Testkör nya Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter liknar de nya bilarna från Stuttgart: den har mycket smart multimedia, många elektroniska assistenter, och du kan också följa den

En stor svart minibuss är helt klart inte storleken på det lilla Holland. Vägarna är redan trånga, vid kanterna avgränsade av cykelvägar med oförskämda cyklister, diken och broar. Det är lättare att navigera i de många kanalerna med båt. Den nya Mercedes-Benz Sprinter kan inte simma, men av 1700 av dess modifieringar kan du välja en bil för alla förhållanden och uppgifter.

En gång tillverkades VW Crafter och Mercedes-Benz Sprinter vid samma Mercedes-fabrik. Nya skåpbilar skapas av företag på egen hand och skiljer sig mer från varandra. Men det finns fortfarande mycket gemensamt mellan dem, som om de är släktingar: flera typer av enheter, hastigheten på "automatisk" och lätt beteende.

En konvex kylargrill, knäppta strålkastare, solida rundade linjer - framdelen av den nya Sprinter har blivit mer imponerande och lättare. En minibuss med karossfärgad stötfångare och LED-strålkastare ser särskilt fördelaktig ut.

Den sneda tröskeln till ytterdörren är ett karakteristiskt drag hos Mercedes-skåpbilar sedan T1 från 1970-talet. Jämfört med sin föregångare har profilen på den nya skåpbilen blivit lugnare: istället för en snygg blomning finns det vanligt platt stansning längs hela sidan.

Det lätta temat fortsätter i interiören, och den enda kommersiella här är hårdplast, lätt att rengöra och reptålig. En ratt med små styrplattor och ett imponerande antal knappar på ekrarna - i allmänhet nästan som i Mercedes S-klass. En separat klimatenhet med vippknappar kommer att tänka på den friska A-klassen. Luftkanaler, turbiner, sätesjusteringsknappar på dörrarna - det finns tillräckligt med analogier med personbilar.

Trots den uppenbara ökningen av premium har interiören varit så praktisk som möjligt. Antalet olika fack och nischer är imponerande: under taket, i frontpanelen, i dörrarna, under passagerarens sittdynor. Hela toppen på frontpanelen är reserverad för lådor med lock, i den centrala finns uttag i ett ovanligt USB-C-format. Du kan också installera trådlös laddning här.

En separat berättelse är nischerna under mittkonsolen. I bilar med "mekanik" upptas vänster av växelspaken, men i versioner med "automatisk" är båda tomma. Med hjälp av specialinsatser kan de omvandlas till kopphållare utöver de som finns under vindrutan. Rätt nisch, om så önskas, tas bort helt, till exempel så att mittpassageraren inte stöter på knäet mot den.

Den breda panelen i mitten bör likna Mercedes tvillingskärmar. I grundversioner är det till och med för blygsamt - matt plast, en enkel radiobandspelare i centrum. Och i dyra, tvärtom, det lyser med krom och pianolack. Till och med den avancerade multimedia-skärmen tar upp en mycket liten del av den, men återigen för ett kommersiellt fordon har den en imponerande diagonal och mycket högkvalitativ grafik.

Det nya MBUX-infotainmentsystemet har nyligen dykt upp i A-klassen och är ännu kallare än toppmodellen Comand. Artificiell intelligens är självlärande och kommer att förstå komplexa kommandon över tiden. Det räcker att säga ”Hej Mercedes. Jag vill äta". Och navigering leder till närmaste restaurang.

Allt gick smidigt vid presentationen, men i själva verket har systemet ännu inte tränats tillräckligt, inklusive ryska. I stället för att leta efter närmaste restaurang frågade MBUX ständigt: "Hur kan jag hjälpa dig?" Hon skickade från holländska Leiden till Smolensk-regionen och var intresserad av vilket års musik vi föredrar att lyssna på. Men systemet svarade villigt på begäran om att planera en rutt till Moskva och räknade utan mycket tvekan mer än två tusen kilometer.

Om du hittar fel i något i navigeringen, sedan till de små ruttipsen på höger sida av skärmen. Föraren kan knappt urskilja dem. Det är svårt att kalla detta en allvarlig nackdel - samma uppmaningar visas på displayen mellan enheterna.

MBUX har få kommersiella möjligheter. Det enda det kan göra för tillfället är att visa den körväg som tas emot via Mercedes Pro-systemet. Naturligtvis med hänsyn till trafikstockningar och överlappningar. Även den enklaste Sprinter kan anslutas till det nya telematikkomplexet utan avancerad multimedia. Föraren öppnar bilen med en smartphone, tar emot beställningar och meddelanden från avsändaren för den. I sin tur spårar flottans chefer via Mercedes Pro bilar online.

