Provkör Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: en stam av kompakta atleter

Det finns ett enkelt svar på frågan om det första fyndet - naturligtvis var VW Golf GTI den första. Ändå fick han gång på gång försvara sin kungliga titel i kompakta sportmodeller – den här gången mot koncernens syster. Skoda Octavia RS och Ford Focus ST.

Även om man inte beundrar VW Golf kan man inte låta bli att erkänna att GTI är originalet som introducerade sin egen stil och blev en förebild för många, och alla kompakta sportmodeller måste oundvikligen leva upp till det. Hans skugga ser mycket större ut än hans figur, och många av medlemmarna blev helt enkelt förtärda av den. Nya Skoda Octavia RS har för avsikt att undvika ett sådant öde inte bara symboliskt, med förlängt hjulbas och separat bagageutrymme. Och Ford Focus ST blåser ut sina breda kinder och visar en massiv närvaro.

Ford Focus ST går utöver

En sak är klar: alla tre modellerna hävdar att de är den första bilen i familjen, vilket skingra tristess av den dagliga pendlingen, och med vilken resan på semestern inte bara är tortyr. Samtidigt finns framför allt förhoppningen om att få mer glädje av livet än vad en konventionell bil kan erbjuda. Först och främst erbjuder Ford Focus ST exakt den känslan av äventyrlighet som ingenjörer i allt högre grad berövar modeller som har uppnått perfekt mångsidighet.

Focus ST går utöver inte bara visuellt utan även i beteende. Modellens grova sätt syns även när den fyrcylindriga turbomotorn startas. Ja, det stämmer – och vi fällde bittra tårar över föregångarens högljudda femcylindriga motor när avgasreglerna skickade den i glömska. Men kungen är död - länge leve kungen! Den tvåliters Ford Focus ST-enheten får trumpet att låta som en flock rådjur och har ingen "rimlig lösning"-akustik alls. Milda naturer kan kalla detta ljud onödigt, men mer känslomässiga människor kommer definitivt att gilla det.

Jämfört med Ford-modellen börjar till och med VW Golf GTI plötsligt låta saktmodig. Den använder också en "ljudkompositör" för att förstärka och rikta andningsljudet från insugningsluften in i kabinen. GTI är dock helt enkelt mer lämpad för långväga resor och förstärker inte basen lika påträngande. Ljuddesignen i Skoda Octavia RS väcker fler frågor – även om det under huven finns nästan samma tvålitersmotor (GTI från Golf Performance är 10 hk kraftfullare) är den på något sätt onaturligt oförskämd och fräsch.

Skoda Octavia RS - mellan två bord ...

Även om denna akustik harmoniserar med den spektakulära bakspoilern på Skoda Octavia RS, bildar inte allt detta en organisk enhet med det inre utrymmet fokuserat på maximal nytta i vardagen - därför verkar bagagerummets drottning falla mellan två säten, vilket , å andra sidan, gör den mindre attraktiv för dem som letar efter en sportmodell för familjebruk. Men med sin kombiversion skulle den, liksom den tidigare modellen, kunna tillfredsställa bilfans med transportmöjligheter och sportighet och bli mycket större efterfrågad även som en ekonomisk diesel TDI CR - kombiversion, vilket man inte kan. finns inte i varken VW eller Ford.

Visserligen, i en modell med sluttande tak och en stor baklucka, finns det tillräckligt med utrymme för att koppla av med hela familjen, men speciellt för långa resor möter komforten hos Octavia-fjädringen vissa gränser - trots allt, även mot en extra avgift, Skoda erbjuder inte adaptiva stötdämpare, som i GTI, som perfekt kan hålla svärdet mellan bekväm och konkurrenskraftig körning. Endast vid full belastning visar Skoda Octavia RS en god förmåga att absorbera gupp på dåliga vägar – ju grövre vågor på trottoaren och ju snabbare du rör dig, desto bättre fungerar fjädrarna och dämparna, vilket visar sportupphängningens klassiska karaktär.

