Däcktätningsmedel mot punktering. Kommer ett sådant skydd att hjälpa?

Sammansättningen av däcktätningsmedel och funktionsprincipen

Inledningsvis är tätningsmedel för slanglösa däck en militär utveckling. Under stridsförhållanden kan en däckpunktion vara dödlig. Gradvis migrerade dessa medel till civila transporter.

Däcktätningsmedel är en blandning av flytande gummi och polymerer, ofta förstärkta med kolfibrer, som har egenskapen att härda när de utsätts för syre i trånga utrymmen. Verkningsmekanismen för dessa medel tillåter inte att de härdar medan de är inne i däcket, eftersom den molekylära strukturen är i konstant rörelse. Reparationstankar innehåller en blandning av gaser som bör blåsa upp hjulet vid användning.

När en punktering bildas i däcket drivs medlet ut av lufttrycket genom det bildade hålet. Diametern på det resulterande hålet överstiger ofta inte 5 mm. Tätningsmedlet, som strömmar genom punkteringen, fixeras på dess väggar från omkretsen till mitten och härdar. På grund av det faktum att tjockleken på ett standarddäck på dess tunnaste punkt inte är mindre än 3 mm och diametern på punkteringen vanligtvis är liten, gör tunneln som bildas i gummit på skadeplatsen att produkten kan bilda en solid plugg .

Den maximala punkteringsdiametern som däcktätningsmedel klarar av är 4-6 mm (beroende på tillverkare). Samtidigt fungerar verktyget effektivt endast på punkteringar i området för däcksulan, särskilt i områden med slitbanekanterna. Ett konventionellt däckfyllmedel kommer inte att eliminera sidosnitt, eftersom tjockleken på gummit i detta område är minimal. Och för att bilda en kork har tätningsmedlet inte tillräckligt med yta på punkteringens väggar för att säkert fixera och härda. Undantag är punktsidopunkteringar med en diameter på högst 2 mm.

Hur använder man däcktätningsmedel?

Antipunktionsdäck i traditionell mening är medel för förebyggande åtgärder. Det betyder att de behöver fyllas när däcket ännu inte är skadat. Vanligtvis kallas de för däckfyllare. Men det finns också tätningsmedel som hälls efter en punktering. I det här fallet kallas de för tätningsmedel för däckreparation.

Däckfyllmedel hälls i ett kallt hjul. Dvs det är nödvändigt att bilen står en stund efter resan. För att tanka den punkteringsförebyggande åtgärden måste du skruva loss spolen från däckventilen och vänta tills all luft har lämnat hjulet. Därefter skakas tätningsmedlet noggrant och hälls i däcket genom ventilen. Observera att du behöver fylla i exakt så mycket produkt som tillverkaren rekommenderar för din däckstorlek. Om tätningsmedlet hälls kommer detta att leda till en betydande obalans i hjulet. Vid underfyllning kanske antipunktionen inte fungerar.

Efter att ha fyllt produkten och blåst upp däcket måste du köra flera kilometer med en hastighet av 60-80 km / h. Detta är nödvändigt så att tätningsmedlet fördelas jämnt över däckets inre yta. Efter det, om det finns ett märkbart slag av hjulet, behövs balansering. Om ingen obalans observeras kan denna procedur försummas.

Reparerande tätningsmedel pumpas in i däcket efter en punktering. Innan du pumpar, ta bort det främmande föremålet från punkteringen om det fortfarande finns i däcket. Reparationstätningsmedel säljs vanligtvis i flaskor med ett munstycke för att ansluta till däckventilen och pumpas under tryck in i hjulet. Principen för deras verkan liknar förebyggande anti-punktion.

Det måste förstås att däcktätningsmedel inte är ett mycket effektivt och hållbart botemedel i kampen mot punkteringar. Det är omöjligt att förutsäga hur länge korken som bildas av tätningsmedlet kommer att sitta i hålet på däcket. Oftast räcker det flera tiotals kilometer. Även om en sådan kork i vissa fall håller ett par år. Därför, efter en punktering, är det lämpligt att gå till en däckmontering så snart som möjligt, rengöra hjulet från tätningsmedelsrester och sätta ett vanligt plåster på punkteringsstället.

Tätningsmedel kända i Ryska federationen och deras egenskaper

Låt oss ta en kort titt på anti-punkteringar som är populära i Ryssland.

1. Hi-Gear Tire Doc. Förebyggande tätningsmedel, som enligt instruktionerna hälls i kammaren före en punktering. Även om den kan användas efter skada. Finns i tre kapaciteter: 240 ml (för personbilsdäck), 360 ml (för stadsjeepar och små lastbilar) och 480 ml (för lastbilar). Kompositionen kompletteras med kolfibrer, vilket ökar korkens styrka och dess livslängd före förstörelse. Designad för att fungera med punkteringar upp till 6 mm. Priset på marknaden är från 500 rubel per flaska på 240 ml.
2. Antiprocol ABRO. Säljes i 340 ml flaskor. Verktyget tillhör reparationen och som förebyggande däckspackel används vanligtvis inte ABRO. Medlet polymeriserar inom några timmar efter att det injicerats i däcket och kommer inte att kunna eliminera luftläckage vid punktering. Den kompletteras med ett munstycke med en utskärning för inslagning på monteringen av ett hjul. Det pumpas under tryck in i däcket efter en punktering. Priset är cirka 700 rubel.

3. Liqui Moly däckreparationsspray. Ganska dyrt, men, att döma av bilisters recensioner, ett effektivt reparationsfogmassa. Säljs i en 500 ml metallaerosolburk. Det kostar cirka 1000 rubel. Injiceras i ett skadat däck. På grund av det initialt höga trycket i cylindern kräver den ofta efter fyllning inte ytterligare pumpning av hjulet.
4. Komma däcktätning. Reparera tätningsmedel. Tillverkad i sprayburkar med en volym på 400 ml med ett gängat munstycke för inlindning på hjulfäste. Enligt handlingsprincipen liknar detta botemedel ABRO-antipunktur, men att döma av recensionerna är det något mindre effektivt. Det kostar i genomsnitt 500 rubel per flaska.

Liknande fonder produceras av andra företag. Deras funktionsprincip och användningssätt är i alla fall ungefär densamma. Skillnaden ligger i effektiviteten, som är proportionell mot priset.

Anti-punktion. Däckreparation på vägen. Testa från avtozvuk.ua