Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Designmässigt finns det inte mycket på den nya, renoverade, kort sagt en annan Ford Transit, men samtidigt är det mycket som är nytt. Framänden är annorlunda, strålkastarna är inte längre breda utan långsträckta i höjd. Gallret är sådant att det kan säljas som en "fristående bil". Det är färre ändringar på baksidan, men mer på insidan, där du till och med hittar den tidigare Mondeo -ratten, som inte längre är så tungt lastbilsmonterad som förr. Omgivningen är också ett steg närmare personbilar.

Transit är fortfarande den typiska skåpbilen som betjänar ett leveransföretag, ett persontransportföretag eller en familj som antingen har många barn eller mycket bagage eller någon form av rekvisita. Kanske gillar hon plåt "tält"?

Det finns så många förvaringsutrymmen på och runt kontrollpanelen att du kommer att ha svårt att fylla dem med alla småsaker du bär ut från butiken. Literflaskor går förlorade längs den nedre kanten, det finns plats för burkar längst upp längs kanterna, två stora lådor överst på beslagen, men ingenjörerna och klassikerna framför navigatorn (a) har inte glömt, och dessutom är den placerad ovanför radion, som också spelar musik från en CD-skiva och liknade dem från personliga Fords - mot en extra avgift), men en infällbar skiva som kan lagra papper eller (igen) en drink .

Instrumentens utseende liknar igen en personlig Ford, liksom ljusomkopplaren. Transitrenoveringen har blivit en välkommen innovation i interiören. Den sexväxlade växelspaken har rört sig mot ratten och är nu bekvämt stängd. Det är ännu mer glädjande att han rör sig lyckligt, fångar korta rörelser och sitter bra i handflatan. Det är synd att det inte finns någon sjätte växel som gör att den moderna 2-liters Duratorq-turbodieseln med 2 "hästkrafter" och 130 Nm vridmoment förbrukar ännu mindre vid motorvägshastigheter och framför allt mindre högljutt.

Resten av motorn är utmärkt; Kraftfull nog i kombination med framhjulsdrift och en vägd bakdel när du startar uppför på hala vägar, ibland till och med för stark. Hjul med rätt mark kan svänga i neutralt även i tredje växeln! Klacken kan gå från cirka 60 kilometer i timmen till toppfart (vi beräknade mycket för det, eller hur?), Vilket beror på motorns goda prestanda vid 1.500 varv / minut (upp till 2.500), där motorn erbjuder redan maximalt vridmoment. Motorn är bra där den är viktigast vid denna typ av transporter.

I årets skåpbil i år (Årets skåpbil 2007) placeras ytterligare två sätesrader bakom de två första sätena (två kan sitta till höger). Den senare är avtagbar, men utan hjälp (77 kilo) från någon stark granne kommer det inte att fungera. De äldre (kontrollerade!) Kommer att vara orolig för entrétrappans höjd, vilket är mycket ovänligt för de mindre mobila, eftersom det är högt. Det finns inga problem bakom den andra sätesraden. Skjutdörr till höger.

Förarsätet är det mest bekväma och mest justerbara, och åtminstone medan sätena är mjuka, är det bekvämt baktill eftersom bakbänken är precis ovanför bakaxeln, som har gott om förvaringsutrymme. Salongen har ett stort utrymme.

Med denna skåpbil skulle jag våga komma in på de fem bästa Euroleague -klubbarna! Som standard är basen (kort hjulbas, första takhöjd) Transit Kombi utrustad med en tredje bromsljus, förarairbag, ABS, servostyrning, sexvägs justerbar förarstol, dubbel passagerarsäte, radio och två högtalare, ytterligare två rader med säten och två sätesrader. Justerbara ytterbackspeglar. Manuellt justerbar. ...

De främre sidofönstren (detta gäller bara den ena halvan, den andra är fixerad) flyttades elektriskt i testrummet med ytterligare utrustning, annars utförs detta arbete manuellt. Det finns också en extra kostnad för luftkonditionering. Det finns standardfärgade sidofönster. ... Euroleague, var väntar jag på dig?

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	23.166 €
Testmodellkostnad:	27.486 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (130 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	15,2 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - cylindervolym 2.198 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 310 Nm vid 1.500–2.500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S).
kapacitet:	toppfart 165 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,3 / 7,7 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 2060 kg - tillåten totalvikt 3000 kg.
Yttermått:	längd 4.863 mm - bredd 2.374 mm - höjd 1.989 mm - bränsletank 90 l.

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1032 mbar / rel. Ägande: 47% / skick, km meter: 8785 km
Acceleration 0-100km:	13,8s
402 m från staden:	19,0 år ( 117 km / h)
1000 m från staden:	35,2 år ( 145 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,7 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	12,6 (V.) sid
Maximal hastighet:	158 km / h (V.)
testkonsumtion:	10,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,4m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• Denna Transit är ett nöje att sitta och ”jobba” bakom ratten på en Mondeo. Det känns nästan som en personbil, och skåpbilen är rymlig, trots versionen med lågt tak och kort hjulbas. Motorn är bra nog att rekommendera. Att bara gå till slutet av gaspedalen är inte längre en övning. Tja, om du gillar "attraktiv" ...

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

motor

öppet utrymme

verktyg

instrumentpanel (lagringspunkter, utseende ()

inte sjätte växeln

vikt (77 kg) avtagbar bakbänk

högt inträdessteg

justerbara speglar utanför

kort lista med standardutrustning