Testkörning Ford Mustang 5.0 GT: snabb och bakåt

En fem-liters V8-motor och en tio-växlad automatisk för mindre än 50 000 euro?

Kommer du ihåg vilken film som fanns på biografer 1968? Nej? Jag minns inte heller, bara för att jag är lite över trettio nu. Det är fantastiskt att med Bullitt-versionen av den helt nya Mustang, människorna på Ford är tillbaka till den legendariska Steve McQueen-filmen.

Tyvärr kommer bilen endast att finnas tillgänglig i Nordamerika (och endast med manuell växellåda). Å andra sidan blir sportmodellen den första bilen från företaget i Europa som är utrustad med en ny tioväxlad automatisk växellåda.

I USA finns det en udda vana att göra små förändringar på utsidan av bilen för varje modellår. Detta förfarande gick inte obemärkt förbi Ford Mustang, som under tiden fick ett nydesignat frontförkläde, vanliga LED-lampor och ventiler i frontluckan för att ta bort luft från motorrummet.

Bak finns en ny diffusor som i sin tur öppnar upp utrymme för avgassystemets fyra ventilrör.

Retro på utsidan, modern på insidan

Interiören har fått mycket mer än bara en uppdatering. För det första är det nuvarande Sync 3-infotainmentsystemet med en åtta-tums skärm och Applink imponerande, vilket är ett stort tekniskt steg över sin föregångare.

Helt digitala instrument ersätter analoga instrument, men den övergripande kontrollen av funktioner förblir utmanande på grund av de många knapparna på ratten och mittkonsolen, samt den medelmåttiga förmågan att ta emot röstkommandon.

Ford sparade också vissa kostnader relaterade till kvalitet och typ av interiörmaterial. Kolfiberbeklädnaden på instrumentbrädan ser bra ut, men det är inget annat än foliebelagd plast.

Å andra sidan har du läderklädsel, automatisk luftkonditionering och en rad komforthjälpmedel som standard, till exempel en bakre kamera och adaptiv farthållare.

Det är dags att åka – samtidigt som vi saknar 2,3-liters turboversionen och beger oss rakt mot "klassikern" med en femliters naturlig aspirerad V8. Men i de flesta länder, som Tyskland, sedan 2015, har tre av fyra köpare närmat sig det – oavsett om det är en coupé eller en cabriolet.

Det ger dig trots allt möjlighet att få en bil med en kapacitet på mer än 400 hk. till ett pris under 50 000 euro. Alltså drygt 100 euro per hästkraft. Och en sak till - ljudet av old school-oktaven är i perfekt harmoni med känslan som denna muskelbil skapar.

De mörka inslagen i helhetsbilden av den tidigare versionen lämnade dock en sexväxlad automat, en skarp kontrast mellan sportig och bekväm körning. Den nya automatiska växellådan, med en lättare, mindre momentomvandlare, klarar båda lika bra och är totalt sett mycket bättre.

Du behöver sex körlägen

Mustang erbjuder dig nu varken och inte mindre än sex körlägen: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet och det nya fritt anpassningsbara MyMode, samt Dragstrip, som alla visas på displayen i sin autentiska form.

LCD-skärmen i hytten är dock den minsta som kan spelas när Dragstrip-läget är aktiverat, vilket är designat för kvartsmilacceleration.

Utan att tänka på materialförmåga eller förarstil ökade V421 från 450 till 529 hk. Denna kraft tillhandahålls av ett fullt vridmoment på XNUMX Nm i en tioväxlad växellåda.

Den snabba och snabba växlingen accelererar till 4,3 km / h på bara 100 sekunder, vilket gör den till den snabbaste Mustang-produktionen hittills. Om du tycker att det är för hårt kan du lita på ett av de andra lägena eller använda MyMode för att justera växlingstiderna, adaptiva dämpningsegenskaperna, styrresponsalgoritmen och ljudet från det ventilstyrda avgassystemet.

Att automatiskt starta Burn-out är imponerande, men inte en stor sak. Att aktivera det medvetet är förmodligen inte särskilt lätt. Tryck först på Mustang-logotypen på ratten och välj TrackApps. Därefter ansätts bromsen med full kraft - vi menar egentligen med full kraft - varefter operationen bekräftas med OK-knappen.

En "nedräkning" på 15 sekunder börjar, under vilken du måste hålla ner gaspedalen. Den efterföljande orgien av däckrotation leder till att inte bara röka det omgivande rummet utan också interiören. Härlig!

Processen bör ta längre tid, men vår Mustang övergav snabbt operationen. Programvarufel? Förmodligen ja, men Ford försäkrar att allt kommer att gå bra vid försäljningen av den uppdaterade Mustang.

Perfekt automat

Innan vi lämnar de sista resterna av gummi på asfalten, åker vi mot det ovala spåret några varv. Automatväxeln kräver en avgift på 2500 €, finns nu i den amerikanska Ford Raptor-pickupen och kommer att ingå i Transit-utrustningen.

Den växlar behagligt mjuk och samtidigt snabbt. Den högsta, tionde, växeln är så lång att endast ett lätt tryck på gaspedalen leder till en nedväxling. Syftet med att använda detta utväxlingsförhållande är att dämpa aptiten hos den femliters V8-enheten, som förbrukar 12,1 l / 100 km.

Om du inte gillar det kan du uppgradera till en mycket mer ekonomisk 290 hk fyrcylindrig turbo-variant som använder tre liter mindre bränsle.

Under mellanliggande acceleration växlar växeln kraftigt och exakt, och vid nedväxling hittar den alltid den bästa. Oavsett vad som händer innan, vid 250 km / h, kastar elektroniken lasso.

I de följande övningarna på kontrollbanan är dock maxhastigheten inte så viktig. Vägbeteende och grepp är viktigt här. När det gäller det senare uppvisar Mustangen mediokra kapacitet, för vilka det också finns rent fysiska förutsättningar - med en längd på 4,80 m, en bredd på 1,90 m och en vikt på 1,8 ton kräver god dynamik mycket komplexa lösningar.

På grund av överflöd av kraft visar bilen ständigt en tendens att sladda, och ESP ingriper ganska hårt. Att stänga av får dörrarna att röra sig framåt - då lyder bilen sitt lilla kubikhjärta rebelliska uppmaning.

Den elektriska servostyrningen bidrar med sin konstighet i beteendet, som inte är särskilt känsligt och kräver mycket arbete med ratten vid dynamisk körning. Men Recaro-säten i läder kostar extra pengar - 1800 euro.

Brembo-bromsar börjar arbeta med bete och mycket lust, men deras hastighet minskar gradvis och med varje varv blir det svårt att dosera. Men tack vare Magne Ride-chassit med adaptiv dämpning visar Mustang verkliga talanger för vardags körkomfort. Vilket är förresten en stor prestation.

Förresten, allt detta matchar perfekt karaktären hos muskelbilsmodeller. För i alla fall uppnår Mustangen definitivt sitt mål – att ge nöje. Priset är "rättvist", och till en bas 46 000 € för V8 fastback-versionen är det inte bara Bulit-fans som kommer att svälja dess brister.

Slutsats

Jag erkänner att jag är en muskelbilfan. Och denna kärlek förstärks ytterligare av nya Mustang. Ford har redan digitaliserat den och den tioväxlade automatväxeln skapar mycket mervärde. Som vanligt i kärlek måste du kompromissa. I det här fallet handlar det om kvaliteten på materialet i interiören och de medelmåttiga dynamiska funktionerna på banan. Pris / kvalitet-förhållandet är dock ganska rättvist.