Ford Focus RS - BlÄ Terrorist
Ăntligen faller den efterlĂ€ngtade Ford Focus RS i vĂ„ra hĂ€nder. Det Ă€r högt, det Ă€r snabbt och det erbjuder ett utbud av underhĂ„llning som Ă€r bĂ€st att vara osagt i en vĂ€rld av utslĂ€ppsminskningar. Men av journalistisk plikt kommer vi att försöka berĂ€tta om dem.
Ford Focus RS. I mer Àn ett Är levde bilvÀrlden med ny, slentrianmÀssigt publicerad information om produktionsversionen. Vid ett tillfÀlle fick vi höra att effekten kunde fluktuera runt 350 hk, senare att det "kanske" blir det ocksÄ med 4x4-drift, och slutligen fick vi information om de fun-only-funktioner som nÄgonstans inte har den nuvarande standarden för besparingar. . driftlÀge? Byta dÀck oftare och förorena miljön? Och fortfarande.
Det fanns ett stort intresse för modellen, men ocksÄ pÄ grund av att den tidigare RS var det, som vid premiÀrtillfÀllet hade fÄtt status som en kultbil. Trots att det bara var 7 Är sedan Àr priserna pÄ begagnade modeller inte sÀrskilt villiga att sjunka pÄ grund av begrÀnsad tillgÀnglighet. Den tillverkades ocksÄ endast för europeiska marknader. FöregÄngarens största försÀljningsargument var den briljanta balansen och utseendet pÄ en rallybil som Àr ny ur specialstadiet. Allt som saknades frÄn rallykörningsglÀdje var fyrhjulsdrift, men det Àr fortfarande en av de bÀsta hot hatches nÄgonsin. SÄ ribban Àr hög, men Ford Performance kan designa bra sportbilar. Hur det var?
du kan inte behaga alla
Ford Focus RS Den tidigare generationen sÄg bra ut, men mÄnga extremt sportiga tillbehör dömde den till en nisch. Nu Àr situationen en helt annan. RS Àr nyckeln till varumÀrket Ford Performance vÀrlden över. FörsÀljningsvolymen mÄste vara mycket större, sÄ smakerna hos en sÄ bred kundkrets som möjligt mÄste tillgodoses. Inte en handfull utvalda entusiaster frÄn Europa. Detta Àr svaret pÄ frÄgan varför den senaste modellen verkar sÄ "artig".
Ăven om karossen inte Ă€r sĂ€rskilt utvidgad ser Focus RS inte alls anstĂ€ndig ut. HĂ€r fyller alla idrottselement sin funktion. Karakteristiskt stort luftintag i bilens front, i den nedre delen tjĂ€nar det till intercoolern, i den övre delen lĂ„ter det kyla motorn. Luftintag pĂ„ stötfĂ„ngarens yttre delar leder luft till bromsarna och kyler dem effektivt. Hur effektivt? Vid en hastighet av 100 km/h kan de kyla bromsarna frĂ„n 350 grader Celsius till 150 grader. Det finns inga karakteristiska luftintag pĂ„ huven, men det betyder inte att Ford inte fungerade pĂ„ dem. Försöken att placera dem pĂ„ huven slutade dock med pĂ„stĂ„endet att de faktiskt inte gör nĂ„got, utan stör luftflödet. PĂ„ grund av deras eliminering, bland annat, var det möjligt att minska luftmotstĂ„ndskoefficienten med 6% - till ett vĂ€rde av 0,355. Den bakre spoilern, i kombination med den frĂ€mre spoilern, eliminerar helt effekten av axellyft nĂ€r diffusorn minskar luftturbulensen bakom fordonet. Funktion gĂ„r före form, men formen i sig Ă€r inte alls dĂ„lig.
Det blir inget genombrott
PÄ insidan Àr det definitivt inte banbrytande. Det Àr inte sÄ mÄnga förÀndringar i Focus ST hÀr, förutom att Recaro-stolarna kan dekoreras med blÄ lÀderinsatser. Denna fÀrg Àr den dominerande fÀrgen som har hittat alla sömmar, mÄtt och till och med vÀxelspaken - sÄ hÀr fÀrgas spÄrmönstren. Vi kan vÀlja mellan tre typer av sÀten, som slutar med skopor utan höjdjustering, men med mindre vikt och bÀttre sidostöd. Det Àr inte sÄ att vi klagar pÄ för mycket utrymme i basstolarna, eftersom de sitter riktigt tÀtt runt kroppen, men vid behov kan de bytas ut mot Ànnu mer konkurrenskraftiga.
