Gelbatteri för bilar - för- och nackdelar

Under hela bilens historia har mycket förändrats i dess design. Nya designlösningar dök upp som ersatte föråldrade element. Men i många decennier har evolutionen kringgått källan till inbyggd strömförsörjning – bly-syrabatteriet. Det fanns verkligen inget akut behov av detta, eftersom det traditionella batteriet alltid har uppfyllt kraven fullt ut och dess design är mycket enkel.

Men idag har nya batterier av geltyp blivit tillgängliga för bilister. På vissa sätt är de överlägsna sin föregångare, och på vissa sätt är de underlägsna.

Till en början skapades gelbatterier för flygindustrin. Detta beror på att konventionella blybatterier är dåligt anpassade för att fungera vid rullningar och välter. Det fanns ett behov av att skapa ett batteri med en icke-flytande elektrolyt.

Funktioner hos gelbatteri

Huvudfunktionen hos ett gelbatteri är dess elektrolyt. Kiseldioxid tillsätts till svavelsyralösningen, vilket hjälper vätskan att få ett gelliknande tillstånd. Denna funktion, å ena sidan, gör att elektrolyten förblir i samma position oavsett batteriets lutning, och å andra sidan fungerar gelen som en slags dämpare som dämpar vibrationer och stötar.

Gelbatteriet har noll gasutsläpp. Detta sker på grund av dopningen av de negativa plattorna med kalcium. Tjock elektrolyt kräver inte fritt utrymme mellan plattorna för borttagning av väte.

Tack vare detta är det värt att notera två fördelar med ett gelbatteri:

• Eftersom plattorna är placerade mellan varandra med ett litet gap, har designers möjlighet att minska storleken på strömkällan eller öka dess kapacitet.
• Denna funktion gör det möjligt att göra batterihöljet helt förseglat. Mer exakt, praktiskt taget förseglade: alla batteribanker är utrustade med ventiler, som under normala förhållanden alltid är stängda, men vid omladdning strömmar gas ut genom dem. Detta tillvägagångssätt skyddar huset från förstörelse på grund av ökad gasbildning.

värdighet

Naturligtvis, för en enkel bilförare, är batteriets förmåga att fungera korrekt i alla lutningsvinklar en subtil fördel. Gelbatteriet har dock andra fördelar utöver detta.

Huvudkravet för de flesta förare för ett batteri är förmågan att fungera under djupurladdning. I traditionella blysyraanaloger, när spänningen i banken reduceras till en miniminivå, bildas blysulfat på plattorna. Samtidigt minskar elektrolytens densitet, och en vit beläggning visas på plattorna. I det här fallet kan batteriet inte laddas av en konventionell automatisk enhet: strömmen det förbrukar är obetydlig för att enheten ska upptäcka den anslutna lasten. I en sådan situation måste batteriet "vitaliseras" med kraftfulla strömpulser, som värmer elektrolyten och utlöser nedbrytningen av sulfat.

Men om ett vanligt batteri har blivit kritiskt urladdat är det nästan omöjligt att helt återställa det. Batteriets kapacitet och strömutgång minskar märkbart, stora utfällda sulfatpartiklar bidrar oåterkalleligt till att förstöra plattorna.

Vodi.su-portalen uppmärksammar dig på att det nästan inte finns någon sulfatering i gelbatterier. En sådan strömkälla kan laddas ur till noll, och den kommer fortfarande att vara fulladdad utan problem. Detta är ett mycket påtagligt plus för bilister när de ska starta bilen på sitt "sista andetag".

En annan fördel är att det inte finns några gasbubblor på gelbatteriplattorna. Detta ökar avsevärt plattans kontakt med elektrolyten och ökar batteriets strömutgång.

På Internet kan du se videor där de använder ett gelbatteri för en motorcykel startar en bilmotor. Detta förklaras av det faktum att pulsströmmen för gelkraftkällan är mycket högre än den för en konventionell.

Resursen för gelbatteriet är ganska lång. Det genomsnittliga batteriet tål 350 hela urladdningscykler, cirka 550 halva urladdningscykler och över 1200 urladdningscykler upp till 30%.

Begränsningar

På grund av deras designfunktioner kräver gelbatterier vissa laddningslägen. Om det i en traditionell strömkälla inte finns någon kritisk skillnad i överskottsladdningsströmmen, till exempel i fall där reläregulatorn är felaktig, kommer en liknande situation att vara katastrofal för gelanalogen.

Samtidigt uppstår betydande gasbildning i batterihuset. Bubblor fastnar i gelén, vilket minskar kontaktytan med plattan. Så småningom öppnas ventilerna och övertryck kommer ut, men batteriet kommer inte att återställa sin tidigare prestanda.

Av denna anledning rekommenderas inte sådana batterier för användning i äldre bilar. Dessutom, även i vissa moderna bilar, där laddningen regleras av omborddatorn, kan dess ström höjas kraftigt när motorn startar.

En märkbar nackdel med ett gelbatteri är också dess avsevärt höga kostnad jämfört med konventionella blybatterier.

Vad är ett gelbatteri?

Läser in…