Provkör Ford Mustang Shelby GT 640 dop Nissan GT-R: Snabbmat

När jorden störtar i mörkret vaknar törst efter äventyr. För att tillfredsställa vår aptit kör vi en Ford Mustang Shelby GT 640 och en Nissan GT-R och kör iväg för att uppleva en fantastisk snabbmatfest. Smaklig måltid!

Skillnaden mellan amerikanska och alla andra sportbilar är fortfarande skarp: medan vissa beter sig som perfekt spelade racinghingstar, förblir andra galna tjurar som du behöver tämja om du vill överleva. Medan du klämmer ...

Odjuret med ett fruktansvärt långt namn möter Godzilla

I nattens mörker konfronteras vi av en best med ett fruktansvärt långt namn - det här är Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Varför på natten? När allt kommer omkring, på eftermiddagen kommer du inte att gå långt i den här bilen utan att bli diskuterad, saftig och fotograferad - alla dessa är plattityder som du sannolikt inte kommer att behöva. Alla som en gång fascinerades av Ford V8 coupe kommer att bli rädda för den olycksbådande figuren av den matta guldfyrhjuliga ondskan. Bilen ser lika hotfull ut som den första Mustang från 1965 som Carol Shelby förvandlade till en Musclecar. Vad skulle Mr Shelby säga om Nissan GT-R?

Vi bjöd in Godzilla till festen ikväll eftersom det är symbolen för den moderna superbilen, precis motsatsen till Mustang: den är jävla snabb på Nurburgring, exakt att köra och till och med knakar vänlig när den backar. Trots den specifika karismen av parallell datorverklighet, efter en partiell redesign, har Nissan GT-R nu en del mekanisk "känsla". Till exempel, när man kör i tredje växeln i en stad, ger bakaxelväxlarna ljud som om någon bestämde sig för att sätta in hjulbultarna i kvarnen. Faktum är att Mr. Shelby troligen kommer att gilla den japanska bilen, men bara tills han öppnar huven: ”Nej !!! Det är bara V6! "

Kallsvett

För entusiaster som Carol Shelby tävlar vi Mustang och GT-R i månskenet för att hitta svaret på den enda frågan: Vilket av dessa två djur är roligare? Metoder för att utvärdera jämförande tester förblir djupt gömda i garderoben (eller kanske någon fortfarande tvivlar på att Ford kommer att förlora på poäng på objektiva kriterier ?!). Det är dags att släppa filmen ...

Det räcker med att tända lampan och vi börjar redan svettas. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - hjärtat slår inte bara, det slår i rasande fart. Precis som de åtta gigantiska kolvarna i den gyllene ormen, vars dån bryter natten. Mörkret är som en bilkarossskärm som är svår att se från förarsätet och döljer den dystra interiören. Under dagen skulle stora luckor, billig plast och mjuka säten vara chockerande, men inte riktigt – det här är en typisk jänkare.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Mot varandra

Det är en GT-R som blixtsnabbt skär genom luften och strävar efter att vara först med att nå vår slutdestination – en typisk amerikansk snabbmatsrestaurang. Trots sin tunga aura (första intrycket är sant – bilen är faktiskt tyngre än den större Mustangen) känns den japanska fightern som en fisk ur vattnet på banan. Körkänslor dämpas i bekväma sportstolar. Om du inte följer hastighetsmätaren och slappnar av högerbenet är det nästan som i en "vanlig" bil.

Mustang gillar inte mjuka nonsens - han attackerar hänsynslöst med ett öronbedövande vrål. Föraren tittar helt enkelt i backspeglarna och ser lågorna, som ska komma från avgasrören. Spyar inte den här maskinen eld och svavel? Ett öppet avgassystem är ett test för alla grannar - det verkar inte dränka ljudet utan bara simulera det. Detta avgassystem är en del av ett stort Geiger-Cars trimpaket som förvandlar en vanlig Mustang GT 500 till en giftig GT 640 Golden Snake.