Ăven om instrumentbrĂ€dan Ă€r funktionell Ă€r plasten den Ă€r gjord av hĂ„rd och sprakar nĂ€r den vĂ€rms upp. VĂ€gen för höger hand frĂ„n ratten till domkraften Ă€r inte sĂ€rskilt lĂ„ng, men det finns utrymme för förbĂ€ttringar. PĂ„ dess vĂ€nstra sida finns knappar för val av körlĂ€ge, en omkopplare för traction control-systemet, Start/Stop-systemet etc., men sjĂ€lva spaken har flyttats nĂ„got bakĂ„t. KörstĂ€llningen Ă€r bekvĂ€m, men Ă€ndĂ„ â vi sitter ganska högt för en sportbil. TillrĂ€ckligt för att kĂ€nna bilen pĂ„ banan och ganska bekvĂ€m att köra den varje dag.
Lite teknik
Det verkar - vad Àr filosofin för att göra en snabb hot hatch? Presentationen av tekniska lösningar visade att den faktiskt Àr ganska stor. LÄt oss börja med motorn. Ford Focus RS Den drivs av 2.3 EcoBoost-motorn som Àr kÀnd frÄn Mustang. JÀmfört med sin storebror har den dock modifierats för att klara det hÄrda arbetet under RS:ns huv. I grund och botten handlar det om att stÀrka hotspots, förbÀttra kylningen, som att flytta oljekylsystemet frÄn Focus ST (Mustangen har inte detta), Àndra ljudet och, naturligtvis, öka kraften. Detta uppnÄs genom en ny twin-scroll turboladdare och ett högflödessystem. RS-motorn producerar 350 hk. vid 5800 rpm och 440 Nm i omrÄdet frÄn 2700 till 4000 rpm. Motorns karaktÀristiska ljud beror pÄ det nÀstan genomgÄende avgassystemet. FrÄn motorn under bilen finns ett rakt rör - med en kort tillplattad sektion i höjd med en traditionell katalysator - och bara i dess Ànde finns en ljuddÀmpare med en elektroventil.
Ăntligen fick vi drivningen pĂ„ bĂ„da axlarna. Arbetet med det höll ingenjörerna vakna pĂ„ natten. Ja, sjĂ€lva tekniken kommer frĂ„n Volvo, men Ford har gjort den till en av de lĂ€ttaste transmissionerna pĂ„ marknaden och har gjort förbĂ€ttringar som att överföra vridmoment till bakhjulen. Efterföljande designsteg testades stĂ€ndigt av ingenjörer och jĂ€mfördes noggrant med konkurrenterna. Ett av testerna var till exempel en 1600 mil lĂ„ng resa till USA, Ă€ven den pĂ„ stĂ€ngd bana, dĂ€r man förutom Focus RS tog bland annat Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG och nĂ„gra andra modeller. Ett liknande test anordnades pĂ„ en snöig bana i Sverige. MĂ„let var att skapa en bil som skulle krossa denna tĂ€vling. Bland 4Ă4 hot hatches Ă€r Haldex den mest populĂ€ra lösningen, sĂ„ det var nödvĂ€ndigt att lĂ€ra sig om dess svagheter och förvandla dem till RS-styrkor. SĂ„ lĂ„t oss börja. Vridmomentet fördelas konstant mellan de tvĂ„ axlarna och kan dirigeras om till bakaxeln med upp till 70 %. 70 % kan fördelas vidare till bakhjulen, vilket ger upp till 100 % per hjul â en operation som tar bara 0,06 sekunder frĂ„n systemet Haldex-drivenheter bromsar insidan av hjulet vid kurvtagning för optimal grepp. Ford Focus RS istĂ€llet accelererar det yttre bakhjulet. Denna procedur gör att mycket högre utmatningshastigheter kan uppnĂ„s och gör ridningen roligare.
