Ford Focus är helt ny, men ändå en riktig Focus

Visst är det ett stort problem om en designer kan börja om från början, men historien slutar inte alltid bra. I bilindustrins historia finns det många fall då en framgångsrik modell med en helt ny bil helt enkelt förstördes. Nåväl, i fallet med Focus finns det ingen anledning att oroa sig, bilen är mer än bara en ny Focus.

Den nya efterträdaren har valts ut av sju och 20 miljoner kunder över hela världen under de senaste 16 åren och sticker ut på alla plan. Förutom den attraktiva designen, som förstås är relativ, bekräftas överlägsenheten av siffrorna. Nya Ford Focus är ett av de mest aerodynamiska fordonen i sin klass, med en luftmotståndskoefficient på bara 0,273. För att uppnå dessa siffror, till exempel, frontgrillen, vars aktiva stänger stängs när motorkylaren inte behöver luftkylning, speciella paneler på bilens botten och, naturligtvis, utmärkt design, inklusive luftventiler i den främre stötfångaren och stänkskärmar. En viktig faktor i ett nybygge är också bilens vikt; karossen var 33 kg lättare, olika exteriördelar 25 kg, nya säten och lättare material minskade ytterligare 17 kg, elektriska material och sammansättningar sju, och översyn av motorer sex till. Under strecket innebär detta besparingar på upp till 88 kg, och tillsammans med förbättrad fordons aerodynamik, XNUMX % bränslebesparingar över hela motorområdet.

Detsamma gäller interiören. Nya material används och nya designlösningar kombineras med många teknologier. Samtidigt är det känt att nya Focus blir den första Ford-bilen som byggs på den helt nya Ford C2-plattformen. Detta kommer på bekostnad av mer inre utrymme, men inte på bekostnad av en större exteriör. Bara hjulbasen är längre. Så designen på Focus förblir lika stor, smidig och bekväm, förutom att den är rymligare; även på grund av de redan nämnda framsätena, som är tunnare (men ändå sitter bra på dem), samt att den övergripande layouten på instrumentbrädan är annorlunda. Du kan berömma de utvalda materialen, speciellt ratten. Den nya ägaren kommer att behöva vänja sig vid de många knapparna på den, men de är förnuftigt placerade och framför allt är de tillräckligt stora, och det viktigaste för körningen är att ratten har precis rätt storlek och tjocklek. Redan samma som i basversionerna, men i ST Line-versionen är den ännu sportigare och behagligare att ta på.

Men en bra bil består inte längre av enkla visuella element. Teknologier som nya Focus inte snålar med blir också allt viktigare. Hur kunde de när Ford säger att det är den mest komplicerade bilen de någonsin gjort. Och i takt med att våra liv blir mer och mer beroende av World Wide Web kommer många människor att glädjas åt möjligheten till en trådlös hotspot genom vilken du kan ansluta till Internet även utanför bilen, på ett avstånd av upp till 15 meter. Och ja, du kan också bjuda in upp till tio vänner. Nya Focus är den första Ford i Europa som använder teknik integrerad i FordPass Connect-systemet, som förutom att kunna ansluta till World Wide Web, ger tillgång till ett brett utbud av tjänster, väderdata, väglag och, naturligtvis fordonets skickdata (bränsle, lås, fordonsplats).

Och om det sistnämnda inte spelar någon roll för många, kommer säkerhetssystemen garanterat att dra till sig uppmärksamhet. Focus har lika många av dem som Ford. Det är svårt att lista dem alla, men vi kan verkligen lyfta fram utbudet av system integrerade i Ford Co-Pilot 360 som håller dig vaken och gör körningen av nya Focus bekvämare, mindre stressande och framför allt säkrare. Detta kommer att underlättas av den nya adaptiva farthållaren, som arbetar med Lane-Centering-systemet, som ser till att bilen rör sig i mitten av filen, och sist men inte minst, kameran, som även kan läsa av trafikskyltar, och sedan justerar systemet automatiskt rörelsehastigheten. Vi tar även hand om de förare som har problem med parkering - Active Park Assist 2 parkerad nästan ensam. Med välkända system som dödvinkelvarning, backkamera och backtrafikvarning, och så klart nödbromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, är Focus den första europeiska Ford som kan skryta med ett projektionssystem. Det är inte så att data projiceras på vindrutan, men å andra sidan är den lilla skärmen som reser sig över instrumentbrädan åtminstone välfylld med information.

Självklart är hjärtat i varje bil motorn. Givetvis spelar Fords prisbelönta treliters, trecylindriga turboladdade bensinmotor en central roll, ackompanjerad av samma motor, men bara en halvliter till. För första gången har båda möjligheten att stänga av en cylinder, vilket naturligtvis är en global innovation inom bilindustrin. Vad gäller diesel kommer det att vara möjligt att välja mellan två 1,5-liters och 2-liters motorer, som på grund av förbättrad ljudisolering inne i kupén har betydligt mindre ljud än tidigare. På de första provkörningarna testade vi en kraftfullare 1,5-liters turboladdad bensinmotor med 182 hästkrafter. Endast en sexväxlad manuell växellåda fungerar med den här motorn, men det finns fortfarande mer än tillräckligt med kraft och växellådan är tillräckligt precis för att köra över genomsnittet i alla riktningar, även om föraren vill ha en sportig körning. Ett helt nytt chassi spelar en viktig roll. I mer kraftfulla versioner är fjädringen individuell, och bak finns en flerlänkad axel. De svagare versionerna har en halvstyv axel bak, men efter test kan man utan tvekan säga att vilket chassi som helst är bättre än det tidigare. Samtidigt är för första gången i Focus funktionen Continuously Controlled Damping (CDD) tillgänglig, som tillsammans med det valda körläget (Eco, Normal, Sport) justerar känsligheten hos fjädringen, ratten, växellåda (om automatisk), gaspedal och vissa andra hjälpsystem . Och eftersom Focus, liksom den mindre Fiesta, kommer att finnas vid sidan av den sportiga St Line, kommer prestigefyllda Vignale även att finnas tillgänglig i den robusta Active-versionen (både femdörrars- och kombiversionen), bör det också noteras att Active version kommer att erbjuda ytterligare två körprogram. Haltläge för körning på hala underlag (snö, lera) och Trail Mode för körning på oasfalterade ytor. Den andra motorn vi testade var dock en kraftfullare 1-5 liters diesel. Den finns även i kombination med en automatisk växellåda. Den helt nya åttaväxlade transmissionen fungerar bra och styrs lovvärt via de rattmonterade växelspakarna. Och om det inte är meningsfullt för någon, låt mig övertyga dem om ett enkelt faktum: Focus erbjuder ett så bra chassi och därav följande vägposition att kördynamiken kan vara över genomsnittet, oavsett vilken motor som väljs. Och med det senare hjälper manuell växling definitivt.

Ford Focus förväntas leverera oss i slutet av året. Då kommer priset förstås också att bli känt. Detta kommer naturligtvis att bli lite högre, men enligt det första intrycket är nyheten inte bara en ersättare för den tidigare Focusen, utan tar medelklassbilen till en ny, högre nivå. Och eftersom ny och modern teknik är involverad här, vilket naturligtvis kostar pengar, är det klart att priset inte kan vara detsamma. Men även om köparen måste ge mer pengar kommer det åtminstone att vara klart vad han ska ge dem för.