Ford Probe - amerikansk japansk

Alla är lata - oavsett vad statistiken säger, många studier, undersökningar och intressenter - alla försöker uppnå det avsedda målet med minsta möjliga ansträngning. Och du ska inte på något sätt skämmas för det. Det är naturen hos levande organismer att de försöker maximera vinsten till lägsta kostnad. Den enklaste av de enklaste reglerna.

På samma sätt, tyvärr (eller "lyckligtvis", det beror på) finns det kraftfulla bilproblem i världen. Alla, utan undantag, försöker tjäna så mycket som möjligt samtidigt som de spenderar så lite som möjligt. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda eller Ford - vart och ett av dessa företag försöker skaffa sig den största biten av födelsedagstårtan och ger i gengäld den minsta gåvan.

Det sista av dessa företag, Ford, tog lång tid på sig att designa en sportbil till måttligt lågt pris som kunde locka tiotals, om inte hundratusentals potentiella kunder. Dessutom krävde den amerikanska sportbilsmarknaden, som till stor del dominerades av japanska modeller, något "fött i USA". Så här föddes idén om Ford Probe, som av många anses vara en av de bästa sportbilarna i det amerikanska företaget (?).

Men för att uppnå sitt mål och störta den japanska designen använde Ford prestationerna från ingenjörer ... från Japan! Tekniken som lånats från Mazda hamnade under den amerikanska sonden och gav sig iväg för att erövra världen, inklusive Europa. Den storskaliga expansionen varade dock inte länge - den första generationens Ford Probe debuterade 1988 baserad på Mazda 626-plattformen motsvarade tyvärr inte köparnas förväntningar. Långt ifrån tillfredsställande intresse för modellen har väckt diskussioner om en efterträdare utanför väggarna på Fords huvudkontor. Kort därefter, 1992, dök den andra generationen Ford Probe upp – mer mogen, sportig, raffinerad och hisnande snygg.

Det var inte din typiska amerikanska sportbil - kromad, grym, till och med vulgär. Tvärtom, bilden av Ford Probe hänvisade snarare till de bästa japanska proverna. För vissa kan detta innebära outhärdlig tristess, medan andra anser att Probes stil är "lite sportig och anonym". Hur man än ser på den här aspekten av bilen, till och med idag, nästan 20 år efter debuten, är det många som fortfarande älskar den. Smala A-stolpar (utmärkt sikt), långa dörrar, en kraftfull baklucka, infällbara strålkastare och en sportig, mycket dynamisk front är i princip alla aspekter av en sportbil som, enligt deras mening, definierar dess odödlighet.

En annan sak är den rymd som Ford-bilen erbjuder. Dessutom är rymligheten oöverträffad i denna bilklass. Den långa karosslängden på mer än 4.5 meter bjöd på imponerande utrymme för passagerare i framsätena. Även förare i storleken av NBA-stjärnor har lyckats hitta en bekväm position bakom ratten på den sportiga Probe. Mer överraskande, bagageutrymmet erbjöd så mycket som 360 liters kapacitet som standard, vilket gör att två personer kan tänka på långväga semesterresor utan rädsla.

Bensinmotorer lånade från Mazda kunde köra under huven. Den minsta av dem, en tvåliters, känd från modellen 626, producerade 115 hk. och lät sonden accelerera till 100 km/h på drygt 10 s.km/h. Sports Ford accelererade från noll till 163 km/h på 1300 sekunder, medan tvålitersmotorn imponerade med bränsleförbrukning - ett snitt på 220-100 liter för en sportbil visade sig vara ett oväntat bra resultat.

Fjädringsinställningarna är anpassade till fordonets kapacitet – i fallet med 6-litersmodellen är den måttligt styv, ger mycket stabilitet i snabba kurvor samtidigt som den ger rätt dos av komfort. VXNUMX GT-versionen har en mycket styvare fjädring, vilket inte nödvändigtvis är en fördel i polskt väglag. Många anser att bilen är nästan perfekt.

Så är sonden ett medfödd ideal? Tyvärr är den största nackdelen med modellen (och många gillar den) ... framhjulsdrift. De bästa sportbilarna är de som är utrustade med klassiska drivsystem. Hög effekt i kombination med bakhjulsdrift kan vara en källa till nöje för bilentusiaster. Samtidigt släcks möjligheterna med en kraftfull kraftenhet (2.5 v6) och ett välavstämt chassi av kraften som överförs till framaxelns hjul.

Utöver det har sonden dock förvånansvärt få operativa problem. Av allt att döma har amerikansk-japanerna klarat sig beundransvärt med tidens gång.