De nya Brembo-bromsarna sparar 4,5 kg per hjul jĂ€mfört med sina föregĂ„ngare. De frĂ€mre skivorna har ocksĂ„ vuxit frĂ„n 336 mm till 350 mm. Bromsarna Ă€r designade för att klara ett 30-minuterspass pĂ„ banan eller 13 fullkraftsbromsningar frĂ„n 214 km/h till helt stopp â utan att blekna. Specialutvecklade Michelin Pilot Super Sport-dĂ€ck med dubbla sammansĂ€ttningar har nu förstĂ€rkta sidovĂ€ggar och en korrekt matchad aramidpartikelbrytare för förbĂ€ttrad hĂ„llbarhet och förbĂ€ttrad styrprecision. Som tillval kan du bestĂ€lla Pilot Sport Cup 2-dĂ€ck, vilket Ă€r vĂ€rt att övervĂ€ga om vi planerar tĂ€ta turer till banan. Cup 2-dĂ€ck finns med 19-tums smidda hjul som sparar 950g per hjul.
Den frÀmre fjÀdringen Àr gjord pÄ McPherson fjÀderben, och den bakre Àr av typen Control Blade. Det finns Àven en valfri krÀngningshÀmmare bak. Den justerbara standardupphÀngningen Àr 33 % styvare Àn ST pÄ framaxeln och 38 % styvare pÄ bakaxeln. NÀr de vÀxlas till sportlÀge blir de 40 % styvare jÀmfört med normalt lÀge. Detta gör att överbelastningar större Àn 1g kan överföras genom kurvor.
tÀmja
I början, Ford Focus RS, vi kollade pÄ de allmÀnna vÀgarna runt Valencia. Vi har vÀntat pÄ den hÀr bilen sÄ lÀnge att vi vill fÄ ut rÀtt ljud ur den direkt. Vi slÄr pÄ "Sport"-lÀget och ... musik för vÄra öron blir en konsert av gurglande, skott och snarkning. Ingenjörer sÀger att ur ekonomisk synvinkel var ett sÄdant förfarande inte det minsta vettigt. Explosioner i avgassystemet Àr alltid ett slöseri med brÀnsle, men den hÀr bilen ska vara spÀnnande, inte bara en droppe.
Men lĂ„t oss Ă„tergĂ„ till det normala. Avgaserna Ă€r tystare, fjĂ€dringen behĂ„ller egenskaper som liknar Focus ST. Den Ă€r styv, men Ă€ndĂ„ ganska bekvĂ€m för vardagskörning. NĂ€r man kör högre och högre upp i bergen börjar vĂ€gen likna oĂ€ndligt lĂ„ng spagetti. VĂ€xla till sportlĂ€ge och höj tempot. Fyrhjulsdriftens egenskaper förĂ€ndras, styrningen tar lite mer vikt, men förhĂ„llandet 13:1 förblir konstant. Motorns och gaspedalens prestanda har ocksĂ„ finslipats. Att köra om bilar Ă€r ett lika stort problem som att klĂ€ttra â i fjĂ€rde vĂ€xeln tar det bara 50 sekunder att accelerera frĂ„n 100 till 5 km/h. StyromrĂ„det Ă€r valt för att ge körglĂ€dje och hĂ„lla allt under kontroll - frĂ„n lĂ„s till lĂ„s vrider vi bara pĂ„ ratten 2 gĂ„nger.
Första observationerna - var Àr understyrningen?! Bilen gÄr som en bakhjulsdriven, men mycket lÀttare att köra. Bakaxelns respons dÀmpas av den konstanta nÀrvaron av framhjulsdrift. Resan Àr riktigt spÀnnande och otroligt rolig. SlÄr vi dock pÄ Race-lÀget sÄ blir fjÀdringen sÄ stel att bilen hela tiden studsar Àven pÄ de minsta gupp. Coolt för fans av trimning och betongfjÀdrar, men oacceptabelt för en förÀlder som bÀr pÄ ett barn med Äksjuka.
Som ett resultat drar vi slutsatsen att detta kanske Àr den bÀsta hot hatch och en av Ärets mest intressanta premiÀrer. Vi kommer att kunna testa denna uppsats nÀsta dag.
Autodrom Ricardo Tormo â vi kommer!
