Provkör Ford Fiesta Active och Kia Stonic: trecylindriga turboladdare

Små crossovers med liters turbomotor – må det vara en ny fröjd på vägen

I kategorin småbilar med ökad markfrigång går Ford Fiesta in i ringen med sin nya Active -version. Kia Stonik väntar redan på henne där som den första rivalen. Vi har testat båda modellerna.

Vi brukade ge återförsäljarna extra pengar för att täcka så mycket av den grå plasten i bilar som möjligt, eller för att ta bort karossen ett finger närmare trottoaren. Och idag, medan den kontroversiella fjädringen fortfarande är populär, finns det en tendens att betala extra för hybrider som lyfts upp från vägen. Frågan uppstår - varför? Och speciellt i subkompakta modeller.

Ford Fiesta i Active crossover och Kia Stonic har endast framhjulsdrift, vilket är ganska vanligt i bilar i den här klassen. Argumentet för högre säte kan som mest accepteras med en vänlig blinkning – här sitter passagerarna två till tre centimeter högre än i vanliga Fiesta och Rio. Och det extra utrymmet räcker för högre trottoarkanter, vilket inte är helt korrekt. Därför är deras popularitet förmodligen på något sätt kopplat till den sk. livsstil, eller hur?

Så vi gick till klättringsområdet, där vi tog de sista skotten med två crossovers. Det verkliga äventyret för dem börjar bara i vår sektion för komforttest, som ännu inte har några hål för off-road testcertifiering. Även passagen av en lång våg med minst tre fläckar leder till viktiga observationer: Ford-modellen stiger högre på sina fjädrar, men väntar lite innan den sänker sig relativt försiktigt. Kia övervinner stötar mer kraftfullt, men också med märkbara stötar och starkare ljud i kabinen.

På tal om buller, även om resultaten av Stonic i akustiska mätningar under samma körförhållanden är nästan på samma nivå, är den subjektiva uppfattningen ofta annorlunda, eftersom aerodynamiskt brus och särskilt motorn hörs mycket tydligare. Här, som i den andra bilen, finns under huven en enliters trecylindrig motor med ljudspektrum, som vissa sportiga fyrcylindriga modeller försöker efterlikna med akustiska drivningar för att få en så hård och stark accent. Ford-växellådan utstrålar lägre frekvenser och förblir mer återhållsam överlag.

Minskningscylindrar

Det lilla deplacementet i båda bilarna kompenseras av turboladdare som genererar det nödvändiga vridmomentet - 172 Nm för Stonic och åtta till för Fiesta. I båda modellerna nås maxvärdet vid 1500 rpm, men under ganska teoretiska förhållanden. I praktiken, till exempel vid kurvtagning i 15 km/h på andra växeln, kommer det ta lång tid för turboläget att verkligen vakna.

Men vid normal körning vid högre hastigheter reagerar båda bilarna mycket energiskt på det, med vissa nyanser beroende på aktuell hastighet. Kia har en mer spontan idé än Fiesta, som trots 20 hästkrafter inte längre accelererar till 100 km / h och ligger en halv sekund efter fabriksdata. Det är bara på banan som den högre kraften blir märkbar, om än med måtta.

När det gäller förbrukning är de två bilarna också lika: drygt sju liter per 100 km förblir i god proportion till den erbjudna effekten. Om du inte nödvändigtvis vill ha den mest kraftfulla motorn kan du för 750 euro mindre få en 125 häst Fiesta Active. tre-cylindrig turbomotor.

Vi återvänder till vägvägen. I områden med flera svängar verkar Ford-modellen lite mer smidig tack vare den mer direkta styrningen, och om någon börjar svänga smidigt är det en Kia. Och varför är Stonic så snabb i slalomförsök? Bilarna dansar sedan mellan konerna vid tryckgränsen, och eftersom Ford ESP inte kan inaktiveras helt, håller den föraren under sin konstanta kontroll, vilket förlorar inte bara tid utan också känslan av styrning.

