Ford Fusion 1.6i Trend

Den uppdaterade Fusion behåller alla sina föregångares fördelar. Rymlighet (för denna bilklass), ett ganska stort bagageutrymme med låg lastkant och en stor lastöppning, halv terrängavstånd och mått som målas på huden för alla förare som har mycket gemensamt med trafik sylt. Fusion har renoverats något, fronten har nu en lätt terrängmask och främre stötfångare, blinkers på strålkastarna har belysts med orange glas och bakljusen har (något) omformats.

Ford har gjort fler framsteg i interiören, där överdelen av instrumentbrädan är gjord av gummi som känns bra att ta på och inte längre är tråkig och sträv. Under uppdateringen sköts digitala bränsle- och temperaturmätare ner – istället för dem är de klassiska. Vackrare och, viktigast av allt, alltid i sikte. De nya är inte originella designmässigt, men vi kan inte klandra dem för att de är sömniga och gammalmodiga, som vi gjorde med de tidigare i Auto Shops Fusion-test på nr. 5 år 2003

Förvaringsutrymmena är för det mesta desamma, även om vi inte förstår varför ingen av dem är täckt av, till exempel, gummi för att förhindra att föremål rullar av när du rör dig. Ovanför interiören, som för övrigt inte är upplyst, finns en tredelad hylla för förvaring av saker. En mer seriös burkhållare saknas, eftersom en avtagbar papperskorg endast är en nödlösning. Den mellersta delen av verktygsfältet är inte längre ett kapitel för sig, utan smälter samman i helheten. Ändrade knappen för att slå på alla blinkers, olika ventilationsmunstycken, och allt annat är kopplat till Fusion innan reparationen.

Ratten är justerbar i höjd, precis som förarsätet, så du bör inte ha några problem att hitta en bekväm körställning. Nya Fusion behåller körkvaliteten hos sin föregångare. Bekvämare än många små bilar, med sido- och längsgående lutning av karossen under mer dynamisk körning, men därför med ett övertygande körläge. Och med en bra och exakt växellåda, som fick en mycket lång fjärde växel på fabriken; den är idealisk för dem som inte vill byta, eftersom den kan användas för körning genom befolkade områden (med bra 1 km / h och 6 varv / min) eller för att överskrida motorvägsgränser (vid 50 km / h) och i kombination med en 1.750 liters bensinmotor. och 150 varv / min).

Denna överdrift resulterar i mer bränsleförbrukning och mindre motorisk smidighet, vilket i testet var lite nedslående med den höga genomsnittliga bränsleförbrukningen (det totala genomsnittliga testet var 8 liter vid 7 km). Längre fjärde växel innebär femte främst för bränsleekonomi. Orsakerna till den ökade förbrukningen ligger i motorn (100 hk vid 101 varv / min och 6.000 Nm vid 146 varv / min), en sedan tidigare känd Ford-flotta, som bara är "verklig" i övre hastigheten och är ovilliga att arbeta i det lägre rotationsområdet. När han vaknar drar han ständigt upp till 4.000 rpm och når maximal effekt. Den lägsta bränsleförbrukningen i testet var 6.000 8 liter vid XNUMX kilometer, och den högsta krävde ytterligare en liter för samma sträcka.

Ford är klart övertygad om att Fusion -kunder inte tar till sig det faktum att bakluckan inte kan öppnas från utsidan förutom med en nyckel, eftersom den uppdaterade Fusion är på samma nivå som sin föregångare. Med påsarna fulla i handen finns det inget annat val än att hitta nyckeln eller trycka på en knapp på instrumentbrädan för att komma åt bagageutrymmet. Det är synd att Fusion inte heller fick en längsgående rörlig bakbänk efter översynen, eftersom den med den lösningen utan tvekan skulle bli kung i sin klass.

