Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort
Innehåll
Hur som helst, den här gången måste vi gratulera ledarna för Renault. Varför han? För det var de som var tvungna att säga ja på slutet. När du går till nya Mégane med dessa tankar i åtanke, tänker du på att fronten kanske är den minst nya att upptäcka. Men det är inte så. Renault släppte de alltmer "uppblåsta" strålkastarna som vi ser på nya bilar idag, och för Mégane fick de smala och ganska avsmalnande strålkastare.
Sidesilhouetten avslöjar ännu mer nyhet. Detta är helt klart ovanligt, men ända fram till B-stolpen är det faktiskt ganska klassiskt. Bara därifrån böjer sig takets nedre kant i en bred båge mot bakvingen, och den övre kanten fortsätter i en rak linje. C-stolpen som bildas av dessa två linjer ser otroligt massiv ut, och du känner ofrivilligt att taket också slutar med en spoiler. Men detta är bara en optisk illusion. Det lite längre taket accentueras av det platta borstade glaset på den bakre trappsteget. Bakluckan som han först red på Avantime.
Det finns mycket att prata om detta, men man ska inte tappa ur sikte att även de som ger nya former till våra liv är entusiastiska över det. Faktum är att vi skulle kunna skriva att det är bakdelen som ger denna Mégane det vi med rätta förväntar oss av efterträdaren till Mégane Coupé, till och med något mer än framänden.
Men detta är inte slutet på nyheten. Det klassiska låset ersattes med ett optiskt. Liknar Laguna, Vel Satis och andra mer prestigefyllda representanter för Renault -märket. Tanklocket och dörren. Så hejdå dåliga bränsleluktar.
När du sitter inne övertygar den dig om att den är minst lika ny som utseendet på Mégane. Nya sensorer dök upp på instrumentbrädan, varav de viktigaste - hastighetsmätare och varvräknare - är fodrade med lysande plast. Rattspakarna, den justerbara ratten, mittkonsolen, luftgallret och radions vridomkopplare har alla designats om. Lite äldre kanske inte är nöjda med detta, eftersom strömbrytarna på den är ganska små, så en mycket bekväm spak på ratten löser detta dilemma framgångsrikt. Så med allt en instrumentbräda har att erbjuda behöver du i slutändan bara lite bättre material. Och inte överallt! Endast på toppen av mätarna, där plasten kunde vara mjukare, och runt omkopplarna på ventilationssystemet, eftersom imitationen av allt där är mycket misslyckad.
Därför kommer du definitivt inte att ha problem med en bagatell i nya Mégane. Ja, om du inte glömmer var du placerar dem. Framför navigatorn finns en stor, upplyst och i kombination med luftkonditionering, en extra kylbox. Det finns fyra av dem i dörröppningen. Två gömmer sig i armstödet. Du hittar ytterligare två, även gömda nedanför, framför framsätena. Extremt färdig, den är också placerad mellan framsätena, vilket är bekvämt tack vare formen på handbromshandtaget.
Prisvärt är också förvaringsutrymmet längst ner på mittkonsolen för små nackdelar som på grund av tyget de täcker faktiskt tjänar sitt syfte.
Om du väljer Mégane med tre dörrar är detta kanske inte en alltför stor varning: öppna dörren försiktigt på trånga parkeringsplatser. Och även det faktum att de du erbjuder en plats i baksätet till med största sannolikhet inte kommer att åka med dig särskilt ofta. Men inte för bekvämlighets skull. På baksidan av bänken sitter hyfsat bra, det finns tillräckligt med lådor, samt läslampor och även sänggavelutrymme, så detta gäller inte benen. Men oroa dig inte. Bagagerummet är inte avsett för långa resor och fyra vuxna passagerare. Speciellt om passagerare på varje resa föredrar att bära sin garderob i sina resväskor. Du betalar skatt på den bakre blanketten varje gång du lastar och lossar tyngre bagage. Att lyfta belastningen och stärka musklerna kommer inte att undgå dig för närvarande, eftersom du måste lyfta "belastningen" där med 700 och tillbaka med minst 200 millimeter. Även om du undviker det ändå så kommer du inte att lyckas om du blåser ett däck. Nya Mégane är en av få Renaults som lyckats få plats med ett normalstort reservdäck i botten av bagageutrymmet.
Låt oss dock lägga svarta tankar åt sidan och fokusera på att köra istället. Som nämnts används kartan och startknappen för att starta motorn. Motorn, som denna gång lät under huven med VVT (Variable Valve Timinig) -teknologi, erbjuder ytterligare 5 hästkrafter och 4 Newtonmeter. Men det spelar kanske inte så stor roll. Mycket trevligare är ratten, som nu är mer vertikal än sin föregångare. Det kommer inte att finnas några speciella problem med arbetsställningen. Färddatorn ger dig all information du behöver, vilket inte sparar på data, men det faktum att du bara kan gå åt ett håll mellan dem är lite störande.
