Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend

Om du väljer den här karossversionen får du mycket bilplåt och naturligtvis mycket interiör. Mondeo snålar inte med detta. Det räcker för både fram- och baksätena (även för stora), och det finns mycket i bagageutrymmet, för vilket skåpbilsversionen i princip har 540 liter utrymme.

Genom att gradvis fälla ned ryggstödet bak kan volymen ökas till 1700 liter. I Mondeo är det bara ryggstödet som fälls ner, inte sätet, men det stör inte så mycket eftersom den nedre delen av den förstorade kängan fortfarande är platt och lättillgänglig. Lättillgänglighet definieras också av en låg bakre lastläpp, som är mycket lägre än för en sedan eller kombi, och till och med skärs djupt ner i den bakre stötfångaren.

Även om Ford lutar mer åt den klassiska riktningen, utmärks den fortfarande av teknisk spetskompetens och exakt mekanik. Chassit är mestadels mjukt, men imponerar med sin dynamik och styrprecision. Naturligtvis är inställningen också viktig för att behålla en neutral position och kontrollerat svar. Genom att justera chassit fann de en bra kompromiss för nästan alla omständigheter. Mondeo har också bra bromsar. Förutom det korta bromssträckan är en bra dosering av erforderlig bromskraft möjlig.

Ford har moderniserat sin motorlinje betydligt, men den största av dem, den sexcylindriga, har varit i stort sett oförändrad. Duretec V6 är känd för sin tillförlitlighet, hållbarhet och låga underhåll. De anpassade den bara för att ge tystare och smidigare drift samtidigt som utsläppen minskades.

Han döljer framgångsrikt sin nominella effekt, särskilt i bränsleförbrukning; inte precis bland de mer sparsamma. Motorn är lat vid höga varvtal – den saknar manövrerbarhet. Trots att växellådan inte är dålig och möjliggör snabba, korta och precisa rörelser så är det fortfarande för mycket jobb med en sådan motor. Vi saknar även elektronik som hindrar drivhjulen från att snurra. Det är för mycket kraft i låga växlar, och något gillar att glida när man drar iväg.

Således, både i form och mekanik, var Ford mer åt det klassiska hållet. Däremot gillar de bakljusen, som är (typiskt för skåpbilar på sistone) inbyggda i pelarna. Det finns ingen annan överflödig designupplevelse. En enhet som uppväger en massa digital teknik är framför allt en vacker oval analog klocka som vackert pryder inredningen.

Ergonomin i förarstolen är god (elektrisk höjdjustering). Läderklädda säten är frukten av inhemsk kunskap; för motsvarande mer än 1000 euro tillverkar de dem i Vrhnika IUV. Ytorna är bra, men greppet är inte för snabb kurvtagning. Men huvudmålet med Mondeo är naturligtvis inte hastighet, utan tillfredsställelsen av rymd. Och de lyckades. Med bagageutrymmet och interiören som helhet, och med förvaringsfack inuti - lite mindre. Annars: världen är inte lika bra för alla.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo 2.5i V6 24V Caravan Trend

Grundläggande information

Försäljning:	Auto DOO Summit
Basmodellpris:	21.459,42 €
Testmodellkostnad:	23.607,17 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,7 s
Maximal hastighet:	225 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	cylindrisk - 4-takts - V 60° - bensin - tvärgående frontmonterad - slagvolym 2498 cm3 - maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 220 Nm vid 4250 rpm
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad synkroniserad transmission - 205/50 R 17 W däck (Goodyear Eagle NCT 5)
Massa:	tom bil 1518 kg
Yttermått:	längd 4804 mm - bredd 1812 mm - höjd 1441 mm - hjulbas 2754 mm - åkhöjd 11,6
Interna dimensioner:	bränsletank 58,5 l - längd 1710 mm

оценка

• Mondeos automatiska växellåda kan ha mottagits väl för tio år sedan, men idag, med fler och mer avancerade automatlådor, kan vi inte längre göra anspråk på det. Därför är stora investeringar på mer än 300 tusen helt enkelt meningslösa.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

körprestanda

komfort

Utrustning

inte TC

motorns flexibilitet

konsumtion