Gelbatteri för bilar

För en vanlig bilist är det viktigaste inte förmågan hos ett gelbatteri att fungera i vilken position som helst, utan dess motstånd mot djupurladdning. Kom ihåg vad som kommer att hända i det här fallet med ett klassiskt batteri: så snart spänningen på batteriplattorna sjunker till en kritisk gräns, börjar reaktionen av bildningen av blysulfat på plattorna, vilket leder till ett betydande fall i spänning och elektrolyt densitet och "nedsmutsning" av plattorna med en karakteristisk vit beläggning.

Den senaste tiden har det pratats mycket bland bilister om vad gelbilbatterier är, hur bekvämt det är att köpa dem, och är det sant att de håller mycket längre än välkända batterier med flytande elektrolyt i sin sammansättning. Det är fortfarande svårt för vissa att föreställa sig att sådan kunskap som för en bil länge har tillämpats överallt.

Omfattning av gel batterier lite av deras historia

Ursprungligen användes batterier med en kemisk sammansättning i form av en gel uteslutande inom flygindustrin för att driva flygplanssystemet ombord under förhållanden med konstant lutning, svängar och skarpa svängar under flygningar. Inom flyget behövdes batterier som klarade olika temperaturområden, från högt till mycket lågt. Dessutom, med större fara, är det den tjocka elektrolyten i form av en gel som erhålls med kiseloxid som är den mest optimala formen för strömförsörjning.

När tekniken för tillverkning av dessa batterier fick stor spridning, utökades deras omfattning avsevärt. De började användas som energikällor för att transportera vatten för olika ändamål. Börjar från motorbåtar och slutar med större båtar. De är särskilt bekväma när de används för motorcyklar och skotrar på grund av ökad säkerhet, och du kommer inte att överraska någon med en gelströmförsörjning för en bil.

Hur mycket kostar gelbatterier från olika tillverkare

Låt oss nu se hur mycket modeller med gelbatterier kostar på den ryska marknaden. Nedan är priserna för gelbatterimodeller från olika tillverkare, som för närvarande erbjuds på Internet.

Optima

Detta amerikanska företag var ett av de första som behärskade tillverkningen av gelbatterier. De tillverkar främst batterier med elektroder av spiraltyp.

I nationell detaljhandel kan du hitta röda, gula och blå modeller.

Nedan är priserna för dessa batterier:

• Röd. Positionerad av tillverkaren som en starter. Pris från 15 till 16,5 tusen rubel;
• Gul. Universalbatterier för fordon med vinschar, ett stort antal nuvarande förbrukare m.m. Pris från 14 till 22 tusen rubel;
• Blå. Tillverkaren föreslår att denna serie används för båtar, båtar, yachter, husbilar, etc. Priset är från 19 till 24 tusen rubel.

Delta

Produktionsanläggningarna för detta företag är koncentrerade till Kina.

I detaljhandeln kan du hitta modeller för 12 volt. Prisintervallet är från 6 till 36 tusen rubel.

Modeller av sådana serier som CT, STC och andra tillverkade med AGM-teknik kunde inte hittas till försäljning.

Varta

En välkänd batteritillverkare har flera rader av gelbatterier i sin arsenal.

På hemmamarknaden finns:

• Kraftsporter. Dessa batterier används i motorcyklar. De kostar från 3 till 6 tusen rubel. Bland dem kan du hitta modeller med torr laddning, som säljs komplett med en elektrolyt;
• En rolig start. Serien är även designad för användning på motorcyklar. Priser från 2,5 till 10 tusen rubel;
• Silver dynamisk årsstämma. Ackumulatorer för bilar. I grund och botten rekommenderas de för användning i bilar med start-stopp-system och dyr elektronik. Priser från 15 till 22 tusen rubel.

Bosch

Bosch erbjuder gelbatterier av S6 AGM HighTec-serien för användning i lyxbilar med start-stopp-system. Emissionskursen varierar från 14 till 16 tusen.

Oavsett hur autonom bilen är är den fortfarande, på ett eller annat sätt, ansluten till uttaget. Behovet av en konstant elkälla har lett till behovet av att installera batterier under huven på varje bil, och deras design har inte förändrats mycket under de senaste hundra åren. Dessa är alla samma blybatterier som omvandlar en kemisk reaktion till elektricitet.

