Provkör Ford Puma: En av många?
Innehåll
Bakom ratten i Fords nya crossover som återupplivar ett berömt namn
Faktum är att Ford redan har en liten Fiesta-baserad suv i sin portfölj, Ecosport-modellen. Detta hindrar dock inte företaget från Köln från att återuppliva Puma, denna gång i form av en crossover.
Allt är bra i SUV-segmentet idag. Var tredje köpare föredrar att vända sig till en sådan bil. I USA, där detta mode kom ifrån, överstiger denna andel till och med två tredjedelar. Som ett resultat erbjuder Ford inte längre sedaner där. Under dessa förhållanden är det inte förvånande att den europeiska portföljen efter den upphöjda Fiesta Active och Ecosport expanderar i denna riktning med ytterligare en kompakt modell - Puma.
Istället för att fråga om en Ford Puma överhuvudtaget behövs, är det bättre att påpeka att den här modellen gör vissa saker annorlunda än sina plattformsmotsvarigheter. Till exempel i transmissionen - här ingår liters bensinmotor i mildhybridsystemet. Den trecylindriga motorn har blivit inte bara ekonomisk utan också kraftfull - effekten har ökat till 155 hk. Men innan vi sätter igång, låt oss först fokusera på en knallröd Puma ST-Line X med blygsamt formade spoilers.
Mycket men dyrt
Eftersom utetemperaturen bara är några grader över fryspunkten slår vi på den uppvärmda ratten och trycker mot de uppvärmda sätena klädda i läder och Alcantara, som finns som tillval även med en massagefunktion. På frostiga dagar kan du ta bort isen på vindrutan med hjälp av uppvärmning av bilen (i vinterpaketet för 1260 BGN), men dessa saker är redan kända för oss, eftersom vi till stor del är bekanta med bilens inre liv. Den visar Fiesta-basen och detta gäller även materialkvaliteten.
De nya digitala kontrollerna anpassar sig dock till de fem körlägena i en vackert animerad och skarp stil. Terrängläge, till exempel, visar höjdlinjer från terrängkartan. I Sport-ställningen framställs bilarna framför som Mustang snarare än Mondeos eller pickuper på annat sätt - det är uppmuntrande att Ford har ägnat mer uppmärksamhet åt sådana detaljer på sistone. Förutom enklare kontroll av funktioner - jämfört med den överbelastade menyn med omborddatorer i systermodeller, har den digitala cockpiten genomgått en seriös diet. Det sekventiella infotainmentsystemet, som svarar snabbare men fortsätter att ignorera röstkommandon i fritt format, har också fått en del förbättringar.
ST-Line X-versionen, som erbjuds för en ambitiös BGN 51 (kunder kan nu dra nytta av 800% rabatt från priset), pryder Pumas interiör med kolfiber och distinkta röda sömmar. Det finns gott om plats för litet bagage samt ett smart induktivt laddningsställ, där smarttelefonen är placerad nästan vertikalt, snarare än att ständigt glida åt sidan.
Framtill, även för långa personer, finns det tillräckligt med takhöjd, bak är det mycket mer begränsat - liksom dörröppningar. Men bagageutrymmet är inte alls litet. Den erbjuder vad som förmodligen är ett klassrekord på 468 liter, och i mer seriösa transportuppgifter kan den ökas till 1161 liter genom att fälla ner en 60:40 baksätesdelning. Det mest intressanta här är inte bakstycket, som öppnas med hjälp av en elektromekanism och en sensor, utan ett tvättbart badkar med ett avloppshål i botten av stammen.
Mer aktiv på vägen med en hybrid
Trots den dåliga sikten i Puma är det lätt att parkera ovanför det smutsiga vattendränet tack vare ryggkamera. Om så önskas kan parkeringsassistenten ta över in- och utgången från parkeringen, och den adaptiva farthållaren reglerar pålitligt avståndet till andra trafikanter (i paketet för 2680 BGN).
Allt detta hjälper inte bara i staden, där 48-voltshybriden fullt ut kan visa sina fördelar med att köra med täta start och stopp. Så snart du närmar dig ett trafikljus med gasen avstängd stängs den trecylindriga motorn när hastigheten sjunker till cirka 25 km / h. Under tröghetsrörelsen återställer startgeneratorn den energi som känns efter ett kort ögonblicks stopp. När trafikljuset blir grönt och foten stiger över kopplingspedalen vaknar den trecylindriga enheten omedelbart men är tydligt hörbar. Ja, bensinturboenheten är grov och vid 2000 rpm drar den ganska svagt och skramlar lite obehagligt. I sin tur hämtar det varvtal över denna gräns, men för att hålla det på det här humöret måste du växla växlarna för manuell växellåda oftare.
I sportläge blir den lilla motorn ännu högre och svarar tydligare på kommandon från gaspedalen, särskilt med 16 hk-generatorn. det hjälper honom att hoppa över turbohålet. Med standard 18-tums däck kan greppet bara gå förlorat när det accelererar genom mycket snäva svängar. Drivkrafterna stör då det exakta styrsystemet, vilket dock är något bekvämt för förare med sportiga ambitioner. Medan Puma inte finns med en dubbla drivlinor som Ecosport, tack vare sin exakta chassistämning, frestar den dig att köra energiskt in i hörnen.
Det gör också att den nya modellen sticker ut från den eftertryckligt förnuftiga Ecosport. På detta sätt kan vi också svara på en fråga som vi inte ville ställa i början.
Videotestkörning Ford Puma
