Ford Fusion 1.4 16V Miljö
Innehåll
Och det är som om Ford är väl medveten om det. Mali Ka kommer också att komma ut på gatorna i år som Streetka och Sportka. Fem-dörrars Fiesta har redan sin tredörrarsversion på vissa marknader, men vi får inte glömma Fusion, som just har träffat slovenska utställningslokaler.
Låt oss börja med hans namn först. Du kan knappt tänka dig en mer lämplig sådan. På engelska har detta ord flera betydelser. Det kan innebära en sammanslagning, som sannolikt kommer att godkännas av alla som inte gillar den här bilen, liksom en sammanslagning. Tja, det är mycket närmare de tankar Fords hade i åtanke.
Fusion ska kombinera urban smidighet och rymlig interiör. Detta är en av anledningarna till att den, trots att den tillverkas på samma grund, är något längre, bredare och högre, liksom dyrare - cirka 200.000 XNUMX tolar, jämfört med Fiesta. På grund av de nya ytterdimensionerna har utsidan lidit något, vilket är mindre konsekvent i utseende, men det är det som ger några fördelar. Det finns mer utrymme inuti, och den något upphöjda karossen från marken gör att Fusion kan känna sig bekväm nog även där vägarna inte längre är exemplariska.
Faktum är att det börjar övertyga föraren och passagerarna om interiören. Den här är ganska lik Fiestina, men ser (åtminstone) mycket mindre ädel ut. Till exempel ser kanterna på instrumentbrädan skarpare ut, lederna bredare, plasten styvare och interiören överlag mer hållbar. Synd att formgivarna gjorde sitt jobb tillräckligt bra. Särskilt de livliga ventilerna, det modulära ljudsystemet och utrymmet runt växelspaken bevisar det verkligen. Detta kan inte på något sätt sägas för mätare. Dessa är utan tvekan den största besvikelsen. Det är svårt att förklara varför konstruktörerna bestämde sig för att ändra Fiestas form på den rundade baldakinen och istället, bakom ratten, sätta in en ovalliknande ram och hastighetsmätare i instrumentbrädan, som är väl läsbara men inte originalutformade.
De digitala bränslemätarna och kylvätsketemperaturmätarna, komprimerade i en liten flytande kristallskärm längst ner på varvräknaren, förtjänar ännu mer kritik och är svåra att läsa för många synskadade förare. Instrumentbrädan i Fusion är dock rikare av en låda högst upp på mittkonsolen, som inte bara är gömd under locket, utan också extremt redo, eftersom den har det enda gummifodret och därmed förhindrar att små föremål rullar inuti.
Om du är lite mer uppmärksam på Fusion -interiören hittar du också en låda under den främre delen av det främre passagerarsätet. Inte den du drar ut, men du måste lyfta sittdelen för det. Genial!
Tyvärr finns det inga liknande lösningar i ryggen. Det måste dock erkännas att passagerarna har en egen taklampa för att belysa interiören, en ficka på baksidan av de två främre sätena, att inte bara baksidan av bänken utan även sätet är delbart med en tredjedel, och att, med tanke på bilens storlek är sittplatserna tillfredsställande bekväma. Även på bekostnad av bilbredd.
Detsamma gäller bagageutrymmet. Det finns verkligen inga lådor på sidan, och det finns inte heller en öppning i ryggstödet på den bakre bänken genom vilken ett smalare och längre föremål skulle kunna skjutas. Det är dock ett bekvämt nätverk där många saker kan lagras. Även påsar från köpet, till exempel. Tyvärr erbjuder Fusion, liksom de flesta av sina syskon, inget enklare sätt att öppna bakluckan. Även om han kanske vill ha kunder med behov av flexibelt och användbart bagageutrymme mest! Dörren öppnas uppåt från stötfångaren, så det finns ingen kant över vilken lasten ska lyftas. Men detta kan bara göras med hjälp av en switch på instrumentbrädan eller en nyckel. Det senare, naturligtvis, när vi har händerna fulla av påsar, är aldrig till hands, men om det är så kräver "projektet" att öppna dörren en hel del psyko-fysiska färdigheter.
Bra att det är en Fusion Ford och kan därför imponera på andra saker. Till exempel med mekanik. Växellådan är fantastisk - smidig och exakt. Styrmekanismen är kommunikativ. Även chassit, även om karosseriets tvärgående och längsgående svängningar ibland är lite störande. Men anledningen till detta kommer sannolikt att sökas i den något förhöjda kroppen från marken. Enheten visar sig också vara en helt solid produkt. Speciellt när du tänker på att motorintervallet bara börjar med det.
Han börjar dra hyfsat från 2500 rpm och framåt, han gör sitt jobb i hela området väldigt kontinuerligt, men han gillar inte att bli jagad. Den svarar på dem med ökat buller inuti och framför allt med högre bränsleförbrukning. Så bara arbetsytan kan orsaka vissa problem för föraren - det finns inget stöd för vänster ben, höger backspegel har begränsad rörelse, vilket kommer att märkas främst av mindre förare, och du skulle också vilja ha bättre grepp i sidled från två främre säten.
