Genesis GV80 2021 recension

2021 Genesis GV80 är utan tvekan en av de mest efterlängtade lyxbilsmodellerna i senare tid och den överlägset viktigaste Genesis-modellen hittills.

Finns i bensin eller diesel, med fem eller sju säten, denna stora lyx-SUV är byggd för att sticka ut från mängden. Det är definitivt inte att förväxla med Audi Q7, BMW X5 eller Mercedes GLE. Men om du tittar på den kan du kisa och se en Bentley Bentayga för köpare på en budget.

Men, som en utmanare, bör GV80 jämföras med de tidigare nämnda fordonen? Eller en alternativ uppsättning inklusive Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg och Volvo XC90?

Tja, det är rättvist att säga att 80 års Genesis GV2021-modell är imponerande nog att konkurrera med någon av dessa modeller. Det är ett övertygande alternativ, och i den här recensionen ska jag berätta varför. 

Bakdelen är bred, låg, planterad och kraftig. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

80 Genesis GV2021: Matt 3.0D AWD LUX
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	8.8l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$97,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

Genesis Australia positionerar sig inte som en Hyundai bland lyxbilsmärkena, trots att Genesis verkligen är det. Varumärket är skilt från sitt moderbolag Hyundai, men cheferna i Genesis Australia är angelägna om att skilja märket från tanken att det är "som Infiniti eller Lexus". 

Istället säger företaget att priserna det tar ut - som inte är förhandlingsbara och inte kräver köpslående med återförsäljare på grund av det - helt enkelt erbjuder bättre värde. Naturligtvis kan du inte ha känslan av att "jag fick en riktig deal från återförsäljaren", utan istället kan du få känslan av "jag blev inte lurad på priset här".

Genesis anser faktiskt att GV80 är 10% bättre än sina konkurrenter enbart på pris, medan den totalt sett har en ledning på 15% när det kommer till specifikationer.

Det finns fyra versioner av GV80 att välja mellan.

Öppnar sortimentet är GV80 2.5T, en femsitsiga, bakhjulsdrivna bensinmodell som kostar 90,600 XNUMX $ (inklusive lyxbilsskatt, men inte inklusive vägkostnader).

Upp ett snäpp är GV80 2.5T AWD, som inte bara lägger till fyrhjulsdrift utan även ger sju säten i ekvationen. Denna modell kostar 95,600 XNUMX $. Det verkar som att XNUMX var väl spenderade.

Dessa två modeller skiljer sig i standardfunktioner från modellerna ovan, så här är en sammanfattning av standardutrustningen: 14.5-tums multimediaskärm med pekskärm med förstärkt verklighet satellitnavigering och trafikuppdateringar i realtid, Apple CarPlay och Android Auto, DAB digitalradio, ljudsystem 21-högtalare Lexicon, trådlös smartphoneladdare, 12.0-tums head-up display (HUD), dubbelzons klimatkontroll med ventilation och fläktkontroll för andra/tredje raden, 12-vägs elektriskt justerbara uppvärmda och kylda framsäten, fjärrkontroll motorstart, nyckelfri ingång och start med tryckknapp.

Dessutom körs 2.5T-varianter på 20-tumshjul inlindade i Michelin-gummi, men bara basmodellen får ett kompakt reservdäck medan resten endast kommer med ett reparationssats. Andra tillägg inkluderar dekorativ interiörbelysning, inredning i läder inklusive på dörrar och instrumentbräda, trälister med öppna porer, ett panoramasoltak och en eldriven baklucka.

3.5T AWD bär 22-tums fälgar. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Det tredje steget uppför GV80-stegen är den sjusitsiga 3.0D AWD, som drivs av en sexcylindrig turbodieselmotor med fyrhjulsdrift och extrautrustning – mer om det på ett ögonblick. Det kostar 103,600 XNUMX dollar.

I spetsen står den sjusitsiga 3.5T AWD-modellen, som drivs av en dubbelturboladdad V6-bensinmotor. Det kostar 108,600 XNUMX $.

