FORD FOCUS ST: I HÖGRE LIGA
Innehåll
Grip alltid och kör som en rakhyvel
ST var den mjukare heta luckan i Ford Focus -sortimentet. Ovan är den brutala Focus RS, som når 350 hk i sin senaste generation. och har en 4x4 -enhet.
I allmänhet gäller detta för hot hatches - i "amatörligan" är dessa mjukare och mer vardagliga modifieringar, och i den högsta "stora" ligan är de de vassaste löparna, mer lämpade för banan än för vägarna, med mer än 300 hästar och radikala inställningar, styrning och fjädring.
Så snart jag gick in i det sportiga men relativt bekväma Recaro-sätet, tryckte på den tunga kopplingen, spände 6-växelspaken och extrem skärpa i ratten, visste jag att den nya ST praktiskt taget suddade linjerna mellan de två ligorna. Det här är redan en bil som kan tillfredsställa även de mest krävande "racers". Jag hoppas bara att de inte gjorde det, för det är fortfarande oklart om RS kommer att fortsätta att existera. Men om det finns en ny RS, vilket mirakel kommer att vara på denna nivå av ST?
Förstoring
En snabb blick på de tekniska specifikationerna räcker för att bekräfta dina känslor.
Trots den massiva trenden mot mindre motorvolymer som kallas downsizing, ersätter Focus ST tvålitersmotorn med en 2,3-liters som är en nettoökning i storlek. Just det – motorn är densamma som nuvarande Focus RS och turboladdade Mustang (se HÄR). Dess effekt här är 280 hk, överstiger 30 hk. den tidigare Focus ST, och ett vridmoment på 420 Nm. Den största fördelen med denna motorcykels exceptionella dynamik och omedelbara lyhördhet är den så kallade. ett antilagsystem som håller höga varvtal till turbon även när gasreglaget tas bort och därmed eliminerar turboporten. Detta, tillsammans med högt vridmoment, gör motorn mycket flexibel och mycket lyhörd i växlande körförhållanden. Här var Ford utlovad och inte särskilt törstig - 8,2 liter i kombinerad cykel. Men det här är med en lugn tur, och ingen köper en sådan bil för att köra den lugnt. Därför rapporterade omborddatorn 16 liter, men det är viktigt att notera att bilen hade väldigt låg körsträcka.
I sportläge har 6-växlad manuell växellåda en assistent som automatiskt tillämpar mellangas vid nedväxling, som synkroniserar motor- och växellådshastigheter för omedelbar respons. Om du beställer ett fordon med tillvalet Performance Package (BGN 2950), vilket jag starkt rekommenderar, får du en start från startkontrollpunkten, tack vare vilken du ökar din hastighet till 100 km / h under sportiga 5,7 sekunder. (8 tiondelar snabbare än föregående Focus ST).
Andra stora uppgraderingar du får med detta paket är den justerbara sportfjädringen och spårläget för banan. Fjädringen minskas med 10 mm, de främre fjädrarna är 20 % styvare, de bakre fjädrarna är 13 % styvare och den totala kroppens styvhet ökas med 20 %.
Men i normalt läge är Focus ST fullt användbar för dagligt bruk och kommer inte att bryta dina njurar från att skaka. Om du byter till sportläge blir allt märkbart åtdraget och skärpt, och fjädringen blir mycket styvare. I spårläge är allt bara grovt, super rak och naturlig känsla, och traction control är avstängd. Sättet att byta lägen är också coolt - knapparna på ratten. Det finns en snabbknapp för endast sportläge och en andra för ett läge där du kan välja mellan alla fyra (den sista som inte nämns är blöt och snöig, vilket optimerar greppet). Det enda jag skulle ta ut just nu är ljudresonatorn, som för in motorljud i kupén genom högtalarna för en mer sportig känsla.
Det fungerar inte alls, låter som en bugg i en gryta och orsakar mest huvudvärk, även om ljudsystemet är ett verk av premiummärket Bang & Olufsen.
Kef
En av styrkorna hos modellen har alltid varit dess extremt exakta kontroll. Ford-rattar är generellt tilltalande för föraren, men de är perfekt inställda i sportmodeller. Här erbjuder den elektroniskt förstärkta servon olika densiteter beroende på valt läge, men även med normal kontroll är skärpan anmärkningsvärd. Det känns som att ratten också rör sig bak på bilen, inte bara framhjulen (här talar den styva strukturen också för sig själv).
Från det längsta vänstra hörnet längst till höger gör det två fulla varv, och ratten på vanliga bilar gör fyra. För att undvika understyrningskaraktäristiken hos kraftfulla framhjulsdrivna fordon har du en elektronisk begränsad glid- och låsdifferential som tillsammans med ett vridmomentsfördelningssystem är en vridmomentvektor som ständigt riktar grepp mot hjulet med högre dragkraft. Så för att "gå rakt" måste du applicera mycket grov och oläslig gas i ett tätt hörn.
Jag har testat efter bästa förmåga vad Focus ST kan, både i hörn och på banan. Den accelererar, svänger och stannar perfekt (särskild uppmärksamhet ägnas bromsarna).
Sportkänslor bakom ratten hos en rival mycket, mycket dyrare och kraftfulla bilar. Länge levande heta luckor!
Under huven
| Дvigatel | Bensin EcoBoost |
| Antal cylindrar | 4 |
| driv | främre |
| Arbetsvolym | 2261 cc |
| Kraft i hk | 280 h.p. (vid 5500 rpm) |
| Vridmoment | 420 Nm (vid 3000 rpm) |
| Accelerationstid | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Maximal hastighet | 250 km / h |
| Bränsleförbrukning | |
| Blandad cykel | 8,2 l / 100 km |
| CO2-utsläpp | 179 g / km |
| Vikt | 1508 kg |
| Pris | från 63 BGN med moms |