Men oavsett hur hårt du justerar Octavia, är det svårt att tända gnistan av charm. RS känns precis som den är – stor. Kroppsmått begränsar rörligheten, vilket också kan mätas i vägdynamiktester. Jämfört med VW Golf GTI ligger Skodan efter i snabbväxlingstester.

Golf GTI sticker ut framför alla

Skoda Octavia RS saknar faktiskt inte beredskap för att mäta effekt – accelerationsmässigt överträffar den till och med den kraftfullare med 30 hk. Fokus. Men även här tappar den mot VW Golf GTI – särskilt mellan 180 och 200 km/h. RS är den enda av de tre modellerna som deltog i dubbelkopplingstestet, den obestridda ledaren i växlingshastighet . När vi gjorde jämförelsen hade VW Czech ingen version med manuell växellåda.

Men fördelen som Octavia hade med den dyra hårdvaran visade sig vara ganska imaginär. Eftersom automatväxeln inte fungerar i linje med förarens sportiga ambitioner tvingas han ingripa med växelspaken eftersom det inte finns några praktiska rattplattor på testbilen.

Sedan sätter du dig på VW Golf GTI och upptäcker snabbt att den hårda H-formade manuella växlingen kan vara helt tillfredsställande för piloten. Trots detta har formgivarna fört GTI till en sådan grad av perfektion att den enda kritiken kan riktas mot priset – och kanske själva perfektionen.

Eftersom VW Golf GTI för länge sedan har upphört att vara den kompakta mobbaren och disciplinerad till nivån på prestationsinriktad sportstorlek. Ingen av modellerna använder bränsle mer effektivt, vilket gör det mer dynamiskt och inte glider snabbare mellan pylonerna och inte heller svängs lika kraftigt på bergsvägar tack vare ett elektroniskt differentialspärr som stör bromsarna. Noggrann, kompetent och lätt att spela.

En värld av evigt överfall

Detta visar sig vara en riktig lektion i test på öppen väg: endast en sportmodell med tillräckligt flexibel fjädring kan hålla hjulen på vägen under alla omständigheter, ge bästa dragkraft, stabil körriktning och därmed springa ut alla, inklusive vilda hundar som Ford Focus ST.

Ford-modellen går in i en värld av obevekliga attacker utan dess like, och omfamnar sina åkande med uttalade sidosätesstöd, en turboladdare som tillval och oljetrycks- och temperaturmätare. motorsport. Tydligen har Ford Focus ST stora planer. Sannerligen - han verkar vara inställd på att jämna ut vägen framför sig som en skridskobana, uthärda stöten från alla gupp på vägen och uppleva alla svårigheter med centrifugalkrafter - tills både föraren och bilen börjar simma i svett , tvingad att verka vid gränsen av möjligheter. Du. Med Ford Focus ST får du kämpa för att tappa riktningskontrollen eftersom drivkrafterna får den framhjulsdrivna modellen att rycka fram och tillbaka. Så om du inte har ett stadigt grepp om ratten är det bäst att hålla kompressorn låg när du kör på dåliga vägar.

VW Golf GTI följer Focus lätt

Således känner man att han går fruktansvärt snabbt och genom sådana aktiva åtgärder hoppas han kunna uppnå utmärkta resultat. Dessutom reagerar Ford-idrottaren på lastförändringen med en nyckfull belastning på baksidan av bilen innan ESP faktiskt ingriper ganska sent. Och här överskuggar känslor en kritisk syn på verkligheten: en svagare med 20 hk. VW Golf GTI följer dig enkelt i backspegeln och drar en tydlig linje genom hörnen utan att alls se orolig ut. Det är tydligt varför: han tvingas inte stå emot fjädringens chock, pressa ratten och flytta växelspaken på en lång resa till varje växel.

Allt detta kan naturligtvis vara väldigt roligt, eftersom du aktivt kan spendera din fritid. Plötsligt befinner du dig i en värld där det tidigare fanns strikta kontrollmekanismer. Att spela rollen som att tämja en vild hingst och få den att böja sig efter din vilja kan vara riktigt spännande. Men detta kräver viss erfarenhet, vilket inte alla potentiella köpare har. Ford Focus ST är en bil för de kunniga och framför allt de kapabla.

