Provkör Ford Focus RS
Precis som basfokus har RS också ett globalt bilmärke. Det betyder att på någon av de 42 globala marknader där Focus RS initialt kommer att säljas, kommer köparen att få exakt samma fordon. Den tillverkas för världen vid Fords tyska fabrik i Saarlouis. Men inte alla komponenter, eftersom motorerna kommer från Valencia, Spanien. Den grundläggande motordesignen är densamma som Ford Mustang, med en ny dubbel turboladdare, finjustering och hantering för ytterligare 36 hästkrafter, vilket innebär att den turboladdade 2,3-liters EcoBoost erbjuder cirka 350 hästkrafter. som för närvarande är mest i någon RS. Men i Valencia är det inte bara kraften som spelar roll, utan också ljudet från RS -motorn. Därför, när varje motor lämnar sina produktionsband, kontrolleras deras ljud också vid en standardinspektion. Det unika ljudsystemet och utvalda program bidrar sedan till den slutliga ljudbilden. I ett vanligt körprogram finns inga ljudtillbehör, och i något annat program, när du plötsligt släpper gaspedalen från avgassystemet, hörs en hög spricka som varnar på avstånd att detta inte är en vanlig bil.
Men hur kan det finnas ett sådant fokus? Focus RS visar redan genom sitt utseende att det är en renrasig sportman. Även om sådana bilder på Ford var lite läskiga. Eller beror det på den redan nämnda globala maskinen? Vid utvecklingen av den nya Focus RS hade de övervägande brittiska och amerikanska ingenjörerna (inte bara tyskarna tog hand om RS, men framför allt det dedikerade Ford Performance-teamet) också den dagliga användningen i åtanke. Och detta är, åtminstone för många smaker av närvarande journalister, vilket är lite för mycket. Om utsidan är helt sportig är interiören nästan densamma som Focus RS. Således är det bara sportratten och säten som förråder racingsjälen, allt annat är föremål för familjeanvändning. Och det är faktiskt det enda klagomålet med nya Focus RS. Tja, det finns en till, men Ford har lovat att fixa det snart. Sätena, som redan är grundläggande, och ännu mer tillvalet sport och Shell Recar, är mycket höga, och därför kan långa förare ibland känna att de sitter i bilen, inte i den. Mindre förare upplever verkligen inte dessa problem och känslor.
Luftmotståndskoefficienten är nu 0,355, vilket är sex procent mindre än den tidigare generationen Focus RS. Men med en sådan maskin är lufttryckskoefficienten inte det viktigaste, trycket på marken är viktigare, särskilt vid höga hastigheter. Båda är försedda med en främre stötfångare, ytterligare spoilers, kanaler under bilen, en diffusor samt en bakspoiler, som inte är en dekoration bak, men dess funktion är mycket viktig. Utan den skulle Focus RS vara hjälplös vid höga hastigheter, så den nya RS har nolllyft vid vilken hastighet som helst, även den högsta hastigheten på 266 kilometer i timmen. Krediten går också till frontgallret med 85% luftgenomsläpplighet, mycket mer än 56% permeabilitet hos Focus RS.
Men den främsta nyheten i nya Focus RS är förstås transmissionen. 350 hästkrafter är svårt att bemästra med enbart framhjulsdrift, så Ford har under två år utvecklat en helt ny fyrhjulsdrift, kompletterad med två elektroniskt styrda kopplingar på varje axel. Vid normal körning riktas drivningen endast mot framhjulen till förmån för lägre bränsleförbrukning, medan vid dynamisk körning kan upp till 70 procent av drivningen riktas mot bakhjulen. På så sätt säkerställer en koppling på bakaxeln att allt vridmoment kan riktas till vänster eller höger hjul, om det behövs. Detta är naturligtvis nödvändigt när föraren vill ha kul och väljer Drift-programmet. Överföringen av kraft från vänster bakhjul till höger bakhjul tar bara 0,06 sekunder.
Bortsett från körningen är nya Focus RS den första RS som erbjuder ett urval av körlägen (normal, sport, spår och drift), och föraren har också startkontroller tillgängliga för snabbare start från staden. Parallellt med det valda läget regleras fyrhjulsdriften, stötdämparnas och rattens styvhet, motorns lyhördhet och ESC-stabiliseringssystemet och naturligtvis det redan nämnda ljudet från avgassystemet.
