Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalitet
TREDTIO ÅR HAR GÅTT SEDAN Cosworth han satte sina spår på vägen och på banan, men hans namn är fortfarande en legend än i dag. För alla som var tonåringar när bergskedja Cosworth har ätit på engelska, europeiska, australiensiska och världsmästerskapen i turné, och har en speciell plats i hjärtat, samma plats där det finns minnen av wastegates, buss skridskoåkning, lågor från avlopp och den vackraste och mest extrema bilracingen i historien.
Du har ingen aning om hur exalterad han är över att åka dit RS500. Det enda problemet med myten från det förflutna är att du trots alla dina förväntningar riskerar att bli besviken, speciellt när bilen i fråga inte är i stridsväxel utan är en enkel standard landsvägsversion. Det hjälper inte att senast jag var på en RS500 var i slutet av XNUMX-talet, när min pappas vän skjutsade mig och gjorde mitt hår vitt av rädsla. Jag minns fortfarande hur det var igår: att se att det såg ut som en standard Sierra, men under huven fanns det motor med BTCC-specifikationer, som utvecklade 500 hk. där utsända han försökte förgäves lasta av all denna kraft på marken, men det var omöjligt att hålla hjulen från att glida. jag kommer aldrig glömma звук denna modifierade motorlukt koppling och brända däck och deras explosiva våld. Det var inget galet uttryck i förarens ansikte heller. Frekvensen med vilken han körde sina svettiga händer ner i jeansen innan han ens satte sig i bilen borde ha fått mig att inse att det inte fanns något gott i beredskap för mig...
Istället accepterade jag som en sann omedveten passage han erbjöd mig och var tvungen att bevittna kampen för en man för långsam för Cosworth och allvarligt i trubbel när turbo gick till handling. Det är tio av de mest intensiva och skrämmande minuterna jag någonsin tillbringat i en bil hittills. I det ögonblicket fick jag bekräftelse på att det fanns något unikt och överlägset i den här bilen, även jämfört med vissa italienska exotiska från dra ihop. Å andra sidan var Cosworth den engelska versionen av GT-R Skyline. En bil som verkade skräddarsydd för att bli förfinad och proppfull med en otrolig mängd CV:n, till den grad att den var praktiskt taget oförbar.
La RS500 Vägen var verkligen speciellt homologerad, skapad i enlighet med grupp A-regler och producerad i 500 vägexempel för att tillåta racingversionen att delta i mästerskapet. Uppdraget att förvandla 500 Cosworth-bilar till den ultimata racerbanan anförtroddes Aston Martin Tickford från Milton Keynes. Vem var först med att skapa en lång lista över förändringar som skulle förändras bergskedja väg i Touring Car legend.
Uppenbarligen påverkade förändringarna främst motor, Sedan ram och jag 'aerodynamik. Det förbättrade Cosworth-kraftverket hade ett cylinderblock med tjockare väggar för att klara det enorma Garrett turbin T31 / T04. Det fanns också en ny bränslepump för att driva den extra injektorn (gatversionen hade fyra, sportversionen hade åtta) och intercooler mer luft-till-luft för att hålla temperaturen under kontroll. På chassinivå har fästpunkter för halvoscillerande upphängningsarmar lagts till. De visuellt mest märkbara förändringarna jämfört med standardversionen är dock stötfångare front med extra luftintag,eleron effektivare bak med en mer uttalad överkant och en spoiler extrafunktioner på bakluckan.
Alla dessa variationer ger RS500 en speciell aura även trettio år senare. Den här bilen är så fantastisk att du blir mållös bara av att titta på den, och jag har bevis när jag går och hämtar den i morse. Hon är intensiv och aggressiv, och man förstår direkt att det här är en legend. Varumärket Blue Oval kommer inte att ha charmen med Helix, men om du har levt för att se Grupp A du bryr dig inte, för för dig är den här bilen drottningen.
