FPV GT-P 2011 recension

Skoningslös. Inte vild, men rasande, kraftfull och hänsynslös.

När den först dök upp kunde den ha kallats en Coyote, men den kompressormatade V8:an som nu spinner under den utbuktande FPV GT-P-huven ser mer ut som en panter eller ett lejon – förlåt, Holden och Peugeot.

Detta är, enligt Ford, den kraftfullaste GT i historien om företagets mest kända australiensiska modell, och det låter som det.

VÄRDE

GT-P underskrider GT-E med 1000 81,540 $ från XNUMX XNUMX $ - vissa säger att det är mycket pengar för en Falcon, andra tittar på prestandan och tycker att det är en anständig lista med funktioner.

Den inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, fullständig iPod-integration för ett 6CD-ljudsystem med subwoofer, Bluetooth-telefonanslutning, parkeringssensorer, backkamera, eljusterbar förarsäte, golvmattor, legerade pedaler, elfönsterhissar, elbackspeglar och antibländning speglar – men sat-nav finns på alternativlistan – lite dyr för en bil på 80,000 XNUMX dollar.

TEKNOLOGI

Den redan kraftfulla V8:an gör resan från USA, men när den väl får mycket extraarbete här är den värd varenda cent av de 40 miljoner dollar som spenderas på utvecklingsprogrammet.

Coyote Ford V8 - som först sågs i nya Mustang - är en helt aluminium, 32-ventils, dubbel-overhead-cam-enhet som uppfyller Euro IV-emissionsnormerna och är 47 kg lättare än den tidigare 5.4-liters V8:an.

En Eaton-kompressor ökar effekten till 335kW och 570Nm - en ökning med 20kW och 19Nm jämfört med den tidigare GT-P-motorn - vrålande genom ett aktivt fyrhjulsavgassystem.

Testbilen hade en biffig men skarpt växlande sexväxlad manuell växellåda, men en sexväxlad automat erbjuds som ett gratis alternativ.

Design

De nya dekalerna för ökad effekt är en stor stilförändring (även om jag tror att de skulle se bättre ut om de parades ihop med motorhuvens ränder) för den uppdaterade FPV - de påminner om förrs tiders Ford Boss Mustang muskelbilar.

Kraftbulten - kanske mer behövs nu än någonsin med en kompressor - och det direkt sportiga karosspaketet förblir oförändrade, vilket gör att andra trafikanter inte tvivlar på GT-P:s avsikter och potential.

Interiören är mörk och grubblande, med sportstolar i GT-P broderade läder och mockastöd, en sportig läderratt och växelreglage.

SÄKERHET

Falcons donator är den femstjärniga ANCAP, medan GT-P får en komplett uppsättning säkerhetsfunktioner - krockkuddar (dubbla front-, sido- och fullängdsgardiner), stabilitet och dragkontroll, låsningsfria bromsar - såväl som baktill. ettor. parkeringssensorer och backkamera.

KÖRNING

Efter vår första snurr i en kompressormatad FPV såg vi fram emot en tur på lokala vägar, och GT-P gjorde ingen besviken.

Den stora, muskulösa sedanen sitter på vägen som en lågprofilerad Dunlop är invävd i vägen, men åkturen är ganska bra med tanke på 35-profilsdäcken och lutningen mot hanteringen.

Kör genom den underjordiska parkeringen och V8-basen blir tyst; vrid upp den till 6000 rpm och V8-vrålet och kompressorgnället blir mer uppenbart men aldrig påträngande.

Den sexväxlade manuella bilen måste växlas målmedvetet - vid mer än ett par tillfällen var växlingarna från ettan till tvåan krispiga eftersom handlingen inte avslutades med självförtroende.

Att sitta fram och tillbaka dag ut och dag in är en kort sak: första växeln är ganska överflödig om du inte är på väg uppför, fyra och femma kan väljas ganska tidigt, och precis ovanför tomgång är allt som krävs för att behålla farten framåt.

Att explodera din favoritsträcka av asfalt ger dig snart en glimt av vad GT-P kan – spränga ner en rak linje, bromsa snabbt med robusta Brembo-stoppare och svänga självsäkert genom hörn.

Ibland påminner GT-P dig om att det är en tvåtonsmaskin genom att sprida fronten lite om du verkligen överdriver, men den drar sig ur ett hörn där det krävs vettig användning av höger fot.

Körkänslan tyder på att en påstådd 0-km/h-tid på mindre än fem sekunder är uppnåelig.

Starten bör vara perfekt, eftersom mycket kraft omedelbart kommer att förvandla bakdäcken till skrot, men GT-P hoppar fram hotfullt.

Att lämna stabilitetskontrollen på är det bästa alternativet för allmänna vägar, eftersom det är mycket lätt att uppnå ett avbrott i dragkraften som kommer att betraktas som "hoon"-beteende; dock kan en bandag lätt bränna en uppsättning bakdäck.

TOTAL

De dollar som spenderas på att överladda motorn är väl använda, och FPV har eldkraften att konkurrera med HSV, även om (dyrare) GTS har fler prylar och prylar. Attraktionskraften hos den kompressormatade V8-motorn uppväger en del av interiörens egenheter, och om du letar efter en extrovert V8-muskelbil bör denna definitivt stå på din inköpslista... allra högst upp.

MÅL: 84/100

VI GILLAR

Superladdade V8-uttag och soundtrack, balans mellan körning och köregenskaper, Brembo-bromsar.

VI GILLAR INTE

Lågt ställt ratt och högt ställt säte, ingen satellitnavigering, besvärliga färddatorbrytare, liten bränsletank, kompressor-boostsensor.

FPV GT-P sedan

kostnad: från $81,540.

motor: fem-liters 32-ventils helt överladdad V8 lättmetallmotor.

växellåda: sexväxlad manuell, differential med begränsad slirning, bakhjulsdrift.

Effekt: 335 kW vid 5750 rpm.

Vridmoment: 570 Nm i området från 2200 till 5500 rpm.

Prestanda: 0-100 km/h på 4.9 sekunder.

Bränsleförbrukning: 13.6l / 100km, på testet XX.X, tank 68l.

Utsläpp: 324 g / km.

Suspension: dubbla bärarmsben (framtill); Styrblad (bak).

bromsar: fyrhjuliga ventilerade och perforerade skivor, sexkolvs främre och fyrkolvar bakre bromsok.

Övergripande dimensioner: längd 4970 mm, bredd 1868 mm, höjd 1453 mm, hjulbas 2838 mm, spår fram/bak 1583/1598 mm

Lastvolym: 535 liter

Vikt: 1855kg.

hjul: 19" lättmetallfälgar, 245/35 Dunlop-däck

I din klass:

HSV GTS från $84,900 XNUMX.