Som redan nämnt kan ljudanläggningen även styras med spaken på ratten, lamporna tänds automatiskt när motorn startas, detta gäller även för nedbländning av mittspegeln, vindrutetorkaren styrs av en regnsensor – även om så inte är fallet. fungerar bäst - mycket mer anständigt. dess arbete utförs av den bakre torkaren, som torkar vindrutan i det ögonblick som backväxeln läggs i. Allt detta gör förstås att mycket av det "arbetskrävande" arbetet i nya Mégane ligger kvar hos föraren.
Men ännu mer än så kommer föraren, och särskilt passagerarna, att vara nöjda med chassit. Fjädringen är inte riktigt lika mjuk som den brukade vara, vilket framför allt baksätespassagerarna kommer att märka, men kroppens lutning i hörn är mycket mindre uppenbar. Kurvläget är långt neutralt på grund av sätenas goda sidogrepp, samt en bra körkänsla.
Vi kunde inte testa vad nya Mégane var kapabel till eftersom vi inte fick det på grund av vinterdäcken, som snabbt började stå emot högre kurvhastigheter, men vi tycker att deras gränser är väldigt höga. Och om vi tänker på det högsta betyget som nya Mégane har fått i NCAP:s krocktest, så är - ja, mer för skojs skull än för verkligheten - inte ens sådana bedrifter längre överdrivet riskabla.
I
n När du upptäcker vad den nya Mégane har att erbjuda kommer du att upptäcka att den går långt bortom sin form. Dessutom kan du lockas till små saker som främst är för dig och passagerarna och därför mycket mindre för förbipasserande.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dynamisk komfort
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.914,04 € |
| Testmodellkostnad: | 15.690,20 € |
| Kraft: | 83kW (113 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 192 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, lackgaranti 3 år, rostgaranti 12 år |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1598 cm3 - kompressionsförhållande 10,0:1 - maximal effekt 83 kW (113 hk) s.) vid 6000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,1 m/s - specifik effekt 51,9 kW / l (70,6 hk / l) - maximalt vridmoment 152 Nm vid 4200 rpm / min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem), VVT - 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,0 l - motorolja 4,9 l - batteri 12 V, 47 Ah - generator 110 A - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,720; II. 2,046 timmar; III. 1,391 1,095 timmar; IV. 8991 timmar; V., 3,545; backväxel 4,030 - växel i differential 6,5 - fälgar 16J × 205 - däck 55/16 R 1,91 V, rullområde 1000 m - hastighet i V-växel vid 31,8 rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 192 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = N/A - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbelkretsbromsar, fram skiva (tvungen kylning), bakhjul, servostyrning, ABS, BAS, EBD, EBV, mekanisk hand (fot)broms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkterna |
| Massa: | tomt fordon 1155 kg - tillåten totalvikt 1705 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1300 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 80 kg |
| Yttermått: | längd 4209 mm - bredd 1777 mm - höjd 1457 mm - hjulbas 2625 mm - främre spår 1510 mm - bak 1506 mm - minsta markfrigång 120 mm - körradie 10,5 m |
| Interna dimensioner: | längd (från instrumentbräda till baksätesrygg) 1580 mm - bredd (vid knäna) fram 1480 mm, bak 1470 mm - höjd över sätet fram 930-990 mm, bak 950 mm - längsgående framsäte 890-1110 mm, baksäte 800 -600 mm - framsäteslängd 460 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank l |
| Låda: | (normal) 330-1190 l |
Våra mått
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Mätaravläsning: 1788 km, Däck: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Acceleration 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,8 år ( 155 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,9 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 188 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 72,5m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,7m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 50dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (328/420)
Nya Mégane är redan fängslande med sin form. Speciellt i tredörrarsversionen! Men bilen är också bra för plåt. Intressant interiör, passagerarkomfort, högsta säkerhet, överkomligt pris ... Köpare kommer förmodligen inte att ha tillräckligt.
Exteriör (14/15)
Mégane förtjänar utan tvekan de högsta betygen för sin design och kvaliteten på efterbehandlingen är också på en hög nivå.
Interiör (112/140)
Framsidan erbjuder all komfort du behöver, men det inkluderar inte baksäte och bagagerum.
Motor, växellåda (35
/ 40)Motorn, även om den inte är den mest kraftfulla, gör sitt jobb mycket bra, och det gäller även växellådan.
Körförmåga (76
/ 95)Den något styvare fjädringen är mindre bekväm, men visar sina fördelar vid kurvtagning.
Prestanda (20/35)
Tillfredsställande acceleration, måttlig manövrerbarhet och anständig slutfart. Detta är vad vi faktiskt förväntade oss.
Säkerhet (33/45)
Tester har visat sig, men regnsensorn och transparensen (C-stolpen) förtjänar viss kritik.
Ekonomi
Pris, garanti och värdeförlust är uppmuntrande. Och även bränsleförbrukning, även om våra data kanske inte visar detta.
Vi berömmer och förolämpar
form
kort istället för en nyckel
förarens arbetsplats
antal lådor
rik utrustning
säkerhet
rimligt pris
stor sidodörr (smala parkeringsplatser)
bakre benutrymme
Knappast en genomsnittlig stam
hög motor vid högt varvtal
regnsensor