Men när man kommer överens med det, upptäcker man att körningen av Fusion fortfarande kan vara ganska trevlig, att det inte finns några små förvaringsfack och att det bakre utrymmet för denna bilklass är förvånansvärt stort. Samt flexibel! Endast priset och utrustningen som ingår i grundpaketet - Ambiente - kan förvirra dig. För 2.600.128 tolar kommer Fusion med ett centrallås, två krockkuddar, en styrservomekanism och en höjdjusterbar förarstol och ratt, men inte elektriskt justerbara fönster i ytterdörren, en radio eller åtminstone en yttre temperaturmätare, som du kan förvänta dig.
Men som vi fick reda på i inledningen: folk beundrar vanligtvis stora båtar - naturligtvis på grund av komforten de erbjuder, medan de helt glömmer bort de mindre. Men så roligt som du kan uppleva på en liten optimist, kommer du verkligen inte att vara på en stor båt.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Miljö
Grundläggande information
| Försäljning: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.850,14 € |
| Testmodellkostnad: | 12.605,57 € |
| Kraft: | 58 kW (79 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximal hastighet: | 163 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,5 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 1 år utan kilometerbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti, 1 års garanti för mobila enheter EuroService |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 76,0 × 76,5 mm - slagvolym 1388 cm3 - kompressionsförhållande 11,0:1 - maximal effekt 58 kW (79 hk) s.) vid 5700 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,5 m/s - specifik effekt 41,8 kW/l (56,8 l. Cylinder - block och huvud av lättmetall - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 124 l - motorolja 3500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,580 1,930; II. 1,280 0,950 timmar; III. 0,760 timmar; IV. 3,620 timmar; v. 4,250; backväxel 6 15 – differential i 195 differentialer – hjul 60J × 15 – däck 1,85/1000 R 34,5 H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 163 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousin - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre halvaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvångskyld) , bakre trumma, servostyrning,, EBD, mekanisk bakre parkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,1 varv mellan extrempunkter |
| Massa: | tomt fordon 1070 kg - tillåten totalvikt 1605 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 900 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4020 mm - bredd 1721 mm - höjd 1528 mm - hjulbas 2485 mm - främre spår 1474 mm - bak 1435 mm - minsta markfrigång 160 mm - körradie 9,9 m |
| Interna dimensioner: | längd (från instrumentpanelen till baksätets rygg) 1560 mm - bredd (vid knäna) fram 1420 mm, bak 1430 mm - höjd ovanför sätet fram 960-1020 mm, bak 940 mm - längsgående framsäte 900-1100 mm , baksäte 860 mm -660 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 500 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 45 l |
| Låda: | (normal) 337-1175 l; Bagageutrymme mätt med standard Samsonite resväskor: 1 × ryggsäck (20 l), 1 × flygplan resväska (36 l), 1 × resväska 68,5 l, 1 × resväska 85,5 l |
Våra mått
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Vägmätarens skick: 520 km, Däck: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Acceleration 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 36,4 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 26,5 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 169 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 81,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 48,1m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 72dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 69dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (297/420)
Fusion öppnar en ny nisch i bilens värld, avsedd för människor som letar efter en smidig, bekväm nog och samtidigt rymlig bil. Du tror inte det? Minst två liknande bilar kommer snart till Slovenien: Mazda2 och Opel Meriva.
Exteriör (12/15)
Interiörens rymlighet har fått en fördel den här gången, vilket har gjort Fusion mindre konsekvent jämfört med Fiesta.
Interiör (119/140)
Instrumentbrädan är mindre ädel än i Fiesta, men kupén tillsammans med bagagerummet är mer användbar.
Motor, växellåda (25
/ 40)Motorn är inte tekniskt speciell, men den är inte undernärd. Det saknar bara livlighet.
Körförmåga (69
/ 95)Växellådan och ratten är bra, chassit är fast (karosslutning), men det finns inget stöd för vänster fot.
Prestanda (17/35)
Vi bör inte förvänta oss mycket av motorn, eftersom den är längst ner på pallen, så prestandan är bara genomsnittlig.
Säkerhet (25/45)
Det finns i princip bara två krockkuddar, bromssträckan med ABS är genomsnittlig och sikten från bilen är prisvärd.
Ekonomi
Priset när det gäller utrustning är inte lågt, men det innehåller också ett gediget garantipaket. Bränsleförbrukningen kan vara lägre.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
fatstorlek och flexibilitet
antal förvaringsutrymmen
välbefinnande under körning
Överföring
svänghjul
pris
ett blygsamt grundutrustningspaket
inget stöd för vänster ben
begränsad rörelse av den högra ytterspegeln
utifrån kan bakluckan endast öppnas med en nyckel