Här är otyglighet inte bara ett karaktärsdrag, utan blir också en del av vardagsupplevelsen. Definitivt, i den här jämförelsen erbjuder Ford-modellen den mest radikala flykten från den grå verkligheten - dess passionerade natur fyller dig med entusiasm, men du måste gå med på att leva med den varje dag och ha råd med det. För i sportiga lägen förbrukar den fyrcylindriga Ford Focus ST-motorn den dyraste 98-oktaniga bensinen, och till och med dess genomsnittliga förbrukning i testet är nästan två liter per 100 km högre än förbrukningen för VW Golf GTI och en liter. en och en halv gånger mer än den mycket större, men ändå något lättare Skoda Octavia RS. Focus högre CO2-utsläpp ökar till och med skatten (i Tyskland), vilket Ford (ibid) något kompenserar med sitt något lägre pris.

Vinnare alternativ

Således, vad gäller värde, är Ford Focus ST nästan på nivå med Golf och Octavia, och i säkerhetsavsnittet ligger det nära Skoda. Med dessa undantag ligger den efter mer eller mindre överallt. Hans extrema temperament kommer säkert att ge honom många fans, men få poäng tjänade i jämförelsetester av denna typ.

Skoda Octavia RS försöker också få ett övertag gentemot VW-modellen – inte så mycket genom radikalism, utan genom mer utrymme. Men det lyckas inte imponera på VW Golf GTI, vilket motverkas av genomtänkta detaljer som dubbelt bagagerumsgolv, bättre komfort med mer dynamiskt beteende, lägre bränsleförbrukning och högre andrahandsvärde. Därmed definierar han återigen de parametrar som en kompakt sportbil måste uppfylla för att segra över andra. GTI var och är fortfarande originalet.

Text: Markus Peters

Slutsats

1.VW Golf GTI -prestanda

529 poäng

Manövrerbarhet trots komfort, bättre prestanda trots ekonomi – det är svårt att komma i närheten av GT:s mångsidighet.

2. Skoda Octavia RS

506 poäng

Det finns inte mycket utrymme i RS att vinna. Chassit är för tätt och hanteringen är fortfarande överväldigande.

3.Ford Focus ST

462 poäng

Tack vare radikala justeringar vinner Focus ST hjärtan, men inte de första platserna i testet.

tekniska detaljer

Ford Focus ST	skoda octavia rs	VW Golf GTI Prestanda
Motor och överföring
Antal cylindrar / motortyp:	4-cylindriga rader	4-cylindriga rader	4-cylindriga rader
Arbetsvolym:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm3
Tvingad fyllning:	turboladdare	turboladdare	turboladdare
Effekt:	250 k.s. (184 kW) vid 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) vid 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) vid 4700 rpm
Maximal. rotation. ögonblick:	360 Nm vid 2000 rpm	350 Nm vid 1500 rpm	350 Nm vid 1500 rpm
Överföring av infektion:	främre.	främre.	främre
Överföring av infektion:	Steg 6 mekaniker.	6 steg. 2 anslutningar	Steg 6 mekaniker.
Utsläppsstandard:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Visar CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Bränsle:	bensin 98 N	bensin 95 N	bensin 95 N
Pris
Grundpris:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
Mått och vikt
Hjulbas:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Fram / bak spår:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Yttre dimensioner
(Längd × Bredd × Höjd):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Nettovikt (uppmätt):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Användbar produkt:	574 kg	476 kg	459 kg
Tillåten totalvikt:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. vändning:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Bogserad (med bromsar):		1600 kg	1800 kg
kropp
View:	halvkombi	halvkombi	halvkombi
Dörrar / sittplatser:	4/5	4/5	4/5
Testa maskindäck
Däck (fram / bak):	235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
Hjul (fram / bak):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
acceleration
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (produktionsdata):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Maximal. hastighet (uppmätt):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maximal. hastighet (produktionsdata):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Bromssträckor
100 km / h kalla bromsar tomma:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h kalla bromsar med belastning:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Bränsleförbrukning
Förbrukning i testet l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (testväg på ams):	6,4	6,2	6,1
maximal:	14,6	11,8	11,6
Förbrukningsdata (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6