Provkör Ford Focus vs VW Golf: det borde lyckas nu

I det första jämförelsetestet tävlar nya Focus 1.5 EcoBoost med Golf 1.5 TSI.

Mer än en gång genom åren konkurrerade Ford med Focus och VW Golf, men bilar från Köln tog sällan förstaplatsen. Kommer fjärde generationen att vända nu?

Det bästa vi har gjort hittills är med detta uttalande från Ford-anställda i samband med marknadspremiären av nya Focus. En ganska självsäker förfrågan som åtminstone ägarna till en Kuga eller Mondeo Vignale sannolikt kommer att ta med viss tvekan. Och alla andra undrar säkert hur bra fjärde generationens Focus egentligen är.

Som den första testbilen skickade Ford en 1.5 EcoBoost med 150 hk. i den sportiga versionen av ST-Line, som kommer att konkurrera med riktmärket för den kompakta VW Golf-klassen. 1.5 TSI BlueMotion-varianten med den höga nivån av Highline-utrustning är också utrustad med en 1,5-liters turbobensinmotor, men dess effekt är bara 130 hk. Det ser ut som en oöverensstämmelse, men det är det inte, för priset är båda testbilarna i samma liga. Fokus kostar 26 500 euro i Tyskland och golfen 26 700 euro, och även om båda kandidaterna kommer till samma utrustning blir Golf cirka 300 euro dyrare.

Håller du med? OK. Så, tillbaka till bilarna. Visuellt ser Focus, som i den nedre ST-Line-varianten pryds av svart bikakegaller, spoilerläpp, diffusor och dubbelsidigt avgassystem, ganska respektabel ut, medan den kortare kommer med tolv. och redan vid 3,5 centimeter ser Golf på något sätt mer blyg ut. Här kan förresten inget mer tilläggas. Eftersom kärnidén bakom BlueMotions miljövänliga modeller utesluter erbjudandet om ett R-Line visuellt paket samt ett sportchassi, progressiv actionstyrning och adaptiv fjädring. Men det ska vi prata om lite senare.

Kontrollera först måtten i båda interiörerna. Här är allt bra – vad gäller utrymme och bagageutrymme är Focus nu i paritet med den rymliga Golfen. Till exempel rymmer en Ford-bagage (med reservhjul) 341 till 1320 liter (VW: 380 till 1270 liter); Fyra passagerare får bekvämt plats i båda bilarna, där Focus bak ger betydligt mer benutrymme men något mindre takhöjd. Det är värt att notera att dess säten är högt inställda och ganska mjuka, även om de kallas "sport" i Ford.

Kanske ännu bättre

Hittills var svagheterna i modellen ganska medelmåttig materialkvalitet, men också några lösningar i detaljer. Här var det nödvändigt att kompensera för förlorad tid, så designarna satsade definitivt mycket. Som med Golf erbjuder mittkonsolen nu gott om utrymme för små föremål med gummikuddar, dörrfickorna är täckta med filt, ventilationsgallren är mycket bättre att röra vid och instrumentpanelens stora delar är gjorda av mjuk plast.

Det är synd att luftkonditioneringsstyrenheten är inbyggd i en styv polymerpanel. Och att saker och ting skulle kunna bli ännu bättre visar Golfen, som är mer hållbar på många sätt, med sin mittkonsol. Det är sant, här och från VW finns det dyra mjuka material, men önskan att spara pengar och dölja mer skickligt - till exempel med en enhetlig färg på alla delar och en liknande ytstruktur. Dessutom kan baksätespassagerarna njuta av stoppade armbågs- och munstyckesstöd, medan Focus bara erbjuder vanlig hårdplast.

I själva verket är Golfens höjdpunkt det helt integrerade och förprogrammerade infotainment- och navigationssystemet som alla förmodligen kan hantera nuförtiden. Men var försiktig: VW-återförsäljare kommer att be dig om en smärtsam 4350 BGN för deras Discover Pro. På Focus ST-Line är den nästan lika kompetenta Sync 3 med navigering, väl positionerad pekskärm, intelligent röststyrning och nätverksanslutning en del av standardutrustningen.

