexus flaggskeppssedan har, när jag på något sätt tittade ut genom mitt lägenhetsfönster och insåg att LS var ungefär dubbelt så lång som Logan parkerade i närheten. Resten av tiden upplevde jag inga problem med parkering, än mindre med rörelser i rymden. Ibland verkade det som om jag körde en kupé. Och här kan du förresten återvända till den tekniska utvecklingen. En av de mycket märkbara fördelarna med LS är dess smidiga gång, varav en kraftfull komponent är en 10-växlad "automatisk".

I allmänhet, trots all min uppriktiga kärlek till Audi, skulle valet mellan A8 L och LS 500 inte ha stått för mig. Om den första bilen är ett ultramodernt kontor på hjul är den andra en storm av känslor. För tio år sedan var det väldigt konstigt att föreställa sig att man kunde säga det, men den här Lexus är en bil för en yngre köpare, som ingen definitivt kommer att förväxla med en förare bakom ratten. Han har också otrolig musik och kärleksfullt bromsar sig själv om han tvivlar på att du klarar det i tid.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5302/1945/1485	5235/1900/1460
Hjulbas, mm	3128	3125
Trottoarkant, kg	2020	2320
motorns typ	Bensin, laddad	Bensin, laddad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2995	3444
Max. makt, h.p.	340 (vid 5000 - 6400 rpm)	421 (vid 6000 rpm)
Max. Häftigt. ögonblick, Nm	500 (vid 1370-4500 rpm)	600 (vid 1600-4800 rpm)
Drivtyp, transmission	Full, 8-växlad AKP	Full, 10-växlad AKP
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,7	4,9
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	7,8	9,9
Pris från, $.	89 289	92 665