Vaknar 7.30, Ă€ter frukost och 8.30 gĂ„r vi in ââpĂ„ RS och tar oss till den berömda Ricardo Tormo-banan i Valencia. Alla Ă€r spĂ€nda och alla ser fram emot att, ska vi sĂ€ga, bli hög.
LĂ„t oss börja relativt lugnt â med tester av Launch Control-systemet. Detta Ă€r en intressant lösning eftersom den inte stöder en automatisk vĂ€xellĂ„da, utan en manuell. Det Ă€r för att stödja en mycket dynamisk start, som kommer att föra varje anvĂ€ndare nĂ€rmare att nĂ„ katalogen pĂ„ 4,7 sekunder före "hundratals". Med bra dragkraft kommer det mesta av vridmomentet att överföras till bakaxeln, men om situationen Ă€r annorlunda, sĂ„ blir klyvningen annorlunda. NĂ€r du kör i detta lĂ€ge knarrar inte ett enda hjul ens. Startproceduren krĂ€ver att du vĂ€ljer lĂ€mpligt alternativ i menyn (nĂ„gra trevliga klick innan vi kommer till det alternativet), trampar ner gaspedalen hela vĂ€gen och slĂ€pper kopplingspedalen mycket snabbt. Motorn kommer att hĂ„lla hastigheten pĂ„ en höjd av cirka 5 tusen. RPM, vilket gör att du kan skjuta mot bilen framför dig. Försöker Ă„terskapa denna typ av start utan boosters, starten Ă€r inte mindre dynamisk, men dĂ€ckens tjut indikerar en tillfĂ€llig brist pĂ„ dragkraft i den första fasen av accelerationen.
Vi kör upp till en bred cirkel, pÄ vilken vi kommer att snurra munkar i stil med Ken Block. DriftlÀget inaktiverar stabiliseringssystem, men traction control fungerar fortfarande i bakgrunden. SÄ vi stÀnger av det helt. FjÀdring och styrning ÄtergÄr till det normala, med 30 % vridmoment kvar pÄ framaxeln för att hjÀlpa till att kontrollera sladd. Förresten, samma person som introducerade Burnout-knappen i Mustangen Àr ansvarig för nÀrvaron av detta lÀge. Det Àr skönt att veta att det fortfarande finns sÄ galna mÀnniskor i bilutvecklingsteam.
Om du drar styret hĂ„rt i svĂ€ngens riktning och fyller pĂ„ gas kommer kopplingen att bryta. Jag tar mĂ€taren och... somliga trodde att jag var en instruktör nĂ€r jag, nĂ€r jag rökte mĂ€rkesgummi, inte trĂ€ffade en enda bula. Jag var den första som deltog i det hĂ€r testet, sĂ„ jag blev förvirrad - Ă€r det sĂ„ lĂ€tt, eller kanske jag kan göra nĂ„got. Det verkade extremt lĂ€tt för mig, men det var lite svĂ„rt för andra att upprepa en sĂ„dan löpning. Det handlade om reflexer â vana vid de bakre propellrarna slĂ€ppte de instinktivt gasen för att undvika rotation runt sin axel. Drivningen till framaxeln gör det dock möjligt för dig att inte spara gas och behĂ„lla kontrollen. DriftlĂ€ge kommer inte att göra allt för föraren, och den enkla driftkontrollen liknar den för andra riktiga XNUMX-hjulsdrivna fordon som Subaru WRX STI. Subaru behöver dock lite mer arbete för att uppnĂ„ dessa effekter.