Egenskaper

Fördelar

Underhåll krävs inte. Alla vet vad en minskning av elektrolytnivån i blybatterier är, behovet av att söka efter och fylla på vatten (och inte vilket som helst, utan destillerat). När du använder gelbatterier elimineras alla dessa problem.

Mindre skador på höljet leder inte till ett snabbt fel på batteriet. Återigen, jämförbar med traditionella batterier. Även en mikroskopisk spricka leder till att batteriet "urladdas", eftersom elektrolyten helt enkelt rinner ut. För gelprover är sådan skada inte kritisk på grund av den tjocka konsistensen hos det ledande mediet.

Gasrekombinationen är nästan 100 % (för AGM-batterier, för GEL-modeller är siffran något lägre). Vänster? För det första läcker de inte, och det finns inget behov av att ständigt övervaka diffusionshålets renhet. Det var deras föroreningar som var en av huvudorsakerna till att batterier av gammal typ bokstavligen exploderade.

För det andra är gaserna "gömda" i separatorernas porer involverade i batteriladdningsprocessen och bibehåller dess energiintensitet på en konstant nivå. Inte överraskande garanterar tillverkare cirka 400 laddnings-/urladdningscykler för gelmodeller.

För det tredje, under lagringsperioden för sådana batterier, är självurladdningsströmmen nästan på nollnivå. Beräkningar visar att kapacitetsbortfallet, även under de mest ogynnsamma förhållandena, inte överstiger 18–20 %.

• Det finns ingen risk för plåtspill. En viktig fördel, eftersom detta är ett av de viktigaste "såren" hos konventionella batterier.
• Lång livslängd. För gelbatterier är det cirka 2,5 - 3 gånger mer än för blybatterier (upp till 12 - 14 år).
• Upprätthåll prestanda i vilken position som helst. I ett konventionellt batteri, under branta nedförsbackar/uppförsbackar, kan elektrolyten delvis stänka ut.
• Startströmmen är stor. Därför är det vanligtvis inga problem med att starta motorn under några förhållanden (till exempel vid hård frost) (helst). Följande är en förklaring av detta objekt.

Nackdelar

Känslighet för parametrarna för försörjningsnätet. Av denna anledning kommer gelbatterier att kräva en speciell laddare, och det kommer inte att vara möjligt att installera dem i någon bil. Om "järnhästen" ursprungligen var utrustad med ett konventionellt blybatteri, är det, tillsammans med förvärvet av ett gel, nödvändigt att montera och inkludera ett mellanblock i kretsen.

Behovet av att ständigt övervaka batteriets laddningsgrad. För blysyraanaloger är detta inte så viktigt, men för gelbatterier är det av stor betydelse. Överbelastning leder i många fall till dödsfall, upp till brott på skrovet. Processen att koka elektrolyten fortskrider annorlunda än i konventionella batterier. Det bildas många bubblor som senare kan förvandlas till en stor. Och detta är en kraftig ökning av trycket inuti batteriet.

Beroendet av livslängden på korrekt funktion av reläregulatorn. Stora överspänningar orsakar accelererad oxidation av plattorna. V / kapacitet minskar, batteriladdningstiden ökar - det här är de viktigaste konsekvenserna av den negativa effekten av denna enhet.

Faktum är att parametrarna för de flesta reläer ligger inom (i termer av spänning, V) 13 - 16. Och gelén börjar brytas ner när värdet överstiger 14,5. Och denna process är oåterkallelig, så det kommer inte att fungera för att återställa elektrolyten.

Gelbatteriet måste vara isolerat. Konstant exponering för låga temperaturer har inte den bästa effekten på dess hållbarhet. Vid härdning ändrar gelén sina huvudsakliga egenskaper. För det första minskar det drastiskt batteriets kapacitet, och det blir stora problem att starta en bil som har stått hela natten under fönstret. Därför, förutom själva batteriet, måste du också köpa en enhet för att värma det.