De två alternativen delar samma speclistor, och lägger till en uppsättning 22-tumshjul med Michelin-däck, såväl som deras förstärkta motorer, större bromsar för 3.5T och Road-Previews signatur adaptiva elektroniska fjädring.

Oavsett vilken version av GV80 du väljer, om du känner att du behöver lägga till mer hårdvara till listan, kan du välja Luxury-paketet, som lägger till $10,000 XNUMX på notan.

Detta inkluderar högkvalitativ Nappa-läderinteriör, 12.3-tums helt digitalt 3D-instrumentkluster, trezons klimatkontroll, eldörrar, 18-vägs elförarstol med massagefunktion, uppvärmda och kylda säten i andra raden (upphängda, men med uppvärmda mellansäte), eljusterbara sätena på andra och tredje raden, elektriska persienner bak, brusreducerande teknik, innertak i mocka, smarta adaptiva strålkastare och insynsskydd bak.

Passagerare bak får sin egen klimatkontroll. (3.5t fyrhjulsdrift visas)

Vill du veta mer om Genesis GV80-färger (eller färger, beroende på var du läser detta)? Det finns 11 olika exteriörfärger att välja mellan, varav åtta är Gloss/Glimmer/Metallic utan extra kostnad - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (nära beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green och Adriatic Blue.

Tre matt färgalternativ, som kräver ytterligare $2000 XNUMX: Matterhorn White, Melbourne Grey och Brunswick Green. 

Det finns en lång säkerhetshistoria att berätta. Mer om detta nedan.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Genesis säger djärvt att "design är varumärke, varumärke är design." Och vad han vill visa är att hans design är "dristig, progressiv och distinkt koreansk."

Det är svårt att säga vad det senare betyder, men resten av påståendena stämmer verkligen när det kommer till GV80. Vi kommer att dyka ner i några designtermer, så ursäkta oss om detta låter för designer.

Det är dock viktigt att notera att GV80 ser väldigt snygg ut. Det är en iögonfallande modell som får tittarna att dra på halsen för ett bättre utseende, och de många matta färgerna och den övergripande färgglada paletten av alternativ som finns hjälper verkligen till med det.

GV80 är en riktig skönhet. (3.5t fyrhjulsdrift visas)

Men det som verkligen får dig att se ut är fyrhjulsbelysningen fram och bak, och den aggressiva krönformade grillen med G-Matrix-nätkant som dominerar framsidan.

Snälla, om du ska köpa en, lägg inte standardnummer på den - det kommer att se ut som om den har något i tänderna.

Dessa fyra strålkastare sticker ut i profil när blinkersen strålar tillbaka framifrån, i vad Genesis kallar en "parabolisk linje" som löper längs bilens längd för att lägga till en sista kant till dess bredd.

Det finns också två "kraftledningar", inte att förväxla med riktiga kraftledningar, som sveper runt höfterna och ökar den bredden ytterligare, samtidigt som hjulen - 20:or eller 22:or - fyller ut valven snyggt.

Det finns ett panoramasoltak. (3.5t fyrhjulsdrift visas)

Bakdelen är bred, låg, planterad och kraftig. På bensinmodeller fortsätter krönmotivet förknippat med märket på avgasspetsarna, medan dieselmodellen har en ren nedre bakre stötfångare.

Om det är viktigt för dig - storleken spelar roll och allt - ser GV80 faktiskt större ut än vad den faktiskt är. Längden på denna nya modell är 4945 mm (med en hjulbas på 2955 mm), bredden är 1975 mm utan speglar och höjden är 1715 mm. Detta gör den mindre än Audi Q7 eller Volvo XC90 i längd och höjd.

Så hur påverkar den här storleken inre utrymme och komfort? Inredningen är verkligen intressant, med märket som hävdar att det betyder "det vita utrymmets skönhet" - även om det inte finns något vitt alls - och se om du kan hämta inspiration från foton av interiören. Ser du hängbroar och modern koreansk arkitektur? Vi kommer att fördjupa oss i nästa avsnitt. 

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Om du letar efter en lyxig cockpit som är fri från mediaskärmar och informationsöverbelastning, så kan det här vara något för dig.

