Ford Kuga - en klassiker med en twist
SUV:ar påminner allt mer om en något upphöjd kombination av en halvkombi och en skåpbil eller en skåpbil och en coupé. Kuga är en av dem som fortfarande har kvar klassisk SUV-liknande stil. Men på grund av ratten är detta en helt fungerande bil på asfalt.
Den massiva karossen har proportioner och linjer som är karakteristiska för stadsjeepar, vilket understryker bilens starka karaktär. Intressanta detaljer kontrasterar mot denna massiva figur. Grillen och strålkastarna påminner mig om andra Ford-modeller, speciellt Mondeo. Strålkastarna har långa blinkers med uppåtvända gavlar. En intressant effekt skapas genom att placera smala spår i stötfångaren under dem. Ett veck ovanför dörrhandtagen och båtformade sidorutor gör bilen lite plattare. Bakom - en kraftigt präglad baklucka och roliga bakljus, som tack vare de vita "pupillerna" på en röd bakgrund liknar ögonen på en arg tecknad varelse. I allmänhet kompletteras den klassiska formen med intressanta detaljer.
I inredningen är nog tyngdpunkten mer förskjuten mot klassikerna. Instrumentbrädan är ganska ren och enkel, men den saknar några av samma intressanta och uttrycksfulla detaljer som i exteriören. Den stora och kantiga silvermålade mittkonsolpanelen verkar för skrymmande för mig. Radio- och luftkonditioneringskontroller är tydliga och lätta att läsa, nästan intuitiva att använda. En liten knapp märkt Ford mellan ventilerna längst upp på konsolen sätter på och stänger av motorn. Det finns en smal hylla ovanför konsolen. Det finns två mugghållare i tunneln mellan sätena, och ett stort förvaringsfack i armstödet. Det finns dubbla fickor på dörren - ovanför ganska smala fickor längst ner på klädseln finns även små hyllor lite högre.
Framstolarna är bekväma och ger bra sidostöd. Det är mycket utrymme bak, men när passagerarsätet fram är borttaget 180 cm vilar samma långa person som sitter i baksätet redan sina knän på framsätesryggarna. Klädseln på denna bil är intressant. Vita sömmar och vita ränder sticker ut mot en mörk bakgrund, som optiskt delar sätena på mitten. När jag satt i baksätet hade jag ett bagageutrymme med en kapacitet på 360 liter bakom mig, som genom att fälla ihop soffan kunde ökas till 1405 liter. kan hantera det tillgängliga utrymmet bättre.
Tvåliters turbodiesel ger 140 hk. och maximalt vridmoment på 320 Nm. Typen av motor utan låda avslöjar dess ljud. Lyckligtvis är det distinkta dieselljudet inte alltför tröttsamt. Motorn ger bilen en behaglig dynamik. Du kan räkna med betydande acceleration även i ganska höga hastigheter. Bilen accelererar till 100 km/h på 10,2 sekunder. Den högsta tillgängliga hastigheten är 186 km/h. Enligt fabriksdata förbränner bilen i genomsnitt 5,9 l / 100 km. Jag lyckades inte ens komma nära zonen för sådan bränsleförbrukning, men jag körde den här bilen i tio graders frost, och det bidrar inte till bränsleekonomin.
Jag gillade speciellt fjädringen när jag körde den här bilen. Den är styv och trimmad för en dynamisk åktur, så den relativt höga kroppen ger inte upp för mycket i kurvor. Å andra sidan är fjädringen så flexibel att stötar inte slår hårt mot passagerarnas ryggrad. Bilen är smidig och exakt när den kör runt i staden. Hjulhus, ökad markfrigång och fyrhjulsdrift låter dig dock också säkert glida över inte alltför svår terräng. Jag gick inte in i skogen, men jag kände mig mycket mer självsäker bakom ratten, med fyrhjulsdrift till mitt förfogande. På vintern är detta en särskilt användbar funktion, även i staden.