Högt pris. Till exempel kostar ett batteri (AGM) för 95 A / h cirka 17 000 rubel, medan dess blysyra-motsvarighet ligger i intervallet 6 000 - 7 000 tusen.

Gel batterienhet

En nyckelfunktion hos ett gelbatteri är dess elektrolyt: till skillnad från andra typer, här införs kiseldioxid i svavelsyralösningen, som förvandlar vätskan till en gelliknande substans. Som ett resultat kan elektrolyten hållas mellan plattorna i vilken position som helst av batteriet och fungerar samtidigt som en slags vibrationsdämpare - stötar och stötar från ett sådant batteri är praktiskt taget inte hemska, medan du i traditionella batterier måste använd elastiska plastpackningar.

En viktig skillnad mellan gelbatterier är deras nollgasutsläpp, vilket uppnås genom att dopa de negativa plattorna med kalcium (väterekombination sker under laddnings- och urladdningscykler). Den förtjockade elektrolyten kräver inget utrymme mellan plattorna för att ta bort vätet som frigörs under laddningen, och detta bestämmer två värdefulla punkter på en gång:

1. För det första gör möjligheten att placera plattorna på ett minimalt utrymme att du kan minska storleken på batteriet eller öka dess kapacitet och utström.
2. För det andra tillåter det att batteriet är helt förseglat; mer exakt är varje burk utrustad med en ventil inställd på ett specifikt tryck som krävs för att starta väterekombinationsreaktionen. Under normala driftsförhållanden är ventilerna alltid stängda, vilket gör det möjligt att betrakta gelbatterier som förseglade, men med en kraftig ökning av gasbildning (överladdning) öppnas ventilerna, vilket skyddar höljet från förstörelse.

Med ett tätt arrangemang av burkar finns det ingen anledning att använda den klassiska designen med två parallella plattor på varje burk. Många tillverkare av gelbatterier lindar plattorna i en spiral för att utnyttja utrymmet så effektivt som möjligt; sådana energikällor kan omedelbart kännas igen av burkarnas cylindriska konturer.

Vilka är nackdelarna med gelbatterier

Trots det stora antalet fördelar är det värt att prata separat om några av funktionerna och detaljerna hos gelbatterier.

Det är viktigt att veta detta innan ett eventuellt köp, för att inte bli besviken på köpet senare:

Det första som kan hindra en bilentusiast från att göra ett sådant förvärv är ett mycket högt pris, som fortfarande finns på marknaden idag.

Det är känt att vilket batteri som helst (och det spelar ingen roll om det är Varta eller produkter från något annat företag) kostar i genomsnitt 15 000 rubel och mer.

Gelbatterier, till skillnad från billigare, men opretentiösa flytande "syrabatterier", är väldigt nyckfulla och kräsna med spänning och ström vid laddning. Detta måste övervakas mycket noggrant.

På själva bilen måste du installera ett extra spänningsregulatorrelä. Faktum är att "old school"-maskiner inte är anpassade till teknologier som en gelkraftkälla. Och den "lokala" reläregulatorn kan sänka bilen när som helst. Om spänningen i det lokala nätverket ombord på bilen inte regleras tydligt och konstant, förlorar batteriet snabbt sin kapacitet och kan gå sönder inom några månader.

Om det här batteriet av någon anledning misslyckas är det möjligt att återställa det, men inte alltid. I vilket fall som helst kommer du redan att förlora det mesta av din produktivitet, och återhämtning, hur framgångsrik den än kan vara, kommer inte att kunna ge dig långsiktigt arbete. Därför, om du ändå bestämmer dig för att köpa ett gelbatteri, måste du ta hand om att köpa en ny reläregulator. Samt en modernare laddare, med vilken du tydligt kan styra hela processen med att ladda batteriet.

Naturligtvis kan sådana egenskaper hos gelbatterier knappast kallas uppenbara "minus". Det är dock de som kan hindra föraren från att göra ett så dyrt köp. I vilket fall som helst, innan du köper det, bör du väga alla för- och nackdelar, och först efter det gå till bilaffären.

