Ford FPV F6 2009 Översikt
FPV F6 Ute är en elak blandare på många sätt.
Den blandar gammalt och nytt till ett skrämmande kraftfullt paket som kan få dig att skratta och svära och/eller gråta strax efter, beroende på resultatet.
Vi har en sexväxlad automat, vilket vanligtvis kan göra mig orolig, men med 565Nm och 310kW som går genom en smart ZF sexväxlad automat (gratis tillval) saknar jag inte riktigt kopplingspedalen.
Respit för Fords motorfabrik är en välsignelse för dess anställda, såväl som fans av den turboladdade inline-sexan - den fyraliters turboladdade och intercoolda kraftanläggningen är monumental.
Inte bara på grund av blockets hållbarhet - det går tillbaka till åtminstone 1960-talet, även om det ryktades att det skulle driva Noah's Ark - utan de nya bitarna i kombination med det ger så gigantiska resultat.
När den nyaste inkarnationen introducerades blev det skratt när "mesa"-vridmomentet visades eftersom det inte är en kurva - 565Nm från 1950 till 5200rpm, med ett gap på 300rpm för att nå 310kW.
Kraftverket har en del att göra och bryter trögheten för drygt 1.8 ton australiensisk nytta, men den gör det med kuslig och eterisk lätthet.
Ett försiktigt gastryck trycker in tachnålen till ett överdrivet vridmoment, vilket slår ner F6 Ute från marken med liten synlig ansträngning och ett minimum av krångel.
Det är en smal, tyst motor med tanke på den typ av kraft som erbjuds - det är en rejäl smäll på full gas och lite turbognissling när du trycker på höger pedal, men extroverta kommer att ta itu med PDQ-avgaserna.
Allt mer än det kan göra att bakdelen hoppar, stammar och kämpar för att hålla sig trogen mot frontens riktning (dikterat av hård och biffig om tung styrning) om underlaget är ojämnt.
Släng i vilken fukt som helst och stabilitetskontrollsystemet är livligare än ett pubspelrum på pensionsdagen, och det är utan fördelen med en tappad koppling.
Bakdelen är lätt, och den gamla lövfjädrade bakdelen tenderar att vicka – det är som Beyoncé med för många korta koppar svart kaffe ombord och på ett sätt roligare.
Bibehållandet av den bakre fjädringen beror utan tvekan på Falcon utes önskan om solida modeller, något som dess omedelbara motstånd inte längre har.
Trots den arvlistade bakdelen och 35-profilsdäcken är åkkvaliteten inte så dålig - inget som några stora sandsäckar i pannan inte kunde dämpa väl.
Skruva fast ett par stora stängbara verktygslådor på den bakre brickan så fungerar det också.
Överraskningen, med tanke på den astronomiska prestandapotentialen, är bränsleförbrukningen - Ford hävdar 13 liter per 100 km, medan vi hade siffror runt 16, men med tanke på entusiasmen i körningen skulle en siffra 20 vara rimligt för en V8.
Testbilen var lite av en minstrel i färgsättningen - vit lack, svarta highlights och kaross och mörka 19×8 lättmetallfälgar skodda i 245/35 Dunlop Sport Maxx-däck.
Funktioner på F6-listan inkluderar dubbla front- och sidokrockkuddar för huvud/thorax, ett prestigeljudsystem med en CD-staplare med 6 skivor och full iPod-integration.
Testbilen stannar i häpnadsväckande stil tack vare stora, perforerade och ventilerade främre skivor med valfria sexkolvs Brembo-ok – standardavgiften är fyra.
Bakdelen får även lite mindre perforerade och ventilerade bakskivor med enkolvsok.
Klagomålen är få - baksidan när du kollar huvudet över höger axel för att byta fil är ganska meningslöst, och bakluckemekanismen kan vara dödlig för dina fingrar.
F6 ute är egentligen ingen arbetshäst - den är för låg och har inte tillräckligt med nyttolast för riktigt arbete - men som moderna australiensiskt tillverkade muskelbilar kommer i sin A-klass, med muskler att bränna.
FPV F6 Utah
Pris: från 58,990 XNUMX $.
Motor: DOHC fyra-liters turboladdad, 24-ventils raka sex.
Växellåda: XNUMX-växlad automatisk, bakhjulsdrift, med differential med begränsad slirning.
Effekt: 310 kW vid 5500 rpm.
Vridmoment: 565 Nm vid 1950-5200 rpm.
Bränsleförbrukning: 13 liter per 100 km, på testet 16 liter per 100 km, tank 81 liter.
Utsläpp: 311 g/km.
Motståndare:
HSV Maloo ute, från $62,550 XNUMX.