Visserligen finns det en enorm 14.5-tums pekskärm överst på instrumentbrädan som inte sticker ut så mycket för att blockera din sikt över vägen. Det är lite obekvämt om du använder den som en pekskärm, även om det finns en vridreglage i mittkonsolområdet - förväxla det bara inte med växeln med vridratten, som är väldigt nära.

Jag tyckte att den här mediakontrollern var lite svår att vänja sig vid - inte lätt att räkna ut, bokstavligen - men den är verkligen mer intuitiv än vad som finns i en Benz eller Lexus.

Överst på instrumentbrädan finns ett enormt 14.5-tums multimediasystem med pekskärm. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Föraren får en fantastisk 12.3-tums head-up-färgskärm (HUD), såväl som semi-digitala mätare i alla klasser (12.0-tums skärm som inkluderar färdinformation, en digital hastighetsmätare och kan visa döda vinkelns kamerasystem), medan den helt digitala Luxury Packs instrumentbräda med 3D-display är trevlig, men lite värdelös.

Denna instrumentpanelsskärm innehåller också en kamera som andra versioner inte har som tittar på förarens ögon för att se att han stannar på vägen. 

Du kan behöva ta blicken från vägen för att justera fläkthastigheten och temperaturen eftersom det finns en pekskärm med haptisk feedback för det. Jag är inget fan av klimatskärmar, och den digitala klimatskärmen har mycket lägre upplösning än de andra skärmarna som används.

Den upplevda kvaliteten på GV80:s interiör är utmärkt. Finishen är fantastisk, lädret är lika bra som allt jag någonsin suttit på, och träklädseln är av äkta trä, inte lackad plast. 

Den upplevda kvaliteten på GV80:s interiör är utmärkt. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Det finns fem olika färgteman för läderklädseln - alla G80:or har helskinnsäten, läderaccentdörrar och instrumentbräda - men om det inte räcker för dig, finns det ett urval av Nappa-läderklädsel som G-Matrix ser. quiltning på sätena - och du måste skaffa Luxury Pack för att få Nappa-läder, och du måste få den att välja den mest iögonfallande interiörfärgen på paletten - 'rökgrönt'.

Fyra andra läderfinisher (standard eller nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown eller Dune Beige. De kan kombineras med svart ask, metallisk ask, olivaska eller björk med öppna porer. 

Det främre facket består av två mugghållare mellan sätena, ett fack under instrumentbrädan med sladdlös telefonladdare och USB-portar, en mittkonsol med dubbelt lock, ett anständigt handskfack, men dörrfickorna är inte tillräckligt stora för stora flaskor.

Du kan välja mellan Nappa-läderklädsel. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Det finns små dörrfickor på baksidan, utdragbara kartfickor, ett nedfällbart mittarmstöd med mugghållare, och på Luxury Pack-modellerna hittar du skärmkontroller, en USB-port och extra hörlursuttag. Eller så kan du använda pekskärmarna på baksidan av framsätena för att blockera ljudet i kupén (detta går att stänga av!). 

Komforten och utrymmet på andra sätesraden är för det mesta bra. Jag är 182 cm eller 6'0" och sitter i min körställning och har tillräckligt med knä- och huvudutrymme, men tre kan ha en kamp om axelutrymme medan tåutrymmet är trångt om du har stora fötter. 

Komforten och utrymmet på andra sätesraden är för det mesta bra. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Om du köper GV80 för att bekvämt bära sju vuxna, kanske du vill ompröva. Den är inte lika rymlig i alla tre raderna som Volvo XC90 eller Audi Q7, det är helt klart. 

Men om du tänker använda den bakre raden bara ibland, är denna plats ganska användbar. Jag lyckades passa in på tredje raden med bra knäutrymme, trångt benutrymme och väldigt begränsat takhöjd - alla under 165 cm borde må bättre.

Det finns förvaring på baksidan - mugghållare och en täckt korg - medan baksätespassagerarna får luftventiler och högtalare som kan stängas av med "Silent Mode" om föraren märker att de där bak behöver lite lugn.

