Provkör Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Bra arbetare

Mondeo har länge varit en av hörnstenarna i den europeiska biluppsättningen. Ford och den populära familjemodellen, samt ett viktigt verktyg för alla vars verksamhet kräver frekventa, snabba och ekonomiska resor. Testning av en uppgraderad version av modellen i en kombivariant Turnier med en diesel TDCi med en effekt på 163 hk. och en dubbelkopplingstransmission.

För inte så länge sedan bestämde sig Michael Schumacher själv för att offentligt lyfta fram egenskaperna hos Mondeo och betona dess utmärkta vägbeteende och motordynamik. Faktum är att Michael ännu inte var en sju gånger Formel 1-mästare vid den tiden, och annonsen var bara en del av hans sponsringavtal, men beröm var utan tvekan välförtjänt. Samma år 1994 blev modellen den europeiska "Årets bil", och även om den globala planen inte uppnåddes på den ursprungligen planerade skalan lyckades Mondeo etablera sig som en betydande figur på den gamla kontinenten och bli en favorit för båda familjerna och för företagets flottchefer, vilket gav solida vinster till de europeiska Blue Oval huvudkontor i Köln.

aptitretare

För att bibehålla de vunna positionerna har den tredje generationen av modellen nyligen genomgått stora uppgraderingar, inklusive stilistiska uppdateringar, teknisk optimering och berikning av utrustning med de senaste elektroniska förarassistanssystemen.

Förutom det markant ökade gallerområdet imponerar Mondeos framsida med ljusstyrkan på LED-dagsljus, vilket är oundvikligt i någon ny modell på senare tid, men mycket viktigare är de små och effektiva åtgärder som vidtagits för att förbättra den övergripande kvalitetsupplevelsen. och för att optimera individuella detaljer i interiören.

Allt här ser solidt och genomtänkt ut, dekorativa element och klädsel skapar en diskret känsla av lyx, och förbättrad interiörbelysning kommer säkerligen att uppskattas i familjebruk. De klassiska bränsletemperatur- och temperaturmätarna på instrumentbrädan bakom ratten har gett vika för en modern färgskärm, och titanstolarna fortsätter att behålla sina välbekanta höga prestandanivåer - med ett stort justeringsområde, fast och utmärkt sidostöd, vilket inger hopp om den exceptionella vägupplevelsen som är bekant från den första generationens Focus-dynamik som fansen förväntar sig med varje ny modell av märket.

Snäll själ

Motorn har definitivt vad som krävs för att leva upp till sådana förväntningar – trots allt är tvåliters TDCi:s maximala effekt 340 Nm vid 2000 rpm. Samtidigt är dess uppgift bokstavligen inte lätt, eftersom den moderniserade versionen av kombibilen med en längd på 4,84 meter, till och med tom, väger mycket mer än 1,6 ton. Kallstart under huven resulterar i ganska märkbart dieselljud, trots förbättrade ljudreducerande åtgärder och ett modernt insprutningssystem som trycksätter bränslet till 2000 XNUMX bar i en gemensam "ramp" innan det levereras direkt till var och en av cylindrarna via åtta mikroelement. . Som tur är, även efter de första metrarna, sjunker ljudnivån rejält och lugnet infinner sig. Bokstavligen för att fyrventilsmotorn inte utsätts för stress.

Gasresponsen får ett lugnt svar med en liten nedgång i det lilla turbohålet, varefter dynamiken gradvis ökar tills 5000 rpm-gränsen uppnås. Enheten och utan onödigt drama ger Turnier exakt tillverkarens utlovade tid på 9,8 sekunder för att accelerera från 0 till 100 km / h. Växellåda med dubbla kopplingar kostar 3900 BGN. Han är inte heller en av de mest temperamentsfulla varelserna och verkar inte vilja konkurrera med konkurrenternas hastighet till varje pris. Å andra sidan är växlingsbytena överraskande smidiga, vilket är typiskt för klassiska automatväxellådor med vridmomentomvandlare.