Intresserade kunder måste på allvar träna sitt högra ben. Bara för mycket gastryck och hoppa! – Rumpan är redan vänd. Traction control-systemet bör vara aktivt, men det verkar vara lika motiverat att arbeta som trafikpolis med ansvar för att installera registreringsskyltar. Skulle någon lägga märke till 640 Golden Snake-hästar i en sådan tjänst? Det är osannolikt – dagens bilkuponger ser så ogenomskinliga ut... Och i allmänhet, vilka papper sitter vi här för att prata om?

Hög temperatur

Det ska lukta som däck idag. Med 285 mm däck har Nissan en avgörande fördel jämfört med sin rival: den dubbla drivlinan. Oavsett hur lätt eller grovt du styr gasen fördelas 530 hästkrafterna på V6 bi-turbomotorn till de fyra hjulen. Detta förklarar den otroliga accelerationen från 100 till 3,4 km / h som GT-R uppnår på häpnadsväckande 2009 sekunder. År 0 tog denna prestation bilen till en plats i Guinness Book of Records: ingen annan produktionssits fyrsitsig bil accelererar snabbare än från 100 till XNUMX km / h. Men i en sådan övning är jäveln särskilt bra att vara noga med att inte skada livmoderhalsen ...

I Mustangen är bilden en helt annan – i andra växeln får den imponerande Ford-V8:an fortfarande att hölja rullarna på den 285 breda bakaxeln i tjock rök. Efter en lyckad duell under en kvartsmil bestämde vi oss för att mäta de svarta linjerna som GT 640 Golden Snake lämnar på trottoaren: 90 meter! Nissan lämnar inga spår av sina däck, men leder Ford i 400-meterssprinten med nästan en hel sekund – med betydligt mindre kraft.

Nattens mörker kan inte dölja GT-R:s enorma hanteringsfördel. Medan Godzilla beter sig som en sorts stor jetdriven kart runt hörnet, och att peka den i rätt riktning är en relativt enkel uppgift, häller Mustangen massor av svett samtidigt som den kämpar med det envisa beteendet hos den stela bakaxeln. Det värsta av allt är att föraren inte har någon chans mot en motsträvig bil – ju tuffare vägen är, desto sämre blir den. Vi måste upprepa det igen – skillnaden i styrprecision mellan en bil med stel bakaxel och en bil med oberoende fjädring är som att jämföra ett bollspel med en pil.

Som efter orgasm

Snabbmatsrestaurangen ligger redan väldigt nära, vi kan till och med se dess skyltar. Nissan börjar bete sig mer nonchalant - det här är redan en vinnare. Varför då stressa på de sista metrarna? Dubbelkopplingsväxellådan växlar upp, varvräknaren sänker sig till 2000 och bilen kör mjukt och säkert.

Sådan harmoni är främmande för Ford. Efter några meters körning i långsam takt kan elektroniken inte längre övertyga bränsleinsprutningssystemet att den ska förse cylindrarna med en mycket blygsam mängd bensin. Som ett resultat kvävs motorn nästan och går in i nödläge. Den här bilen är verkligen galen! Det enda sättet att hjälpa honom i den här situationen är att växla ner och varva upp hans aluminiumkänsla igen. Sedan skapar 2,3-liters kompressorn dragkraft som efter 3000 rpm är så fruktansvärt att din hud kommer att fortsätta klia även efter att du stiger ur bilen.

För GT-R-ägare kanske den här typen av känslor inte är helt tydliga. En riktig supersportbil måste naturligtvis vara snabb och kontrollerad med kirurgisk precision. Det verkliga värdet är perfektionen av hela maskinen, inte bara dess enskilda komponenter.

Även om Mustangen är din drömbil kan du inte argumentera med det andra argumentet. Och ändå kommer du att välja den gyllene ormen igen - eftersom det här är ofullkomliga bilar som vi minns för en livstid.

text: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeufert

tekniska detaljer

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Arbetsvolym	-	-
Effekt	640 k.s. vid 6450 rpm	530 k.s. vid 6400 rpm
max. vridmoment	-	-
acceleration 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	35 m	34 m
Maximal hastighet	304 km / h	312 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	16,5 L	17,1 L
Grundpris	89 140 euro	92 000 euro