Bra som alltid

Vägdynamik har alltid varit en av Focus styrkor. Oavsett om det är lite mjukare eller vassare, har varje generation stoltserat med att ha ett chassi som är väldigt roligt att köra i kurvor samtidigt som de åkande håller sig borta från chock – även utan direkt styrning alls. och adaptiva spjäll. Därför är det inte konstigt att vår testbil följer denna tradition på bästa möjliga sätt.

Varifrån kom denna enkla disposition? Från det faktum att Focus ST-Line-versionen har styvare stötdämpare och fjädrar kortare med tio millimeter, med hjälp av vilka även små ojämnheter absorberas ganska styvt och något grovt. Om du inte gillar detta kan vi rekommendera ett standardchassi eller, ännu bättre, elektroniskt justerbara stötdämpare för första gången (1000 XNUMX euro).

I denna jämförelse utgör dock inte tuning ett problem för Ford-modellen. Eftersom Golf 1.5 TSI inte kan beställas med anpassningsbara dämpare, är upphängningen lika styv här och bilen studsar av sidofogarna och takluckorna ännu mer ljudligt.

Samtidigt är Fords styrsystem inget att kritisera. Som alltid svarar den på rattkommandon med känsla, energi och precision, vilket ger Focus en friskhet av smidighet. Det är fantastiskt hur mycket av bilens dragkraft som utförs i trånga och trånga hörn, även vid full gas. Den enda nackdelen med dessa dynamiska inställningar är viss nervositet, vilket kan irritera dig när du kör på motorvägen.

Golf kan inte och vill inte förföra dig med sådana skickliga sätt. Å andra sidan står han i nästan alla situationer med tillförsikt på vägen och följer bestämt den önskade riktningen. Men om problem uppstår kan det dras runt hörnen med samma precision och energi.

Ford toppdrivning

Våra intryck av dess 130 hk BlueMotion bensinmotor är dock inte så övertygande. Tvåhundra Newtonmeter vid 1400 rpm, turboladdare med variabel turbingeometri, aktiv styrning (med deaktivering) av cylindrarna - i själva verket är denna motor en högteknologisk maskin. Men i verkliga förhållanden känns den fyrcylindriga enheten ganska dämpad, drar mjukt men ganska bistert, och den ryter genom hela varvtalsområdet. Till skillnad från Ford-motorn är den dessutom inte utrustad med ett partikelfilter och har ännu inte homologerats enligt WLTP. Att dess genomsnittliga förbrukning i testet är 0,2-0,4 liter bensin lägre är inte särskilt tröstande.

Mycket kraftfullare med 20 hk. närmar sig sina uppgifter med mycket större ambition. 1,5-liters EcoBoost-bensinmotor på Focus. Den trecylindriga motorn, som kan inaktivera en av cylindrarna, hjälper den kompakta Ford att uppnå bästa dynamiska prestanda i intervall upp till 160 km / h och samtidigt har en behaglig hes röst. Följaktligen överförs den tresylindriga motorns djärva ton från avgassystemet. Isoleringen av den tredje förbränningskammaren vid delvis belastning är helt osynlig, men förbättrar bara motorupplevelsen.

Den som slutar bra vinner

Ford klarar sig också bättre i säkerhetsavsnittet. Förutom sitt brett utbud av förarassistanssystem erbjuder den oklanderlig bromsprestanda, medan Golf visar en ovanlig svaghet här. Detta leder naturligtvis till avdrag.

Och vad blir resultatet av matchen? Jo, Ford vinner – till och med med ganska stor marginal. Grattis till byggarna från Köln och fabriksarbetarna i Saarlouis. Inte lika balanserad i detalj som VW-modellen, men mycket bättre än sin föregångare, ersätter Focus den inte så nya Golfen på andra plats. Hans marknadsstart kunde faktiskt inte ha varit bättre.

SLUTSATS

1.FORD

Ja, det fungerade! Med starka bromsar, utmärkt körning och lika utrymme vann den nya Focus det första jämförelsetestet trots brister i vissa detaljer.

2. VWEfter år av att inte testa en riktig rival, med en trött motor och svaga bromsar, kom VW på andra plats efter Focus. Men det ger fortfarande intrycket av balans och kvalitet.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Focus vs VW Golf: det borde vara framgångsrikt nu