Låter en besvikelse? Inte alls, det skiljer sig bara från vad de flesta förväntar sig när de läser specifikationer på papper. När den rymliga skåpbilen når marschfart på motorvägen talar det generösa vridmomentet för sig själv och tar dig till din destination diskret och utan onödig stress. Kanske Ford-ingenjörer bör överväga att göra sjätte växeln lite längre för att eliminera 3000 rpm-kravet för 160 km / h. För referens, notera också att S-läge-växellådan är lite meningslös på grund av bristen på manuella plattbyten. ratten och överensstämmer vanligtvis inte med fordonets karaktär.

Р'ЃЃµµёµµµµ Р Р Р ° Р

Å andra sidan lämnar bromssystemet ingen önskan. Även när den är fullastad (och Turnier kan svälja och transportera imponerande 720 kilo) stannar bilen först efter 37 meter och tom och med kalla bromsar spikas Ford-modellen på en anständig sportbil på 36,3 meter.

Avstängningen är också långt ifrån ett skäl till kritik. Kompletterande rammonterad framfjädring (MacPherson fjäderben) och bakre fjädring med Fords ökända längsgående fjäderben ger modellen exceptionell stabilitet på vägen, oavsett hur kurviga eller vassa de är - utan tvekan 16 år efter det tidigare nöjet att annonsera Bakom Schumachers uppgraderade versionen av Mondeo kommer ratten att vara ojämförligt större än sin föregångare. Hans enda anmärkning hade troligen påverkat den uttalade benägenheten till understyrning, som utan tvekan har sina fördelar säkerhetsmässigt, men något dämpar ambitionerna hos mer dynamisk natur.

Hårda reaktioner och förlust av dragkraft vid byte av last kan bara förväntas med mycket allvarliga förarfel, men även om ESP är avstängd, är det inte ett test som stöds av en rak linje, men inte lika lyhörd som tidigare Mondeo-tester med servostyrning.

När det gäller komfort är Mondeo inte heller kapabel till mirakel, men gör ett bra jobb för att absorbera stötar från de flesta stötar. Om så önskas kan det väl avstämda standardchassit kompletteras med adaptiv fjädring.

Och i finalen

Nya bränslebesparande åtgärder är standard på modellen och är måttligt framgångsrika när det gäller att nå sina mål. Faktum är att Mondeo lyckades registrera en ganska låg minimiförbrukning på 5,2 l / 100 km på testplatsen för auto motor und sport, men den genomsnittliga testförbrukningen var 7,7 l / 100 km - ett värde som vissa konkurrerande produkter har. i den här klassen når och går de utan mycket besparingar.

Men 1994 var besparingar och utsläpp ett ämne som inte är av central betydelse idag. "Bara en bra bil", avslutade Schumi annonsen på sin typiska rhenska dialekt. Det uttalandet gäller fortfarande än i dag, även om jag nästan tog mig till Mondeo för att få den sista femte stjärnan i rankingen.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Blomsterrabatt bakom ratten

För att minska bränsleförbrukningen erbjuder Ford så kallade. Ekoläge är dolt i en av undermenyerna på mittdisplayen. Baserat på data om gaspedalens position, varvtalsnivå och hastighet, skjuter den visade bilden föraren mot en smartare och mer återhållsam körstil, vilket gör att fler och fler animerade blomblad grönas i rätt beteende.

Kostnadsminskningen i den uppdaterade Mondeo-generationen stöds också av tekniska åtgärder, såsom rörliga stänger i det främre gallret, som endast öppnas vid behov, förbättrar aerodynamiken, samt en speciell generatoralgoritm som slår på och levererar ström till batteriet i prioriterad ordning. bromsning eller tröghetsläge.

Utvärdering

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo-moderniseringen har främst gynnats av inredningsdesign och elektroniska säkerhetssystem, som erbjuder den senaste utvecklingen inom detta område. Bristen på den sista femte stjärnan i rankingen beror på en något besvärlig och medelmåttig kraftväg när det gäller ekonomi.

tekniska detaljer

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Arbetsvolym	-
Effekt	163 k.s. vid 3750 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	9,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37 m
Maximal hastighet	210 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,7 L
Grundpris	60 300 levov