Jag minns inte senast jag såg en på gatan, men jag tror att de som inte förstördes i en olycka samlar damm i något uppvärmt garage, deras värde ökar år efter år. Så det här är ett sällsynt tillfälle att åka en modern klassiker.
NÄR VERKSTADENS DÖRRAR ÖPPNA OCH bergskedja svart kommer fram ur salongens mörker Jag blev förvånad: jag mindes inte henne så liten och smal. Och jag kom inte ens ihåg hur komiskt liten hon var cirklar 15 tum. Typiska interiörer ford snabbt åttiotal eller mix Plast hemska fyrkantiga linjer och ett par bekväma och stödjande Recaro in sammet, ratt den är enorm och ser lite billig ut, men när du kollar in den inser du att den är fantastisk. Även en lång spak Скорость, som ser ut att vara hämtad från Transit, är inte vacker eller elegant, men det spelar ingen roll: huvudsaken är att Borg-Warner T5 växellåda Den som är monterad på Sierra är smidig och exakt.
När jag vrider om nyckeln Cosworth YBD 2.0 16-ventilen verkar tveka, sedan skrika och lägga sig till en hård, skramlande tomgång. Med modern standard, 224 hk. (20 mer än originalet Sierra Cosworth) är inte mycket, men med tanke på att Cosworth väger drygt 1.200 XNUMX kg räcker detta. där koppling den är väldigt vass och till en början är det svårt att manövrera i låg hastighet, medan styrning и bromsarna de ger dig omedelbart större säkerhet.
De första kilometrarna tjänar som en påminnelse om hur mycket bilar har förändrats när det gäller skötsel, kvalitet, шум, vibrationer, styvhet, kontroll och stötdämpning, för att inte tala om den känsla av integritet som dagens styvare strukturer förmedlar. Denna Cosworth visar alla sina år. Till en början, när du kör avslappnat för att träffa henne, inser du inte det motor du har i lager. Så du blir ännu mer förvånad när du på en ledig vägsträcka öppnar gasreglaget hårt och till sist vaknar Garrett-turbon och sparkar dig i ryggen.
Vårt mål är North Yorkshire - vi vill spendera lite tid med bergskedja på vägar med stort R, få henne att sträcka på benen och låt Dean Smith ta några bilder värda myten. Tyvärr har den soliga sommaren 2013 tagit slut och i dess ställe har kommit en kall vinter gjord av blöt asfalt och blygrå himmel. Men trots långt ifrån idealiska förhållanden, Cosworth han tillryggalägger en kilometer av statlig väg och motorväg i en handvändning, hälsar honom med tummen upp och andra gester av uppenbar uppskattning varje gång vi stannar för gas. Det visar sig att jag inte är den enda som gillar detta gamla, sällsynta ford.
När vi äntligen kommer till Hutton-le-Hole och de vackra, magnifika vägarna som korsar hedarna på Northern Moors, är jag inte på humör att börja RS500 och låt oss se vad han kan göra. Först då kommer jag att veta om denna motorsportlegend fortfarande kan inspirera till starka körkänslor eller om de senaste åren oundvikligen har förändrat saker och ting. Som tur var behövde jag inte vänta länge för att få reda på det.
När vägen är fri vaknar Cosworth. Du behöver en plats att avslöja turbo, men när hon äntligen har all kraft garanterad av motorn och Garrett, kan ingen längre stoppa henne. Imponerande. I Motor Cosworth Den är inte särskilt jämn, till och med för skarp, men över 4.000 XNUMX rpm, när turbomotorn vaknar, kompenserar den kraftökning som skapas av turbon, som överväldigar dig, för slemmet vid låga varv. Även звук det här är fantastiskt, ett slags högt skällande med en turbo som visslar i bakgrunden. Kugghjulen är långa så att du kan få ut det mesta av vridmomentet och låter dig gå från trean till fyran i ett kontinuerligt drag. Acceleration är utmärkt för att ge blixtsnabba omkörningar, men det krävs bra timing för att få ut det mesta av det. Turboleveransen är inte plötslig och är väldigt kort, men användningsområdet är ändå ganska litet och du måste planera väl för att få ut det mesta av det.