Samtidigt kan du, oavsett valt körprogram, välja ett styvare chassi eller en styvare fjäderinställning (med cirka 40 procent) med en omkopplare på vänster ratt. Bromsarna tillhandahålls av effektiva bromsar, förmodligen de mest effektiva i hela Slovenien för tillfället. De är förstås också störst, och storleken på bromsskivorna är inte svår att avgöra - Ford-specialister har valt största möjliga storlek på bromsskivorna, som enligt europeiska lagar fortfarande är lämpliga för 19-tums vinter däck eller lämpliga fälgar. Överhettning förhindras av en serie luftkanaler som löper från det främre gallret och även från de nedre hjulupphängningsarmarna.
Till förmån för bättre körning och speciellt bilpositionering är Focus RS utrustad med speciella Michelin -däck, som förutom normal körning också tål ett antal sidokrafter vid glidning eller sladdning.
Och resan? Tyvärr regnade det första dagen i Valencia, så vi kunde inte pressa Focus RS till dess gränser. Men i områden där det var mindre regn och vatten visade Focus RS sig vara en riktig idrottsman. Motorns inriktning, fyrhjulsdrift och sexväxlad manuell växellåda med anpassade korta växelspak är på en avundsvärd nivå, vilket resulterar i garanterat körglädje. Men Focus RS är inte bara för vägen, den är inte ens rädd för racerbanor inomhus.
Första intrycket
"Det är väldigt enkelt, även min mormor skulle veta", sa en av Ford-instruktörerna, som drog den kortaste käppen den dagen och tvingades sitta i passagerarsätet hela dagen medan reportrar turades om att göra så kallad drifting. egentligen inget annat än en tom parkeringsplats. Det är allt. Det som generellt är oönskat vid presspresentationer ingår i det obligatoriska programmet här. Instruktionerna var väldigt enkla: ”Vänd dig mellan konerna och gå hela vägen till gasreglaget. När han tar ryggen, justera bara ratten och släpp inte gasen." Och det var det verkligen. Att skicka kraft till den valda cykeln säkerställer att du snabbt kommer ur rumpan, då behöver du snabb styrrespons, och när vi träffar rätt vinkel räcker det med att hålla styret stilla, då kan vem som helst ersätta dig med Ken Block . En ännu mer spännande del följde: nio varv runt racerbanan Ricardo Tormo i Valencia. Ja, där såg vi det sista racet i MotoGP-serien förra året. Även här var instruktionerna mycket enkla: "Första varvet långsamt, sedan efter behag." Låt det vara så. Efter en introduktionsrunda valdes en bankörningsprofil. Bilen stelnade omedelbart, som en person skulle reagera om han gick genom Sibirien i korta ärmar. Jag använde de tre första varven för att hitta linjen och försökte göra svängarna så exakta som möjligt. Från trottoarkant till trottoarkant. Bilen gick jättebra. Fyrhjulsdrift kan vara överdrivet på en sådan resa, men det fanns ingen känsla av att något skulle skada honom. Framför högre trottoarkanter använde jag en strömbrytare på rattspaken som omedelbart mjukade upp bilen så att bilen inte skulle studsa vid landning utanför trottoarkanten. Bra sak. Tanken på att Drift-programmet också var tillgängligt gav mig ingen sinnesro. Resan var trevlig, vi gick till "styckningen". Jag försökte de första varven men det gick inte. Du måste fortfarande ha, ehm, detta eftersom du vet vad, för att få bilen ur någon naturlig rörelseaxel i höga hastigheter när du bromsar och vrider ratten åt fel håll. Så fort man börjar glida i sidled börjar poesin. Gas till slutet och endast små styrjusteringar. Senare fick jag reda på att det kan göras annorlunda. Sakta in i svängen, sedan på full kraft. Precis som på en tom parkering lite tidigare. Och så fort jag började hylla de väl genomförda drifterna kom jag ihåg sammanhanget där instruktören nämnde sin mormor. Tydligen är bilen så bra att det inte spelar någon roll om det är jag eller hans mormor som kör.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabrik
PS:
Den turboladdade 2,3-liters EcoBoost-bensinmotorn erbjuder cirka 350 "hästkrafter", eller mer än någon annan RS för tillfället.
Kör åt sidan är nya Focus den första RS som erbjuder ett urval av körlägen (Normal, Sport, Track och Drift), och föraren har även tillgång till lanseringskontrollsystemet för snabbare stadsstarter.
Maxhastigheten är 266 kilometer i timmen!