Men om föraren behöver få baksätespassagerarnas uppmärksamhet så finns det en högtalare som tar upp rösten bakifrån och en mikrofon som kan göra samma sak bakifrån.

Bara en notering: om du planerar att använda den tredje raden regelbundet, täcker krockgardinerna bara fönstersektionen, inte under eller ovanför den, vilket inte är idealiskt. Och den tredje raden har inte heller förankringspunkter för barnstolar, så det är strikt för dem som saknar barnstolar eller förstärkare. Den andra raden har dubbla externa ISOFIX-förankringar och tre toppkablar.

Om du letar efter en fullfjädrad sjusitsig på den här delen av marknaden, skulle jag föreslå att du tittar på Volvo XC90 eller Audi Q7. De förblir de dominerande alternativen.

Hur är det med allt viktigt bagageutrymme?

Bagagevolymen för den sjusitsiga versionen uppskattas till 727 liter. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Enligt Genesis varierar lastkapaciteten för fem personer något mellan fem- och sjusitsiga modeller. Basmodellen med fem säten har 735 liter (VDA), medan alla andra har 727 liter. Vi lägger i ett CarsGuide-bagageset, bestående av 124L, 95L och 36L hårda väskor, som alla passar med gott om plats.

Men med sju platser i spelet är detta inte fallet. Vi kunde bara ha fått plats i en medelstor väska, men den stora fick inte plats. Genesis säger att de inte har officiella uppgifter om lastkapacitet när de använder alla säten. 

Värt att notera är också att sjusitsmodellerna saknar reservhjul, medan basversionen bara har plats för att spara utrymme. 

Genesis anger inte ett lastutrymme med en tredje sätesrad. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Kraftalternativen inkluderar bensin eller diesel för GV80-serien, men det finns några stora skillnader i motorprestanda.

Den fyrcylindriga bensinmotorn på ingångsnivå är en 2.5-liters enhet i 2.5T-version, som levererar 224kW vid 5800rpm och 422Nm i vridmoment från 1650-4000rpm. Den har en åttastegad automatlåda och finns i 2WD/RWD eller AWD-versioner.

Accelerationen 0-100 km/h för 2.5T är 6.9 sekunder, oavsett om du kör bakhjulsdrift (med en tjänstevikt på 2073 2153 kg) eller fyrhjulsdrift (med en tjänstevikt på XNUMX XNUMX kg).

Top-of-the-range 3.5T ligger långt före konkurrenterna med en dubbelturboladdad V6-bensinmotor som producerar 279kW vid 5800rpm och 530Nm i vridmoment från 1300rpm till 4500rpm. Den har en åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift.

Horisonten möter dig lite snabbare på denna flaggskeppsbensin, med en 0-100-tid på 5.5 sekunder och en egenvikt på XNUMX kg.

Den 3.5-liters dubbelturboladdade V6-motorn levererar 279 kW/530 Nm. (3.5t fyrhjulsdriven version visas)

Mellan dessa modeller i prislistan finns 3.0D, en inline sexcylindrig turbodieselmotor med 204 kW vid 3800 rpm och 588 Nm vridmoment vid 1500-3000 rpm. Det är en åttastegad automat och fyrhjulsdrift. Den påstådda accelerationstiden till 0 km/h för denna modell är 100 sekunder, och vikten är 6.8 kg.

Fyrhjulsdriftsystemet har adaptiv vridmomentfördelning, vilket innebär att det kan fördela vridmomentet där det behövs, beroende på omständigheterna. Den växlas bakåt, men låter dig vid behov överföra upp till 90 procent av vridmomentet till framaxeln.

Den 2.5-liters turboladdade fyrcylindriga motorn utvecklar 224 kW/422 Nm. (RWD 2.5t visas)

Fyrhjulsdrivna versioner har också en "Multi Terrain Mode"-väljare med alternativ att välja mellan lera, sand eller snö. Alla modeller är utrustade med Hill Descent Assist och Slope Hold.