DÄ tar vi det Ford Focus RS pÄ det riktiga spÄret. Den Àr redan utrustad med Michelin Pilot Sport Cup 2-dÀck och icke-justerbara sÀten. TÀvlingsprov sköljer svetten ur vÄra heta luckor, men de kommer inte att ge upp. Hanteringen Àr vÀldigt neutral hela tiden, inga tecken pÄ under- eller överstyrning under mycket lÄng tid. BanddÀck greppar belÀggningen anmÀrkningsvÀrt bra. Motorns prestanda Àr ocksÄ överraskande - 2.3 EcoBoost snurrar vid 6900 rpm, nÀstan som en naturligt sugmotor. Reaktionen pÄ gas Àr ocksÄ mycket ljus. Vi vÀxlar vÀldigt snabbt, och till och med en mycket skarpt behandlad koppling fick mig aldrig att missa ett vÀxling. Gaspedalen Àr nÀra bromsen, sÄ att anvÀnda hÀl-tÄ-tekniken Àr en bris. Att attackera kurvor för snabbt avslöjar understyrning, men vi kan undvika detta genom att lÀgga till lite gas. Slutsats ett - detta Àr en lysande leksak för Track Day-tÀvlingar, som gör det möjligt för avancerade förare att slÄ Àgare av mer robusta och dyra bilar. Focus RS belönar experter och straffar inte nybörjare. Bilens grÀnser verkar sÄ... tillgÀngliga. BedrÀgligt sÀker.
Funderar du pÄ att brÀnna dig? PÄ banan fick jag ett resultat pÄ 47,7 l / 100 km. Efter att ha brÀnt bara 1/4 av brÀnslet frÄn 53-literstanken var reservdelen redan i brand och rapporterade en rÀckvidd pÄ mindre Àn 70 km. Off-road var det "nÄgot" bÀttre - frÄn 10 till 25 l / 100 km.
tÀt ledning
Ford Focus RS det Àr en av de bÀsta bilarna en driftig förare kan köpa idag. Inte bara bland hot hatches - i allmÀnhet. Den kan inte anvÀndas för hastigheter över 300 km/h, men i gengÀld garanterar den jÀttekul under alla förhÄllanden. Han Àr en terrorist som kan förvandla nattens tystnad till ljudet av skott frÄn avgasröret och gnisslet av brinnande gummi. Och sÄ blixten av polissirener och susandet av en hög biljetter.
Ford gjorde bilen galen men lydig nĂ€r du förvĂ€ntar dig det. Vi kan redan prata om avsevĂ€rd framgĂ„ng, eftersom bestĂ€llningar före premiĂ€ren vid tidpunkten för presentationen uppgick till 4200 enheter över hela vĂ€rlden. Varje dag Ă€r det minst hundra kunder. Polackerna tilldelades 78 enheter - alla Ă€r redan sĂ„lda. Som tur Ă€r tĂ€nker inte det polska högkvarteret sluta dĂ€r â man försöker fĂ„ till en annan serie som ska flyta till floden Wisla.
Det Àr synd att vi Àn sÄ lÀnge pratar om mindre Àn 100 bilar, speciellt eftersom denna streetfighter Àr billigare Àn den mer prisvÀrda Volkswagen Golf R med hela PLN 9 430. Focus RS kostar minst PLN 151 790 och finns endast i en 5-dörrars variant. Priset ökar bara med valet av tillbehör, som Performance RS-paketet för PLN 9 025, som introducerar tvÄvÀgsjusterbara RS-sportstolar, 19-tums hjul, blÄ bromsok och navigationssystem Sync 2. Hjul med Michelin-dÀck Pilot Sport Cup 2 kostar ytterligare 7000 5000 PLN. Nitrous Blue, reserverad för denna utgÄva, kostar ytterligare 1950 XNUMX PLN, Magnetic Grey kostar XNUMX XNUMX PLN.
Hur stĂ„r det sig i jĂ€mförelse med konkurrens? Vi har inte kört en Honda Civic Type R Ă€n och jag Ă€ger ingen Mercedes A45 AMG. Nu kan jag - sĂ„ lĂ„ngt mitt minne tillĂ„ter - jĂ€mföra Ford Focus RS flest konkurrenter - frĂ„n Volkswagen Polo GTI till Audi RS3 eller Subaru WRX STI. Fokus har mest karaktĂ€r av alla. NĂ€rmast skulle jag sĂ€ga WRX STI, men japanen Ă€r mer seriös â lite lĂ€skig. Focus RS Ă€r fokuserad pĂ„ körglĂ€dje. Kanske blundar han för skickligheterna hos en mindre erfaren ryttare och fĂ„r honom att kĂ€nna sig som en hjĂ€lte, men Ă„ andra sidan kommer veteranen frĂ„n bantĂ€vlingar inte heller att bli uttrĂ„kad. Och det kan vara den enda bilen i familjen.
