upphängningsgeometri

Fjädringen är en av de viktigaste sakerna i en bil. För att fullt ut implementera alla tekniska antaganden från fordonstillverkarna krävs konstant övervakning och vid behov serviceingripanden. styrning och justering av geometri.

Det finns bilar som sticker ut från andras bakgrund med mycket bra köregenskaper. De klamrar sig perfekt fast vid vägen både på raka sträckor och i skarpa svängar, svarar lydigt på förarens kommandon. Detta på grund av fjädringssystemet, som i moderna bilar ofta är strukturellt mycket komplext. Hur väl vi än kör bilen måste dock fjädringen alltid stå under vår speciella uppsikt, eftersom fel, förutom att minska åkkomforten, i första hand påverkar säkerhetsnivån.

Det kan finnas många problem med en bils fjädring, men vanligtvis kan en erfaren mekaniker snabbt diagnostisera och åtgärda problemet. Men ibland händer det att vi, trots de fullt fungerande fjädringselementen, under körning känner att bilen inte beter sig som den ska. Om bilen drar åt sidan vid körning på en rak vägsträcka, reagerar på styrrörelser med fördröjning, och det hörs knarrande däck när man kör in i svängar, kan detta vara ett tydligt tecken på att vi har att göra med en obalanserad geometri. Ett annat viktigt tips är ojämnt däckslitage.

 Vad är geometri?

"Tyvärr underskattas fjädringsgeometrin ofta av både förarna själva och vissa mekaniker, och förväxlas ganska ofta med hjulinställning, som bara är en av dess komponenter. Enkelt uttryckt är geometri en uppsättning parametrar som bestämmer positionen och rörelsen för ett hjul. Det är inte så att bilens hjul är riktade horisontellt och vertikalt, för då skulle rörelse vara omöjlig. Utöver den ovan nämnda toe-in inkluderar geometriparametrarna även cambervinkel, axeltappsvinkel och axeltappsvinkel”, säger Artur Szydlowski, expert på Motointegrator.pl.

För en vanlig förare betyder ovanstående termer lite, och att lära känna dem i detalj är inte mycket meningsfullt, eftersom vi helt inte kan påverka dem på egen hand. Det är dock viktigt att veta att fjädringens geometri har en enorm inverkan på bilens stabilitet och dess hantering, och hur den sätts upp beror på rätt kraftöverföring när däcken kommer i kontakt med marken.

När ska man kontrollera geometrin?

Erfarna mekaniker säger enhälligt att upphängningsgeometrin bör kontrolleras en gång om året i förebyggande syfte. Men även med en liten kollision, en kraftig påverkan av hjulen på en hög trottoarkant eller inträde i en grop, vilket inte räcker på våra vägar, bör du också gå till en specialiserad verkstad eller för diagnostik. Tyvärr accepteras det inte och det är planerat att kontrollera riktigheten av geometriinställningarna vid standardinspektioner var 70 tusen. kilometer. Därför måste vi själva begära denna viktiga tjänst.

"Om vi ​​bestämmer oss för att köpa en begagnad bil och inte är säkra på dess historia är det värt att ompröva geometrin. Det kan visa sig att bilen hade några obehagliga äventyr som kunde rädda oss från bortkastade pengar”, tillägger Artur Szydlowski, Motointegrator.pl-expert.

 Innan vi ställer in geometrin

För att uppnå önskad effekt måste kontroll och justering av geometrin föregås av flera diagnostiska åtgärder. Den viktigaste av dem är att kontrollera tillståndet hos gummi-metallelementen som förbinder vipparmarna med kroppen, populärt kallade tysta block. Därefter kontrolleras vippstiften som, om de har spel, orsakar bl.a. uttalad knackning vid körning över gupp. Dessutom utvärderas prestandan för styrstängerna och deras ändar också av förekomsten av överskottsspel.

Kostnaden för att justera geometrin, beroende på komplexiteten hos den upphängda strukturen, kan vara cirka 150 - 200 PLN. Men med tanke på vår säkerhet bör detta inte utgöra ett stort hinder.