Hur är det med dragkapacitet? Tyvärr faller Genesis GV80 sämre än de flesta konkurrenter i sin klass, av vilka många klarar att dra 750 kg obromsad och 3500 80 kg med bromsar. Istället kan alla modeller i GV750-stallet dra 2722 kg obromsad, men endast 180 kg med bromsar, med en maxvikt på XNUMX kg. Det kan mycket väl utesluta den här bilen för vissa kunder - och det finns inget luftfjädringssystem tillgängligt. 

3.0-liters inline-sex-dieseln levererar 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD-variant visas)

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Bränsleförbrukningen för Genesis GV80 beror på vilken växellåda du väljer.

2.5T erbjuder en påstådd bränsleförbrukning för kombinerad cykel på 9.8 liter per 100 kilometer för den bakhjulsdrivna modellen, medan den fyrhjulsdrivna modellen kräver 10.4 liter per 100 kilometer.

Big Six 3.5T gillar att dricka, åtminstone på pappret, med 11.7L/100km.

Inte överraskande är dieselsexan den mest ekonomiska med en påstådd förbrukning på 8.8 l/100 km. 

Föraren får en utmärkt head-up-färgskärm med en diagonal på 12.3 tum. (3.5t fyrhjulsdrift visas)

Bensinmodeller behöver åtminstone premium blyfritt 95 oktanigt bränsle, och ingen av dem har start-stop-teknik, men diesel har det.

Detta är dock Euro 5 diesel, så ingen AdBlue krävs, även om det finns ett dieselpartikelfilter eller DPF. Och alla versioner har en bränsletank med en kapacitet på 80 liter.

Vi fick inte en chans att göra våra egna "på bensinstation"-nummer vid lanseringen, men vi såg en visade dieselbränsleförbrukning på 9.4L/100 km kombinerat med stads-, öppna grusvägar och motorvägs-/motorvägstest.

Ser man på den visade förbrukningen för den fyrcylindriga bensinmotorn visade den 11.8 l/100 km för de bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna modellerna, medan den sexcylindriga bensinen visade 12.2 l/100 km. 

Om du läser den här recensionen och tänker, "Vad sägs om en hybrid, plug-in hybrid eller helelektriskt elfordon?". Vi är med dig. Inget av dessa alternativ är tillgängliga vid tidpunkten för lanseringen av GV80 i Australien. Vi hoppas innerligt att situationen kommer att förändras, och det snart.

Hur är det att köra? 7/10

Drive visningar i denna recension fokuserar främst på 3.0D-versionen av GV80, som företaget uppskattar står för mer än hälften av all försäljning.

Och från förarsätet, om du inte visste att det var en dieselmotor, skulle du inte veta att det var en diesel. Det är så raffinerat, smidigt och tyst att man inser hur bra dieslar kan vara.

Det finns inget distinkt dieselbull, inget obehagligt mullrande, och du kan verkligen se att det är en diesel bara genom den mycket lilla minskningen av turbofördröjning vid låga varvtal och lite kabinljud vid högre hastigheter - men så är det aldrig. påträngande.

Överföringen är smidig i nästan alla situationer. Den växlar skickligt och är svår att fånga - den verkar veta exakt vad du vill göra och när du vill ha det i de flesta normala körsituationer. Det finns paddelväxlare om du vill ta saken i egna händer, men det är inte en lika sportig SUV som några av dess prestationsfokuserade konkurrenter.

Faktum är att GV80 är oreserverat fokuserad på lyx, och som sådan kanske den inte uppfyller önskemålen eller kraven hos vissa potentiella köpare. Detta är inte sista ordet i punkt-till-punkt prestanda.

Faktum är att GV80 är ogenerat inriktad på lyx. (RWD 2.5t visas)

Spelar det någon roll? Inte om du jämför det med motsvarande standardpris för en BMW X5, en Mercedes GLE eller vad jag anser vara bilens bästa konkurrent, Volvo XC90.

Den vägfärdiga adaptiva fjädringen i de avancerade sexcylindriga versionerna fungerar dock oftast bra i lägre hastigheter och kan justera dämparna för att passa behov för att göra körningen mer bekväm, även om fjädringen i allmänhet är utformad för komfort.

