Provkörning Ford Kuga 2017, specifikationer

Den helt nydesignade Ford Kuga ger intryck av en lyxmodell. Utseendet har förändrats kraftigt, materialen i interiören är en klass högre än de tidigare, ergonomin har förbättrats, kunderna kommer nu att kunna välja mellan ytterligare två nya konfigurationer.

Testkörning Ford Kuga 2017

Den europeiska testkörningen av den helt nydesignade Ford Kuga är förmodligen det största evenemanget någonsin på den europeiska kontinenten. #KUGAdventure äger rum i 15 etapper, utgångspunkten var Aten, den andra etappen passerade Bulgarien och etapp 9 hittade oss i Vilnius, där vi, tillsammans med en annan kollega från Ryssland, täckte avståndet mellan huvudstaden i Litauen och Riga i en helt nya Ford Kuga.

Slutdestinationen för denna episka Kugi-husvagnsresa slutar vid den nordligaste punkten på den europeiska kontinenten, Nordkap, Norge. Men vi behöver inte ett sådant nordligt klimat för att testa Kugas förmåga. Det finns tillräckligt med regn och 30 cm snö i den lettiska huvudstaden för att skapa en mycket tydlig bild av den modell som Ford nu säkert kan komma in i europeiska SUV-tävlingar i C-segmentet.

Fem Kuga träffade oss på parkeringsplatsen vid Vilnius flygplats, och första intrycket är att detta är någon form av avskalad version av nya Edge. De främre ansiktsmaskerna är väldigt lika, men sanningen är att den allomfattande uppdaterade (tack vare Ford för att han inte kallade uppdateringen en "ny modell") Kuga har ett mycket sportigare utseende och bortsett från gallren, designen på Ford Kuga framkallar djärva associationer. Detta är inte att säga att det liknar Focus ST, till exempel, men skillnaden från den tidigare modellen är ganska övertygande. Och detta gör oss extremt glada.

komplett uppsättning

Vi fick intrycket att vi tittade på en halvkombi som var uppsvälld i skalan av en SUV, men formgivarna gjorde allt för att bilen inte skulle se ut som en silikondocka som kom ur händerna på en plastikkirurg. Plasten har nästan helt försvunnit, och varje efterföljande upplevelse av Ford-designers blir mer och mer framgångsrik. Kuga kom ut på marknaden 2008, bytte generation 2012 och nu är det dags för en uppdaterad version, eftersom kunderna nu kan välja mellan sportig och lyxig look – det är versionerna ST-Line och Vignale. Resultatet är en helt ny maskin i förhållande till de modeller vi sett hittills.

För mer konservativa kunder finns det en Titanium-version som erbjuder en mer diskret frontmask. De som vill köra i det mest bekväma läderinteriören kan välja Vignale-versionen, vars kromgaller framkallar märkets amerikanska rötter (och Fords One-strategi, som säkerställer att modellen säljs med mycket mindre skillnader runt om i världen). Vi gillade den “sportiga” versionen mest.

Ford Kuga exteriöruppdateringar

Förnyelsen av modellen återspeglas i den vidgade främre stötfångaren, kylargrill, motorhuv, strålkastarnas form ... tillräckligt för en ansiktslyftning i modellen mitt i modellens livscykel. Nu ser Kuga mycket mer avslappnad ut, och fronten närmar sig den "stora" kanten. På baksidan har vi också en ny stötfångare och nya bakljus, men här gör vi en poäng eftersom modellen, till skillnad från den uttrycksfulla fronten, verkar anonym och oigenkännlig bak. Renault löste till exempel detta problem med en enorm logotyp på framsidan och en lika stor inskription på baksidan i Kadjar och motsvarande stora bakljus med dem.

Vad är nytt i interiören

Interiören i Kuga har blivit betydligt bättre. Bort är den "onaturliga" ratten, ersatt av en mycket trevlig och bekväm. Den traditionella handbromshandtaget har ersatts av en knapp för den elektriska parkeringsbromsen, och bredvid den finns ett 12-voltsuttag och en liten nisch för en mobiltelefon. Luftkonditioneringsenheten har ändrats helt och multimediasystemskärmen har vuxit avsevärt. Instrumentpanelen har också genomgått förändringar och skärmen återvände till parametrarna för den genomsnittliga och omedelbara bränsleförbrukningen, återstående körsträcka och rest sträcka, vilket är mycket bekvämt.

