Testkörning Renault Megane RS

Renault har skapat en mycket karismatisk hot hatch, men vi kommer inte att kunna åka den här - den förstördes av en billig rubel och ERA -GLONASS, och användningsavgiften avslutades.

Jose talar perfekt tre språk: franska, engelska och sitt modersmål portugisiska. Men för att diskutera Frankrikes framtid, när vi rusade förbi nästa banner FREXIT, ville han inte på någon av dem. Taxichauffören skruvade tyst ut sin Renault Latitude före avbrottet och muttrade något om trafikstockningar. Hela den här tiden funderade jag på en diskret men mycket bekväm sedan-salong, som inte finns och tydligen inte kommer att vara i Ryssland.

Dagen efter Paris Motor Show (om du inte har sett våra videor än och av någon anledning saknat en smart funktion med koncept, bör du gå hit) politiska problem har försvunnit i bakgrunden. ”Vilken cool bilpark i Frankrike” tänkte jag och räknade Renault-modellerna bredvid Triumfbågen.

Zoe, Twingo, Clio (lucka och vagn), Captur, Megane (lucka och vagn), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan och vagn), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Märkbart mindre ljusa versioner stöter på: Twingo GT, Megane GT (lucka och kombi) och, naturligtvis, den feistiga Renault Megane RS. Det var för honom jag var tvungen att missa den andra dagen av utställningen med David Beckham.

Den gula heta luckan passar perfekt in i höstens Paris. Så tur att jag nästan ramade en så här i hörnet av Duchamp och Masran. Generellt är den nya Megane RS den mest ovanliga luckan på planeten. Dessutom är detta fallet när bilen inte behöver någon bakgrund alls - den ser bra ut i parisiska körfält, på fältet, på banan, motorvägen och i backspegeln. Men inte alla kommer att vänja sig vid hennes utseende och inte omedelbart.

Fransmännen kunde helt enkelt inte ta och skapa en vanlig bil. Och om formfaktorn inte fungerade (det ser ut som en vanlig femdörrars), påminde Renault om sig själv på 1980-talet när experiment som Gabbiano-konceptet var vanligt.

Det mest minnesvärda elementet på utsidan av Megane RS är naturligtvis dess optik. Det finns bara en bil i Ryssland som är stilistiskt mycket nära Megane RS - Koleos. En stor crossover är mentalt en helt annan bil, men det är den enda fransmannen i Ryssland som bär den europeiska Renault-andan.

Insidan av varmluckan verkar enklare än utsidan. Av de ovanliga lösningarna - endast en vertikal multimedia-skärm (som på Koleos), digital städning och sportsäten. För resten försöker Megane inte chocka: den vanliga frontpanelen med hårdplast, rektangulära luftkanaler och en anmärkningsvärd motorstartknapp. Men det är hon som ändrar allt.

Megane RS kommunicerar bara i bas. Även i "bekvämt" läge antyder det varje sekund att det skulle vara trevligt att accelerera med en pedal i golvet, sedan bromsa plötsligt, flyga skrikande över kullerstenarna och bygga om genom fyra rader på motorvägen. Hemsk provokatör.

Och medan jag försökte ta reda på om Yandex kände till parisiska hastighetskameror, körde höger och hoppades hopplöst ur schemat - jag var tvungen att göra en 12-kilometer avväg längs skogsvägen som slingrades mellan franska byar. Här skulle det vara dags att byta till "Sport": ratten blev omedelbart tyngre och gaspedalen blev så känslig att den omedelbart påminde om Peugeot 205 GTI från barndomen.

Först verkade det som att chassiinställningarna för Renault Megane RS nästan var som för Volkswagen Golf R: s huvudrival. Luckan är lika arg och kompromisslös på stötar, även i civila lägen. Men den allra första svängen satte allt på sin plats: den framhjulsdrivna fransmannen glider först med framaxeln, men korrigerar sedan magiskt på grund av det helt kontrollerade chassit.

Och detta är den första heta luckan i världen som vrider alla fyra hjulen. Dessutom, vid hastigheter upp till 60 km / h, svänger bakhjulen i antifas med framhjulen - ett sådant system hjälper till att bara passa in i en sväng eller vända snabbare, till exempel i en trång trädgård. Om hastigheten är högre än 60 km / h, svänger bakhjulen i samma riktning som fram - hatchbacken kommer att uppträda stabilare vid höga hastigheter om du behöver byta körfält kraftigt.

Men det största problemet med Megane RS är att det med generationens byte inte fick fyrhjulsdrift. På papper ser motorns egenskaper skrämmande ut: med en blygsam volym på 1,8 liter producerar den laddade "fyra" 280 hk. och 390 Nm vridmoment. Dessutom släppte fransmännen för några månader sedan en spårversion av Trophy, vars motor pumpades upp till 300 krafter och 400 Nm.

Det är på grund av monodrive att Megane RS aldrig kommer att bli mästare i trafikljuslopp. Med en dynamisk start från stillastående har Renault två scenarier: antingen slipar den flitigt asfalten i de två första växlarna, eller så hugger stabiliseringssystemet hjärtlöst av dragkraften. Härifrån och 5,8 s till 100 km / h - siffran är fortfarande imponerande, då körde samma Volkswagen Golf R baserat på den sjätte generationen 0,1 s snabbare med en effekt på 256 hk. Och med generationbytet är Golf R 300 hästkrafter snabbare med nästan en sekund.

Men i acceleration är Renault Megane RS utmärkt - den sexväxlade "våta" EDC-roboten med två kopplingar, inte värre än DSG, förstår när och vilken växel man ska sätta på, så att allt blir så hänsynslöst som möjligt. Och det var just då jag insåg att Megane RS och jag var ett par.

Den franska luckan har varit till salu sedan februari i år. Hemma börjar prislappen från 37 600 euro (för versionen med "mekanik") och från 39 400 euro (för modifiering med en robot). Ja, i "basen" är Megane RS väl utrustad, men till exempel kommer de att be dig betala 400 euro för projektionsdisplayen och ytterligare 1,5 tusen euro för sätena och ratten av Alcantara. Om du vill ha Bose-akustik - ytterligare 600 euro, en stor lucka - betal 800 euro extra. Stylingelement är också värda mycket. Till exempel, för en exklusiv gul eller orange färg, kommer återförsäljaren att be om så mycket som 1,6 tusen euro, och 19-tums hjul kommer att kosta ytterligare 1 XNUMX euro.

Det vill säga att den mest utrustade Megane RS kommer att kosta under 45 tusen euro. Om du lägger till återvinningsavgiften och certifieringskostnaderna här får du ett belopp som inte kan nämnas. Renault har skapat en mycket ljus och snabb lucka, men vi kan inte köra en. Omständigheter.

Typ	halvkombi
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4371 / 1875 / 1445
Hjulbas, mm	2670
Trottoarkant, kg	1430
Bruttovikt, kg	1930
motorns typ	Bensin kompressor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1798
Max. makt, h.p. (vid rpm)	280 / 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	389 / 2400
Drivtyp, transmission	Fram, RCP
Max. hastighet, km / h	254
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,8
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7
Pris från, USD	Inte meddelat