Som ett resultat kan du märka att kroppen svajar vid kurvtagning, och den kan också gå in och ut ur gupp mer än du kan förvänta dig, vilket innebär att kroppskontrollen kan bli lite hårdare.

Detta är kanske en av mina största kritiker mot GV80. Att den är lite mjuk, och även om jag förstår att det är en verklig fördel för den som vill att en lyx-SUV ska kännas som en lyx-SUV, kan vissa önska sig bättre balans på gupp.

Dessa fyra strålkastare sticker ut i profil. (RWD 2.5t visas)

Med det sagt spelar 22-tumshjulen sin roll – och 2.5T-modellerna jag också körde, på 20-tumshjul men utan adaptiv fjädring, visade sig vara lite mer avslappnade i sina svar på gupp. i vägytan.

Styrningen är adekvat men inte lika exakt som vissa av konkurrenterna, och i sportläge känns det bara som att det bara lägger till vikt snarare än någon extra känsla - det är lite av en Hyundai Australia trimningsstrimma och den här modellen har trimmats av lokala experter fjädring och styrning.

Som tur är behöver du inte bara hålla fast vid de förinställda lägena "Sport", "Comfort" och "Eco" - det finns ett anpassat läge som - i 3.0D med adaptiv fjädring - jag har ställt in på sportfjädring, "Comfort" styrning för lite lättare rörelseeffekt. rorkult, samt Smart motor- och transmissionsbeteende (balanserad prestanda och effektivitet), samt Sport fyrhjulsdrift som gör att den känns mer bakåt i de flesta situationer.

GV80 är så raffinerad och smidig. (3.0D AWD-variant visas)

Du kan inte tänka på en lyxbil utan att ta hänsyn till inre buller, vibrationer och hårdhet (NVH) vid hastighet, och GV80 är ett lysande exempel på hur man får saker att kännas lyxiga och tysta.

Modeller med Luxury Pack har Active Road Noise Cancellation som gör att du känner att du är i en inspelningsstudio eftersom du hör din röst så tydligt. Den använder en mikrofon för att ta upp inkommande brus och blåser en motnot genom högtalarna, ungefär som brusreducerande hörlurar.

Men även i modeller utan detta system är detaljnivåerna utmärkta, det finns inte mycket vägljud att brottas med och inte för mycket vindbrus – och det känns bara som en ganska trevlig körupplevelse om du är ute efter lyx. .

Gensis tror att diesel kommer att stå för mer än hälften av all försäljning. (3.0D AWD-variant visas)

Vill du veta om andra alternativ? Jag körde båda.

2.5T:s motor och växellåda var ganska bra, med lite eftersläpning vid start från stillastående, men annars klarade den sig ganska bra med en av mig ombord - jag undrar verkligen hur denna motor skulle klara sju passagerare som prestanda känns lite tyst ibland. 

Åkturen på dessa 20-tal var mycket bättre än bilen med 22:or, men den hade fortfarande lite kroppsrullning och ojämnheter ibland. Det skulle vara trevligt med adaptiva dämpare i specen eftersom körlägena inte inkluderar fjädringsjustering och den mjukt inställda chassiuppställningen tar lite tid att sätta sig. 

Om du älskar att köra bil och inte planerar att lasta på fem säten är 2.5T RWD också det mer strama alternativet, som erbjuder något bättre balans och känsla för föraren.

3.5T är onekligen attraktiv med sin dubbelturboladdade V6-motor eftersom den är ett nöje att köra. Den plockar upp mycket, låter bra och är fortfarande väldigt raffinerad. Du måste kämpa med de där 22-tumshjulen och ett inte helt perfekt fjädringssystem, men det kan vara värt pengarna om du bara insisterar på en gasdriven sexa. Och om du har råd med bränsleräkningen.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Alla versioner av Genesis GV80-linjen har utvecklats för att uppfylla säkerhetskraven för 2020 års krocktest, även om fordonet inte testades av EuroNCAP eller ANCAP vid lanseringen.

Men för det mesta finns det en stark säkerhetshistorik med en lång lista med standardinneslutningar.

