Ford Mondeo ST220
Ta till exempel den minsta Kaia. Småbarnet är sött och ger också en utmärkt vägposition, men tyvärr finns det inte ens en antydan om Fords framgång på racerbanorna bakom ratten. Anledningen är naturligtvis välkänd: motorn är för svag. Och även om bättre tider väntar honom i år, kan vi fortfarande fråga oss om 1 liter volym och 6 "hästar" verkligen räcker för att lilla Ka nu ska skryta med Sportka -märket över hela världen.
Ännu sorgligare är Fiesta-historien. Den kraftfullaste motorn du kan tänka dig är en 1 liters motor som bara kan producera 6 hästkrafter mer än Sportkaj. Så inte mycket för några idrottsnöjen!
Endast Focus kommer att imponera på sanna entusiaster. Om de bara stör RS-koden. Men redan innan de bestämmer sig för att köpa den är det bra att låta dem veta att de kommer att stöta på minst två problem. Den första är utan tvekan priset, eftersom bilen inte på något sätt är avsedd för masskonsumtion, och den andra är att denna modell inte finns alls och inte kommer att säljas. Men det finns ett alternativ! Nämligen en lite mer civil version av Focus med beteckningen ST170. Den nya Mondeo ST220 kommer också från denna flotta. Men gör inga misstag: ST är inte en avdelningsetikett som leker med Ford med utvecklingen av sportigare versioner av civila fordon, utan bara en förkortning för sportteknik.
Det är inte svårt att avgöra att detta är sant. Mondeo ST220 visar redan genom sitt utseende att det inte är en racerbil, men först och främst en sportbil. Spoilern på bakluckan är osynlig, liksom kromrörsrören på baksidan, liknar bikakegallren på bilens stötfångare och galler. Dimstrålkastare som till och med kan dekorera ett av dina hemrum. deras utseende.
I en mycket liknande ton bibehålls sportigheten också i interiören. Instrumentbrädan förblir oförändrad, liksom växelspaken, som även gäller pedalerna och fyrekradratten. Det är sant att kromtillbehören och mätarna på en vit bakgrund i allmänhet utstrålar en ganska sportig karaktär. Recaros framsäten bidrar också till detta, även om de får mycket högre poäng i komfortavsnittet än i sportavdelningen, och vi bör inte tappa det röda lädret som de också bar på bakbänken och som de lyckades. orsaka lite extra aggression i denna Mondeo.
Men mest av allt kommer du att känna det när du startar motorn. Den här gången gjorde Ford inte om den största Monde-motorn, som i den tidigare ST200-modellen, utan installerade en 3-liters motor på näsan. Detta av uppenbara skäl gjordes inte om, eftersom det skulle vara helt meningslöst. Så de lånade den från minsta X-Type Jaguar. Men han gick fortfarande inte förbi motorinställningsbutiken. Om vi tittar närmare på de tekniska data för båda motorerna (en i X-Type och en i Mondeo ST0), upptäcker vi snabbt att några hästkrafter gick förlorade, så det maximala effektområdet var närmare 220 och nästan samma vridmoment. skjuts till ett intervall på 6000 rpm. Ett större kylskåp och en kraftfullare vattenpump tillsattes till enheten och särskild uppmärksamhet ägnades åt avgassystemet. Motorn förklarar att dessa påståenden inte är falska, redan vid tomgång. Emellertid ökar symfoni av öronvård med hastigheten.
Men ändå: Mondeo ST220 är ingen racerbil. Känslan inuti förblev till stor del limousineliknande. Precisionsväxellådan säkerställer lika långa slag. Som vi redan skrivit har resten av interiören i den kraftfullaste Mondeo förblivit praktiskt taget oförändrad. Men ett sådant utmärkt chassi har redan genomgått vissa modifieringar. Och om du lyckas hitta en väg som matchar Mondes hjulbas, tro mig, du kommer inte att bli besviken. Styrningen är förvånansvärt exakt, vägläget är utmärkt, motorprestandan förväntas vara sportig och bromsarna klarar det hela också.
Därför råder det ingen tvekan: etiketten ST eller Sport Technologies i detta fall är fullt berättigad. Bara den nödvändiga extra komforten glömdes något i Ford. För detta pris kan konkurrenterna erbjuda mycket mer adel.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basmodellpris: | 35.721,43 € |
| Testmodellkostnad: | 37.493,32 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 166kW (226 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximal hastighet: | 243 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 14,3 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 1 år utan kilometerbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti, 1 års garanti för mobila enheter EuroService |
Våra mått
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 27% / Däck: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Acceleration 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 28,0 år ( 189 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,5 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 243 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 12,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 17,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 14,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 71dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Testfel: | omisskännlig |