Men det här är inte imponerande. Fokus här är på kvaliteten på arbetet. Plasten på instrumentbrädan och övre dörrpanelen är mjuk och behaglig att ta på. Den nya ratten passar perfekt i din hand, och den dekorativa pianolacken (och i Vignale-versionen är lädret väldigt tunt och allestädes närvarande) sätter pricken över i det kraftigt omarbetade interiören. Knapparna är fortfarande alla på sina platser, och problemet är bara i avsaknad av ett elektriskt justerbart passagerarsäte, liksom oförmågan att sänka ner sittplatsen.

Multimedia-system

Beslutet att befria oss från SYNC 2 multimediasystemet är också ett stort steg, det har uppgraderats från SYNC 2 till SYNC 3. Bravo. Nu, efter att ha vänt sig bort från Microsoft, använder Ford Blackbery Unix-systemet (låt oss se på lång sikt hur detta kommer att påverka, eftersom detta företag inte heller sitter stilla), vars processor är mycket kraftfullare än i den tidigare versionen. Displayen är större, det finns ingen reaktionsfördröjning vid beröring, orienteringen är enklare, kartan styrs av gester, precis som på en smartphone. Grafiken är förenklad, vilket kanske inte är trevligt för vissa. Naturligtvis stöder den uppdaterade Kuga nu Apple, CarPlay och Android Auto.

Motorer Ford Kuga 2017

Uppdateringen ägde också rum inom området framdrivningssystem, där vi i intervallet tre bensin- och tre dieselmotorer också hittar en ny 1,5-liters TDCi-motor med 120 hk. Vi testade det inte, eftersom det var installerat i en framhjulsdriven version. Och vårt närmande till Östersjön krävde att alla fordon var utrustade med 4x4-drift.

Och detta visade sig vara en absolut nödvändighet den andra dagen av vår vistelse i Riga, då staden begravdes under 30 cm snö. För atmosfären kommer vi bara att nämna att det inte fanns någon utrustning för snöröjning alls. Trafikstockningarna var kolossala och vägen "rensades" endast med rörliga bilar. Trängseln på flygplatsen var kilometer lång, men vi hörde inga pip, alla var lugna och inte nervösa. Lokalradio meddelade att 96 snöslungor var i drift, men i två timmar såg vi ingen i trafikstockningen.

Under dessa förhållanden njöt vi av lädret i Vignale-versionen, men nästa dags riktiga provkörning var på ST Line-versionen med 2,0-liters dieselmotor och 150 hk. Redan 2012 hoppade Ford av Haldex till förmån för ett egenutvecklat 4×4-system. Den övervakar 25 parametrar, kan överföra upp till 100 procent till fram- eller bakaxeln och allokerar nödvändiga Newton-meter till vänster eller höger hjul för att säkerställa optimal dragkraft.

Utanför vägen fanns det inget sätt att testa bilen, men på vägen beter sig den mycket bra och förutsägbart. Hela resan till Kuga längs den vackra motorvägen och förstklassig väg mellan Vilnius och Riga orsakade bara positiva känslor hos oss. Ratten är förvånansvärt informativ.

Märkligt nog är ratten tyngre på bensinversionen jämfört med dieselversionen, eftersom ägare av bensin ST-Line förväntas föredra en mer dynamisk körupplevelse. Upphängningsinställningarna är sportigare, vilket gör övergången genom stötar mer påtaglig, men det var helt i linje med vår preferens.

Bränsleförbrukning

En sak till att inte nämna är den genomsnittliga bränsleindikatorn. Vår motor hade 150 hk. och 370 Nm, och enligt fabriksparametrarna ska den förbruka 5,2 l / 100 km. Visserligen väger bilen 1700 kg, och ombord fanns jag och min kollega med två små resväskor.

Hastighetsgränsen på motorvägen är 110 km/h, på förstklassiga vägar utanför staden - 90 km/h. Vi körde båda väldigt strikt för att se minst 7,0 l/100 km på motorvägen, vilket vi lyckades få ner till 6,8 l/100 km, men vi överskred inte 110 km/h på en minut. Och detta, med en indikator på 4,7 l / 100 km på motorvägen (extra-urban cykel), är mycket.

Sammanfattningsvis

Helhetsintrycket av Ford Kuga är utmärkt. Uppmärksamhet ägnas åt alla aspekter: design, materialkvalitet, ergonomi och säkerhet. Den uppdaterade Kuga går långt utöver den nuvarande modellen, och förändringarna är sådana att vi är förvånade över att företaget inte har identifierat modellen som ny. Vi kan definitivt säga att Ford nu är en riktig utmanare i det mest trånga segmentet i Europa. Vi är övertygade om att Ford i slutet av 2017 kommer att visa en försäljningstillväxt på mer än 19 %, ett rekord som Kuga slog upp 2015 jämfört med 2014 (102000 XNUMX försäljningar).

Videotestkörning Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - den första provkörningen av den uppdaterade crossoveren