Hur man laddar

Dessa enheter är helt autonoma. Felaktig användning eller långvarig inaktivitet kan dock orsaka elektrolytavdunstning och förlust av laddning. För att förstå om det är värt att ladda ett gelbatteri med dina egna händer, ta bort batteriet och kontrollera restspänningen, måste indikatorn vara minst 9 V. Laddningsprocessen består av följande steg:

När spänningen når 12,5-13,3V kommer enheten att vara fulladdad

. När du laddar ett gelbilbatteri, övervaka noggrant mängden laddning. Ett litet överskott kan skada produkten.

Hur man laddar ett gelbatteri på en skoter

Oftast är dessa enheter installerade på skotrar. Det handlar om praktiska och bekvämlighet. Tillsyn leder dock till uppsägning. Laddningsprocessen är inte särskilt komplicerad. Allt kan göras för hand:

1. Köp en förseglad bly-gel batteriladdare med justerbar strömstyrka.
2. Stäng av skotern.
3. Ställ in belastningen på 10 procent av samma storlek som delen (inställningarna är tryckta på kartongen).

Laddningen tar vanligtvis 10-12 timmar

. För att undvika denna situation måste du använda en multimeter oftare. Hjälper till att bestämma storleken på lasten.

Prompt!

Med rätt uppsättning färdigheter kan du göra din egen gelbatteriladdare.

Nackdelar med gelbatterier

Varför är inte dessa supertekniker så utbredda? Enligt tillverkarnas garantier är de minst tre gånger effektivare än konventionella batterier, men allt är inte så enkelt i våra tuffa förhållanden.

• Den första nackdelen med att dessa alternativ ärligt talat "ropar" är priset. Orealistiskt hög, börja från 15 - 16 000 rubel. För detta belopp kan du köpa standardbatterier på 3 eller 4 stycken.
• Exakt belastning! Detta är en annan negativ situation, sådana batterier reagerar mycket märkbart på överladdning. Regulatorreläet på din generator ska producera 14-16 volt (maximalt), om regulatorreläet "täcker" kommer laddningen ständigt att gå till batteriet, vid hög effekt kommer till och med 17 volt att vara tillräckligt, vilket helt enkelt kommer att döda batteri. Hur det händer: gelén inuti börjar smälta som "snö", men den "kan inte" återhämta sig, detta är en förlust av kapacitet, förlust av elektrolyt och faktiskt ett misslyckande. Därför skulle jag inte lägga sådana batterier i våra gamla VAZ, där regulatorreläet ofta går sönder.
• Återigen är svår frost skadlig för gelén. Vid en temperatur på minus 30 grader förlorar den sina förmågor - den blir spröd och kan inte heller hålla elektrolyten med hela "i närheten". Detta kommer att slitas ut snabbt.
• Vissa ägare, för att inte förstöra sin "geltyp", sätter speciella elektroniska enheter på terminalerna som övervakar överbelastningar och stänger av dem om de uppstår. Det vill säga en sorts dubbel reläregulator, men mer exakt och avancerad. Det är inte billigt, och det kan också hänföras till nackdelarna.

Varför är gelbatterier bra?

Som redan nämnts är dess främsta fördel att dess inre sammansättning är i form av en gel. Om vi ​​jämför säkerheten för ett sådant batteri med dess flytande bly-syra motsvarigheter, vinner givetvis gelbatteriet i detta avseende i alla riktningar. Den är inte rädd för skarpa svängar och en påtvingad positionsändring, vilket utökar tillämpningsområdet till universella värden.

Utöver säkerheten finns det flera mer uppenbara "plus" med dessa batterier, som jag skulle vilja nämna nedan:

• Gelen förhindrar för tidig förstörelse av blyplattor i batterier; Tack vare detta håller batteriet länge.
• Blyplattor av gelbatterier är gjorda av högkvalitativt renat bly, utan några föroreningar. Det förhindrar också för tidig sulfatering. På grund av det låga motståndet laddas dessa batterier snabbare.
• Startströmmarna för sådana batterier är mycket starkare än de för flytande "syrabatterier", som regel en och en halv, eller till och med två gånger. Detta är en stor fördel i tuffa vinterförhållanden när batteriet behöver använda mycket mer energi för att starta förbränningsmotorn.
• Gelén, som hälls mellan plattorna, utför en dielektrisk funktion. Detta hindrar dem från att vidröra varandra och förhindrar därmed kortslutningar.
• Gelbatterier behöver inte laddas med elektrolyt, mäta dess densitet och destillerat vatten, till skillnad från flytande batterier. De är ofta helt försummade (även om det finns rapporter om delvis renoverade versioner som redan finns på marknaden).
• Dess fodral är så tätt och hållbart att batteriet vid behov kan läggas på sidan och till och med vändas. Men producenterna själva kommer naturligtvis inte att uppskatta en sådan behandling.
• Deras livslängd, enligt tillverkarna, är mycket längre än för flytande bly-syra-batterier. Den är från sex till tio år, under förutsättning att den fungerar korrekt.
• Om ett sådant batteri av någon anledning inte används under en längre tid, behåller det optimal prestanda mycket längre och är mer motståndskraftigt mot fenomen som självurladdning.

Hur debiteras

Utspänningen för de flesta gelbatterier är densamma som de billigaste "syrabatterierna" - 12 volt. Behållaren är som vanligt fäst vid batterilådan. Frågan om hur man laddar ett gelbatteri kan besvaras enligt följande: laddning sker på samma sätt som vilket annat batteri som helst, beroende på dess kapacitet och utspänning. Men medan du laddar måste du noggrant titta på alla indikatorer.

Den interna strukturen hos ett gelbatteri, förutom formen på fyllmedlet, skiljer sig inte mycket från konventionella batterier. Inuti finns samma (men bara bättre) blyplattor och sex "burkar" med lock på toppen. Batterihöljet har också ett par ventiler genom vilka vätgas som genereras under laddningsprocessen strömmar ut.

När du börjar ladda det här batteriet, kom ihåg att även ett litet överskott av spänning över de rekommenderade värdena så småningom kan "jorda" batteriet på några minuter. Batteriladdningsströmmen bör inte överstiga 10 procent av batterikapaciteten som anges på lådan (om du har ett 60 Ah batteri, ställ in laddningsströmmen till 6 ampere).

När det gäller spänningen bör den inte överstiga 14,4 volt. På batterilådan indikeras spänningen som måste ställas in under laddningen av frasen Cykelanvändning.

Så, steg för steg instruktioner för nedladdning:

Anslut laddaren till batteriet, observera polariteten.

Ställ in laddaren på en ström som motsvarar 10 procent av batterikapaciteten som anges på batterilådan.

Så fort batteriet börjar laddas kommer U att stiga, det är viktigt att se till att det inte överstiger 14,4 volt. Om den stiger måste du minska strömmen.

Tiden för att ladda ett gelbatteri helt är vanligtvis 10-12 timmar. Detta är ett standardladdningsschema som är lämpligt för alla typer av batterier

Vissa bilister rekommenderar dock att minska laddningsströmmen med hälften och i detta läge ladda gelbatteriet längre - ungefär en dag. Om det finns tid och möjlighet att ladda batteriet i detta läge kan dess livslängd ökas.

Detta är ett standardladdningsschema som är lämpligt för alla typer av batterier. Vissa bilister rekommenderar dock att minska laddningsströmmen med hälften och i detta läge ladda gelbatteriet längre - ungefär en dag. Om det finns tid och möjlighet att ladda batteriet i detta läge kan dess resurs ökas.

Naturligtvis ökar kraven på en laddare vid köp av ett sådant batteri kraftigt. Det rekommenderas att köpa en laddare med automatisk justering av ström- och spänningsindikatorer. Laddaren ska åtminstone kunna reglera strömmen, och ännu bättre om den har möjlighet att ladda i etapper, ett läge speciellt utformat för att ladda gelbatterier.

Som du kan se är bilbatterier definitivt ett värdefullt och värdefullt köp. De kräver dock ytterligare ekonomiska investeringar, vilket kommer att påverka både din bil (när du köper en extra reläregulator) och en mer avancerad typ av laddare. Därför bör det i första hand komma från dina ekonomiska möjligheter och din önskan att vänja sig vid krångligheterna med att hantera ett gelbatteri.