Således är passagerar- och bagageutrymmets variabilitet fortfarande begränsad av det fällbara baksätet (60/40) och det fällbara ryggstödet på det främre högra sätet, vilket möjliggör transport av längre föremål. Lådan, som är mycket väl gömd under det främre passagerarsätet (sätet), är fortfarande en utrustning.

Inget har förändrats när bränsletanken öppnades heller. Således börjar tankningsprocessen fortfarande med att nyckeln öppnar tanklocket. I testet visade de sig inte vara torkare, för efter att jobbet var klart torkade de vindrutan om och om igen och smetade ut allt som kunde kladdas. En mycket kall morgon visade sig dock de uppvärmda speglarna vara lättare att manövrera tack vare den kubiska Fusion på grund av deras storlek och uppvärmda vindruta, vilket eliminerade morgonisskrapan.

Elkraft i Trendpaketet flyttar även de främre sidorutorna, bromsningen stöds av ABS med bromskraftsfördelning, den kommunikativa ratten och växeln är inlindade i läder och CD-stereoanläggningen ger bra ljud. Fusionstestet tog extra betalt för automatisk luftkonditionering (SIT 42.700), uppvärmd vindruta (SIT 48.698, 68.369), sidokrockkuddar (SIT 72.687; fram som standard) och metalliclack (SIT XNUMX).

Ingenting saknades egentligen på utrustningen, inte ens ratten för att styra ljudsystemet. Den bakre bänken har en egen taklampa, vilket Fusion hade redan innan renoveringen. Färddatorn visar inte aktuell bränsleförbrukningsstatus, men den kan användas för alla andra parametrar. Eftersom vi körde Fusion vid en tidpunkt då temperaturen var låg, tändes ofta röda och orangea snöflingor bredvid sensorerna. Den andra inträffar när utomhustemperaturen sjunker under fem grader Celsius, och den första inträffar när temperaturen är under noll.

Den är längre, bredare och högre än den uppdaterade Ford Fiesta. Liten på utsidan och rymlig på insidan. Magen är mer millimeter från marken än konkurrenterna, så den kan bekvämt transportera passagerare även där vägarna är i dåligt skick. Den uppdaterade Fusion har tillräckligt med bra funktioner för att locka kunder. De sämsta egenskaperna är inte så stora att det är omöjligt att leva med dem. Jag skulle välja den med en annan motor, eftersom 1 liters bensin kräver för mycket mat för dess prestanda. Det är sant att det är det starkaste i erbjudandet, men absolut inte det mest ekonomiska.

Det finns ytterligare tre att välja mellan (1-liters bensin och 4- och 1-liters TDCi), bland vilka du definitivt kan hitta det bästa valet. Det beror bara på vad du vill ha Fusion för.

Hälften av rabarber

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	12.139,04 €
Testmodellkostnad:	13.107,16 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	74kW (101 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,9 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1596 cm3 - maximal effekt 74 kW (101 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 146 Nm vid 4000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1080 kg - tillåten totalvikt 1605 kg.
Yttermått:	längd 4013 mm - bredd 1724 mm - höjd 1543 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	337 1175-l

Våra mått

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. ägare: 60% / Räknarstatus: 2790 km
Acceleration 0-100km:	11,5s
402 m från staden:	18,0 år ( 126 km / h)
1000 m från staden:	33,1 år ( 153 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,8s
Flexibilitet 80-120km / h:	18,0s
Maximal hastighet:	172 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,2m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• Den uppdaterade Fusion har behållit alla sina föregångares fördelar, inklusive rymlighet och god riktningsstabilitet. Vi var bara ibland frustrerade över en alltför törstig motor som inte är alltför livlig i det lägre varvtalet. Jag älskar den fräscha interiören som inte längre blir tråkig och som Fusion förblir ett intressant val i sin klass.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

bagageutrymmet storlek och flexibilitet

utrustning

Överföring

svänghjul

torkare fram

tanklocket kan bara öppnas med en nyckel

bränsleförbrukning

utifrån kan bakluckan endast öppnas med en nyckel