dynamiskt RS500 Detta är en gammal skolbil: kopplingen är blygsam, men mycket känslig, och överklagande transparent. I styrning Det är ett kraftpaket, men det är också tillräckligt rejält och smidigt utan att vara nervkittlande. Du vet alltid exakt hur mycket grepp det finns framtill och det gör att du kan köra kurvor i mycket höga hastigheter. På vilken kurva som helst ram utsätts för sidoacceleration, förblir den neutral och skickas till överstyrning du måste ge honom mycket.
Å andra sidan bergskedja älskar att driva. Man kan motverka styrningen efter behag, vilket är bra eftersom övergången från grepp i väta sker väldigt snabbt. För att kontrollera traversen måste du vara mycket försiktig med gaspedalen för att inte kräva för mycket av turbo. Men om man överdriver åt andra hållet minskar dragkraften och med det överstyrningen. Det är utmanande, men det är värt det eftersom Cosworth är galen när du väl vet hur man använder den.
Sierra förlåter inte misstag lätt, na våt bakaxeln klarar ofta inte av det plötsliga kraftutbrottet som turbon skapar, inte ens på en rak linje, utan på tredje (och även på fjärde om rakan i fråga har flera gupp eller fall, hur små de än är). Du måste vara väldigt känslig med det och lära dig att förstå när turbon slås på: du måste lyssna på noten motor som låter dig förstå när varvtalet stiger och när motorn är på väg att explodera, vilket gör skridskor buss. Det låter riskabelt, och det är det, men Cosworth kommer säkerligen att fånga din uppmärksamhet. Och sedan, låt oss inse det, det är en del av dess charm.
I låg hastighet stötdämpare de hoppar runt lite, men när rytmen kommer upp blir det bättre. Cosworth hanterar stötar och kompression med självförtroende och levererar exakta, rena linjer genom långa, snabba kurvor. DE bromsarna de är imponerande, mycket kraftfulla och progressiva. Pedalen är stadig och låter dig attackera vägen i full säkerhet, med full tillit till dess stoppkraft.
Förutom sina utmärkta prestationer i dåtidens lopp är han fortfarande snabb idag. Cosworth? Dean Smith står framför mig i den nya Focus ST-gården och guidar mig längs de krokiga, våta vägarna i Yorkshire. Att jämföra dessa två snabba Fords är fascinerande. Focus har fördelen när det gäller leverans och när Dean öppnar gasen lämnar den Cosworth bakom sig som får vänta turbo vaknar och tappar mark under fötterna, skakar här och där med fronten som kämpar för att hitta drag. Men när acceleration inträffar ger RS500 jakt och återhämtar sig snabbt, har mer grepp och stannar bättre. När han öppnar gasen igen hoppar ST:n och skakar, medan Sierran sladdar på däcken och sladdar. När jag kör Cosworth försöker jag mitt bästa men kan inte få tag i Dean som jag är säker på skulle kunna gå ännu snabbare. Men jag slår vad om att han tycker mest om mig.
Och det är det fina med det RS500. Den är lite grov på något sätt och har en fruktansvärd interiör. Turbofördröjningen är överdriven, och den lätthet och hastighet med vilken den tappar grepp betyder att du alltid riskerar att hamna i terräng. Och ändå är det fantastiskt. De ögonblicken när du letar efter grepp, öppnar gasreglaget för att sätta igång turbon, hanterar massiv acceleration genom en rad kurvor är imponerande. För att inte tala om att denna väg tillät ford dominera scenen i en av motorsportens mest spännande epoker. Detta gör den ännu mer speciell och även om den saknar den andra symbolens exotism Grupp ALancia Delta Integrale är, jag är övertygad om, den ultimata moderna klassikern. Det är därför det efter alla dessa år fortfarande är en legend.
