FPV GT-F 351 2014 recension

Ford Falcon GT-F markerar början på slutet för den australiensiska tillverkningsindustrin. Det är den första modellen som dras tillbaka från sortimentet innan Ford stänger sin Broadmeadows monteringslinje och Geelong-motorfabrik i oktober 2016.

Följaktligen kommer GT-F ("F" står för "Final Edition") att lämna Ford Falcon-serien på en hög ton. Ford har införlivat all tillgänglig teknik i sin sportbilsikon. Den enda tragedin är att alla dessa förändringar inträffade för inte många år sedan. Då skulle vi kanske inte skriva en dödsruna för en så ikonisk bil 2014.

Pris

Ford Falcon GT-F-priset på $77,990 500 plus resekostnader är akademiskt. Alla XNUMX fordon har sålts till återförsäljare och nästan alla har namn på dem.

Det är den dyraste Falcon GT genom tiderna, men den är fortfarande nästan $20,000 XNUMX billigare än Holden Special Vehicles GTS. Ärligt talat, Ford förtjänar beröm för att han inte tar mer betalt för det.

Nummer 1 och 500 kommer att säljas på en välgörenhetsauktion, som ännu inte är beslutad. Nummer 14 (för 2014) kommer också att läggas ut på auktion. För bilentusiaster är nummer 1 och 14 mediatestfordon (001 är en blå manuell växellåda och 014 är en grå bil). Nummer 351 gick till en köpare i Queensland efter att Gold Coast-återförsäljaren Sunshine Ford vann den i en återförsäljaromröstning och gav den till en av sina åtta GT-F-köpare.

Motor/växellåda

Tro inte på hypen kring 400kW-motorn. GT-F levererar 351 kW när den testats enligt de statliga standarder som alla biltillverkare använder. Ford hävdar att den är kapabel att leverera 400 kW under "ideala förhållanden" (som svala morgnar) i vad den kallar "kortsiktig överväldigande". Men under sådana förhållanden är alla motorer kapabla att producera mer kraft än vad de publicerade påståenden. De vill bara inte prata om det. 

Fords PR-folk sa till Ford-anställda som släppte om 400 kW att inte åka dit. Men deras passion hjälpte dem i det ögonblicket. Jag kan inte skylla på dem, om jag ska vara ärlig. De borde vara stolta.

GT-F är baserad på R-Spec som släpptes i augusti 2012 så upphängningen är densamma som startkontrollen (så att du kan få den perfekta starten). Men Fords ingenjörer har förbättrat programvaran för att få den att fungera bättre.

Den hade en överbelastningsmätare för första gången när den nya motorstyrningsmodulen introducerades. GT R-Spec använde Bosch 9 stabilitetskontrollsystem, men Ford säger att den nya ECU har öppnat upp fler alternativ för GT-F. Byggnumret visas nu även på mittskärmen vid start.

Design

Stil är den enda nedslående delen för inbitna fans. Det är rättvist att säga att de och resten av branschen förväntade sig mer visuell påverkan från Ford Falcon GT-F. Designändringar är begränsade till svarta ränder på motorhuven, bagageutrymmet och taket, och svart blixt på dörrarna på båda sidor. Och speciella sömmar på sätena.

Åtminstone dekalerna gjordes av Ford Shelby-teamet i USA. Broadmeadows bad om råd om hur man bäst applicerar dekalerna så att de inte lossnar i förtid i den heta australiensiska solen. Sann historia.

Tack och lov tog Ford sig besväret att göra märken för "GT-F" och "351" snarare än dekaler. För att hålla effektuttaget hemligt gav Ford märkesleverantörerna numret 315 och ändrade sedan ordern till 351 i sista minuten.

Hjulen är målade mörkgrå (samma som de var på den tidigare Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan) och spegelkåporna, bakskärmen och dörrhandtagen är målade svarta. Det finns även glänsande svarta höjdpunkter på strålkastarna och främre stötfångaren. Den takmonterade hajfenantennen förbättrar mottagningen (tidigare var antennen inbyggd i bakrutan).

Säkerhet

Sex krockkuddar, en femstjärnig säkerhetsklassning och, eh, gott om omkörningskraft. Ford säger att motorn varvar över 4000 XNUMX rpm i varje växel utom först (annars snurrar hjulet bara).

För att förbättra bakhjulsgreppet installerade Ford "förskjutna" hjul (bakhjulen är bredare än framhjulen (19x8 jämfört med standardutrustning).

körning

Ford V8 har alltid låtit bra, och detsamma kan sägas om Falcon GT-F. Låter otroligt, även om det inte är den snabbaste bilen som någonsin tillverkats i Australien.

Vid en förhandstitt i media på Fords topphemliga testbana mellan Melbourne och Geelong gjorde en av företagets testförare cirka två dussin försök att nå 0 km/h (med och utan mig som passagerare).

Det bästa vi kunde få - upprepade gånger - var en tid på 4.9 sekunder efter att motorn svalnat och bakdäcken värmts upp och gasen laddats genom att hålla i bromsarna innan start. Detta gör den 0.2 sekunder långsammare än HSV GTS, dess främsta konkurrent.

Men detta underskott är akademiskt. Ford-fans överväger sällan Holden och vice versa, och detta är den snabbaste och mest kraftfulla Ford som någonsin byggts i Australien.

GT-F fortsätter att vara en fröjd att höra och en spänning att köra. Bromsarna ger aldrig upp, liksom motorn, vars kraft inte verkar ha någon gräns.

I automatisk och manuell skepnad vill han bara jobba gratis. Om du någonsin har turen att få åka den på en racerbana (Ford lade till justerbar bakfjädring för racingfanatiker), kommer du att upptäcka att dess topphastighet är begränsad till 250 km/h. Under rätt förutsättningar kunde han ha gjort mycket mer.

Fjädringen är fortfarande inställd för komfort framför hantering, men målgruppen har inget emot det. Ford Falcon GT-F är trots allt en värdig poäng. Synd att det är den sista i sitt slag. Människorna som byggde den och fansen som bygger dem förtjänar inte att få sådana här bilar fråntagna. Men den sorgliga verkligheten är att få av oss älskar V8 mer. "Vi köper alla stadsjeepar och familjebilar", säger Ford.

Den borde se mer speciell ut än den här, men den är utan tvekan den bästa Falcon GT någonsin. Må jorden vila i frid för henne.