Bra säten är önskvärt i mer än bara sådana tester, men de vanliga Fiesta-sportsätena, även om de är fina, erbjuder inte mycket lateralt stöd. Å andra sidan har din rygg nytta av ett justerbart ländryggstöd som vanligtvis inte finns på de bredare Kia-sätena.

Det koreanska företagets inredning fokuserade strikt på dygden hos kompakta bilar på 90-talet: solida polymerer som tack vare ytans tjocklek och kvalitet ser otroligt hållbara ut och bearbetas lika rent som i Ford-modellen. På vissa ställen är plasten tunt fylld med skum, och det finns till och med lite läder i ytterdörrens kant. Dessutom har dekorativa ränder en något mer lyxig kolimiterad form och omger skärmen.

Föraren trycker på den oftare eftersom de fysiska knapparna i infotainmentsystemet Sync 3 främst används för att styra musiksystemet. I Kia leder de också till ofta använda funktioner. Å andra sidan kan du bara prata med Stonic via Siri eller Google, men modellen stödjer Apple CarPlay och Android Auto i grundversionen som standard (för Ford - för 200 euro). Att ansluta till en smartphone via de nämnda apparna är sömlöst, så du kan spara 790 € på ett Kia navigationssystem. Men viktig digital radiomottagning (DAB) erbjuds också med den.

Kia erbjuder inte några saker

Radarbaserad farthållare är dock uteslutet, eftersom den (som LED-strålkastarna på 750 €) endast levereras till en ung man från Köln (350 € i säkerhetspaket II). Stonic erbjuder bara en enkel hastighetskontrollenhet, och det valda värdet visas inte på hastighetsmätaren - en nyfiken egenskap hos vissa asiatiska bilar.

Fiesta Active har också denna typ av farthållare. Hennes backspeglar och levande är så små som de ser ut på bilderna. Ett starkt rekommenderat varningssystem för döda fläckar kostar 425 euro, inklusive lackerade spegellock och elmotorer för att fälla in dem.

De bakre luckorna öppnas utan stöd av en elmotor. Bakom dem kan 311 lastas i Fiesta och 352 liter bagage i Stonic. En praktisk egenskap hos båda bilarna är det rörliga bagageutrymmet. För Fiestan kostar den 75 euro, men lastad kan den stå upprätt och då kan man lägga en hylla under för att täcka bagageutrymmet. I Stonic måste du hitta en plats för den här panelen någon annanstans.

En annan originalfunktion hos Ford är dörrkantskyddet (150 €), som automatiskt glider över kanten när det öppnas och skyddar både dörren och bilen som står parkerad bredvid. De bästa platserna finns förstås i främre raden, men två vuxna passagerare sitter inte tätt bak. Kias baksäte har dock något tätare stoppning.

Således är de två äventyrarna väl rustade för vardagen, men som vi antog i början finns det ingen rationell motivering för att höja priserna jämfört med deras konventionella motsvarigheter. Fiesta kommer att behöva betala cirka 800 euro mer för en liknande utrustad version av Active, medan Stonic kommer att be dig om 2000 euro mer än Rio-priset. Mot dessa får du dock ett helt separat fodral, inte bara olika yttre delar.

Detta kan påverka köpbeslutet, men inte nödvändigtvis. När allt kommer omkring ska en bil ge glädje, och om den kräver en extra betalning, som är i ett sunt förhållande med det personliga nöjet som vi får, kommer vi att säga - ja, naturligtvis!

slutsats:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 poäng

Och i Active Fiesta-versionen förblir den en bekväm, extremt balanserad subcompact-bil och vinner i alla delar av denna jämförelse förutom kostnadens ämne.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 poäng

Om komfort inte är så viktigt för dig hittar du ett bra alternativ i den eleganta Stonic. Det finns dock inga xenon- eller LED-strålkastare här.

Text: Tomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Ford Fiesta Active och Kia Stonic: tre-cylindriga turboladdare