Sprtinter kan nu beställas med tre typer av drivenheter: förutom den bakre och fulla är fronten tillgänglig, och i det här fallet används motorn i sidled. Fördelarna med en framhjulsdriven skåpbil framför en bakhjulsdrift är en lägre lasthöjd med 8 cm och en högre lastkapacitet med 50 kg. Men detta är om vi jämför bilar med en totalvikt på 3,5 ton. Gränsen för framhjulsdriften är 4,1 ton, medan bakhjulsdriften "Sprinters" kan beställas med en totalvikt på 5,5 ton.

Dessutom är det maximala avståndet mellan axlarna för framhjulsdrift begränsat till 3924 mm, och totalt erbjuder den nya "Sprinter" fem hjulbasalternativ från 3250 till 4325 mm. Det finns fyra alternativ för kroppslängd: från kort (5267 mm) till extra lång (7367 mm). Det finns tre höjder: från 2360 till 2831 mm.

Att döma av diagrammet som visas i presentationen finns det färre versioner för en passagerarbil och en minibuss än för en helmetallbil. Till exempel kan den första inte beställas i den längsta versionen, och det högsta taket finns inte i båda fallen. Maximalt för passagerarversioner är 20 platser.

Den maximala volymen på en skåpbil av metall är 17 kubikmeter. Lastbilen med fem ton kan beställas med enkla bakhjul - den har en standard Euro-pall mellan bågarna. Totalt placeras fem pallar i kroppen. På trappan mittemot skjutdörren finns det speciella stöd för pallar och lådor - sådana små saker är fulla av nya Sprinter.

Knepiga gångjärn gör att de bakre dörrflikarna kan fällas tillbaka mer än 90 grader, det är omöjligt att skada halvorna om de stängs felaktigt - säkerhetsgummibuffertar finns.

Förutom fyrcylindriga motorer med en kapacitet på 4-114 hk. (163 - för framhjulsdrift) är Sprinter utrustad med en 177-liters V3 med 6 hk. och 190 Nm. År 440 lovar de till och med en elektrisk version med en effektreserv på 2019 km.

Med en topp-drivlinan kör en stor minibuss mycket dynamiskt. Framhjulsdriven, 4-cylindrig Sprinter är inte lika snabb, men dess 9-växlade automatiska istället för 7-växlad automatisk på bakhjulsdriftversionerna ger besparingar. Det är lika ekonomiskt som maskiner med "mekanik" - mindre än 8 liter i den kombinerade cykeln. Intrycket är att, förlitar sig på den "automatiska", "Mercedes" inte ägde tillräcklig uppmärksamhet åt den mekaniska växellådan. Den första och sjätte växeln ingår inte så lätt som vi skulle vilja.

I vilket fall som helst kör den nya Sprinter väldigt lätt, oavsett motor och karosslängd. På banan är den stabil, också tack vare sidvindens stabiliseringssystem. Aktiv farthållare och annan säkerhetselektronik fungerar perfekt, och parkeringssensorer och en bakre kamera med olika uppmaningar hjälper till vid manövrering.

Bilen kör förvånansvärt tyst och smidigt, tom tom. Det mest bekväma var framhjulsdrivna versioner med ovanliga fjädrar bak i kompositmaterial. För dyra versioner kan du beställa en luftfjädring bak. Förutom komforten för passagerarna kan det minska markfrigången, vilket är bekvämt för lastning och lossning.

I Tyskland kostar den billigaste Sprinter 20 tusen euro - nästan 24 175 dollar. Naturligtvis i Ryssland (vi förväntar oss en nyhet på hösten) blir bilen dyrare. För den omformade Sprinter Classic som produceras av Gorky Automobile Plant, ber de nu om 22 006 dollar. Den huvudsakliga efterfrågan i Ryssland kommer som tidigare att vara efter den "klassiska" Sprinter, men den nya generationen Mercedes-Benz små tonnage har något att erbjuda mer krävande köpare.

Kroppstyp
Skåpbil	Skåpbil	Skåpbil
Bruttovikt, kg
3500	3500	3500
motorns typ
Diesel, 4-cylindrig	Diesel, 4-cylindrig	Diesel, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
2143	2143	2987
Max. effekt, hk (vid rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Drivtyp, transmission
Fram, AKP9	Bak, AKP8	Bak, AKP9
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Pris från, $.
Inte meddelat	Inte meddelat	Inte meddelat