Automatisk nödbromsning (AEB) vid låga och höga hastigheter fungerar från 10 till 200 km/h, medan fotgängare och cyklistdetektering fungerar från 10 till 85 km/h. Det finns även adaptiv farthållare med stopp-och-kör-funktion, samt körfältsassistans (60-200 km/h) och smart körfältshållningsassistans (0-200 km/h).

Dessutom sägs farthållarsystemet ha maskininlärning som med hjälp av AI kan lära sig hur man föredrar att reagera på bilen när man använder farthållare och anpassa sig efter det.

2.5T får dekorativ interiörbelysning, läderklädsel, inklusive på dörrar och instrumentbräda. (RWD 2.5t visas)

Det finns även en crossroad-svänghjälpfunktion som hindrar dig från att dyka genom osäkra luckor i trafiken (fungerar i hastigheter från 10km/h till 30km/h), samt dödvinkelövervakning med märkets smarta "Blind Spot Monitor" – och den kan ingripa för att hindra dig från att komma in på mötande trafik i hastigheter från 60 km/h till 200 km/h, och till och med stoppa bilen om du är på väg att köra ut från en parallell parkeringsplats (upp till 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert GV80 har en nödbromsfunktion som stannar om den upptäcker ett fordon mellan 0 km/h och 8 km/h. Dessutom finns det en föraruppmärksamhetsvarning, automatiskt helljus, baksätespassagerarvarning och ett surroundkamerasystem.

Märkligt nog måste du välja Luxury Pack för att få den bakre AEB, som upptäcker fotgängare och föremål i hastigheter från 0 km/h till 10 km/h. Det finns vissa modeller under 25 XNUMX USD som får teknik som denna standard.

Det finns 10 krockkuddar inklusive dubbla front-, förarknä-, mitt-, fram-, bak- och gardinkrockkuddar som sträcker sig in i tredje raden men bara täcker glasdelen direkt bakom.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Om du tror på varumärket Genesis - eller din klocka eller kalender - så håller du med om tanken att tid är den ultimata lyxen. Så företaget säger att det vill ge dig tid, vilket innebär att du inte behöver slösa bort den med att ta in din bil för underhåll.

Genesis To You-metoden innebär att företaget hämtar ditt fordon (om du befinner dig inom 70 km från serviceplatsen) och lämnar tillbaka det till dig när servicen är avslutad. Ett billån kan också lämnas åt dig om du behöver det. Återförsäljare och serviceplatser är nu nyckeln här – det finns bara en handfull ställen att provköra och kontrollera Genesis-modeller för tillfället – alla i Sydneys metroområde – men 2021 kommer varumärket att expandera till Melbourne och dess omgivningar. samt sydöstra Queensland. Underhåll kan utföras av kontrakterade verkstäder och inte av en Genesis "återförsäljare" i sig.

Och det inkluderar hela fem års gratis service med serviceintervaller satta till 12 månader/10,000 12 km för båda bensinmodellerna och 15,000 XNUMX månader/XNUMX km för dieslar.

Det stämmer – du får gratis underhåll för antingen 50,000 75,000 km eller 10,000 XNUMX km, beroende på vilken version du väljer. Men observera att underhållsintervallen vid XNUMX XNUMX mil är kortare på bensinversionerna än på de flesta konkurrenter.

Köpare får också en femårig garanti för obegränsad körsträcka (fem år/130,000 XNUMX km för vagnparksoperatörer/hyrfordon), fem år/obegränsade kilometer vägassistans och gratis kartuppdateringar för satellitnavigationssystemet under denna period.

dom

Det finns verkligen en plats för en bil som Genesis GV80 på den lyxiga stora SUV-marknaden, och den kommer att slå sig igenom stora konkurrenter, förmodligen främst på grund av dess design. Som Genesis-cheferna säger, "Design är varumärket." 

Att se dessa bilar på vägen kommer bara att öka deras försäljningspotential eftersom de verkligen drar till sig uppmärksamhet. Utbudet för mig är 3.0D och Luxury Pack är vad jag måste ta hänsyn till i kostnaden. Och medan vi drömmer kommer min GV80 att vara matt Matterhorn White med en Smoky Green inredning.