Ford Mustang Mach-E 98 kWh, framhjulsdrift, räckvidd: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E test av Björn Nyland. Norrmannen testade egenskaperna hos bilen med störst batteri och bakhjulsdrift, experimentet ägde rum på sommaren, alltså under förhållanden nära optimala. Han visade att bilen har liknande strömförbrukning som MEB-plattformsbilar (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – så med ett större batteri kommer det att gå längre.

Specifikationer Ford Mustang Mach-E XR:

segmentet: D / D-SUV (crossover),

batteri: 88 (98,8) kWh,

kör: bak (RWD, 0 + 1)

kraft: 216 kW (294 hk)

vridmoment: 430 Nm,

acceleration: 6,1 s till 100 km/h,

reception: 610 WLTP-enheter [521 km i reala termer i blandat läge beräknat av www.elektrowoz.pl],

PRIS: från 247 570 PLN,

konfigurator:

HÄR,

konkurrens: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - en riktig serie i stads-, förorts- och vägförhållanden

Bilen testades på de minsta 18-tumshjul som finns. Innan starten uppstod den första nyfikenheten: bilen rapporterade att batteriet var 99 procent laddat, och skannern kopplad via OBD visade endast 95 procent. Vid denna batteriladdningsnivå är fordonets deklarerade räckvidden 486 kilometer. Mustang Mach-E XR med föraren vägd 2,2-2,22 toni:

Björn Nyland beräknade att den tillgängliga batterikapaciteten för föraren är 85,6 av tillverkarens 88 kWh (totalt: 98,8 kWh). När du kör med en hastighet av 90 km/h kommer fordonet att övervinna:

• 535 kilometer med en batteriurladdning på upp till 0 procent,
• 481,5 kilometer med en batteriurladdning på upp till 10 procent [beräknat av www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km i intervallet 80-> 10 procent [enligt ovan].

Ford Mustang Mach-E omborddator visar den totala energiförbrukningen. Det är ingen mening (c) Björn Nyland

Informationen i fet stil berättar hur många kilometer vi skulle ha tillryggalagt innan vi behövde hitta en laddare. Å andra sidan, när vi kör runt i staden och dess omgivningar är vi intresserade av det sista värdet eller siffran i intervallet 80-20 procent - 321 kilometer. Det betyder att vi kan köra 46 kilometer varje dag, och det räcker med att koppla in bilen i ett uttag en gång i veckan.

Hon var lite häftig låg laddningseffekt... Tillverkaren lovar 150 kW, medan Mustang Mach-E bara nådde 105-106 kW vid 18 procent, vilket är intervallet i vilket den ska accelerera till ungefär sitt maximum.

Det visade sig vara intressant att mäta i en hastighet av 120 km/h (GPS). En app som läste data från OBD rapporterade att bilen behövde mindre än 27-28 kW (37-38 km) kraft för att övervinna luftmotståndet och bibehålla den hastigheten. Nyland hyllade bilen bra ljudisolering av kabinen och frånvaro av luftburet buller trots att den rörde sig mot vinden.

Vid denna hastighet var räckvidden för Ford Mustang Mach-E:

• 357 kilometer med en batteriurladdning på upp till 0 procent,
• 321 kilometer när batteriet är urladdat till 10 procent [beräknat av www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometer vid körning i intervallet 80-> 10 procent [enligt ovan].

Det första värdet bekräftar regeln att om vi vill beräkna elektrikerns räckvidd under bra förhållanden med hjälp av frasen "Jag försöker hålla en hastighet på 120 km/h", multiplicera helt enkelt tillverkarens WLTP-värde med 0,6 (för Ford: 0,585).

Det andra värdet säger oss det ska du på semester bör du börja leta efter en laddare efter att ha kört cirka 300 kilometer. För det tredje måste vi köra till nästa laddstation efter att vi åkt 550 kilometer. Om vi ​​inte bara kör på spåren, utan var tvungna att ta oss till dem - och vi lämnar dem för att komma till rastplatsen - blir det ännu mer än 600 kilometer. Eller cirka 400-500 kilometer om vi vill åka snabbare än 120 km/h.

Värd att titta på:

Detta kan intressera dig: