Provkör Ford C-Max 1.6 Ecoboost: mycket roligt, liten kostnad
Under 100 kilometer gav han oss mycket glädje och lite vård.
Kanske skulle inkurans på bara två års drift inte ha resulterat i en kostnadsminskning på 61 procent om konstnärerna hade målat stålpanelerna på denna C-Max med diskret "polar silver" eller "midnight grey". Den maratonprovade bilen anlände emellertid till redaktionsgaraget den 10 februari 2012, dekorerad i en ljusorange färg som kallades "Martian red metallic" och kastade sig sedan genast in i vinterlandskapet för att skingra bitterhet av kyla. säsong, och även idag, efter 100 kilometer, fortsätter den att lysa och tävlar med vårsolen.
Ett fåtal yttre repor beror på dålig sikt fram och oskyddade båltrösklar, medan invändiga repor beror på delvis hård enkla plastlister i olika gråtoner. Den billiga mattan i bagageutrymmet ser nu väldigt sliten och svår att rengöra. Men annars gjorde både tid och dagligt arbete, ofta med många passagerare och skrymmande bagage, liten skada på företagets kvicka skåpbil. Ford – du kan inte klaga på roliga klädslar eller rost här.
Också tvivel om de grundläggande egenskaperna som en skåpbil ska ha vore helt ogrundade. Naturligtvis är detta de typiska fördelarna med en sådan design, som mycket utrymme, interiör flexibilitet och en högre sittposition, men också - ännu viktigare - C-Max ganska sällsynta talang för att glömma den lika typiska tristess med denna. kategori av bilar. Du sätter dig ner, justerar säte och speglar, startar motorcykeln och njuter – idag finns det nästan ingen kompakt skåpbil som uppfyller detta löfte lika övertygande och tillförlitligt som C-Max.
Liksom andra Ford-modeller är chassit en av de kompakta MPV: s starkaste punkter, och trots de tuffa inställningarna kombinerar den god fjädringskomfort med förvånansvärt dynamisk hantering. Bilen attackerar hjärthörnan, styrd av ett exakt och enhetligt styrsystem med en känsla av vägåterkoppling. Jämn understyrning och kurvacceleration är så subtilt parerad av ESP att du, tillsammans med en känsla av säkerhet, upplever elementärt körglädje.
En sexväxlad manuell växellåda med kort växellåda och en 1,6-liters Ecoboost-bensinmotor, som var C-Maxs favoritkörning i Tyskland före införandet av tre-cylindriga turboladdade motorer i början av 2013, har en betydande andel för det. Än idag är det fortfarande ett bra val eftersom det med sitt kraftfulla och jämna tryck-till-vikt-förhållande gör det klart att en dieselmotor inte är ett måste för skåpbilar. Kostnaden är dock mycket beroende av körsätten: på ett mer återhållsamt sätt räcker det ofta med sju liter bensin per 100 km, och i snabba steg kan upp till elva liter sväljas. Istället var det nödvändigt att fylla i endast en halv liter motorolja för alla 100 kilometer.
Bra smak
Det fina är att oljestickan passar ganska tätt i hålet gömt bakom takpanelen av plast. Dessutom stöds det öppna frontlocket av en enkel metallstång istället för teleskopiska stötdämpare. Och senast med Fiesta gillade gnagaren smaken på C-Max-isoleringsfilten och bet den hårt.
Denna händelse krävde inte ett oplanerat verkstadsbesök och inte heller två mindre skador, som senare reparerades under regelbundet verkstadsunderhåll. Efter att ha kört 57 622 km började radiobandspelaren ibland vägra att arbeta; efter att ha läst och tagit bort felminnet och startat om ljudmodulen hände detta inte igen. Och den inoperativa svängsignalen i höger spegel var resultatet av en felaktig glödlampa som kostade 15 euro att byta ut.
Annars var underhållskostnaderna relativt låga, men intervallen var ganska korta (20 000 km). Detsamma gäller bromsbelägg som måste bytas ut efter mindre än 40 000 kilometer. Efter ungefär samma körsträcka var det största tillägget på 801 € att byta ut alla bromsskivor och kuddar. Kostnaden för 17,5 cent per kilometer är dock relativt låg för en husbil.
Ytterligare utrustning, som var utrustad med en testbil och som inte alltid var övertygande, är inte särskilt dyr. Till exempel väckte Sonys långsamma navigationssystem mer kritik än beröm, särskilt för sin lilla skärm och invecklade, krångliga knappar på ratten eller de många olika knapparna på mittkonsolen. Dessutom beräknar enheten ibland olika slutpunkter när du anger samma data.
Obeslutsamma hjälpare
Det är inte alltid möjligt att förlita sig på hastighetsgränsindikeringen eller på filbytesassistenten, som ibland utan anledning alls varnar för fordon i blindpunkten med ett ljus i sidospegeln. Det nyckelfria inloppssystemet samt parkeringshjälpsystemet med en bakre kamera som möjliggör manövrering till närmaste centimeter fungerade ojämförligt bättre och alltid utan problem, såvida inte linsen på baksidan är smutsig.
Den goda användningen av utrymmet, trots den kompakta längden på 4,38 meter, samt det flexibla, bekväma sittsystemet till en extra kostnad av 230 euro fick också mycket beröm. Med den kan den smala mittdelen av baksätet fällas tillbaka, och de två yttersta delarna kan flyttas något till mitten, vilket avsevärt ökar benutrymmet och armbågsutrymmet. Detta minskar dock bagageutrymmet avsevärt, och den obekväma tvådelade takpanelen antingen klämmer de yttre remmarna eller kommer bara i vägen på något sätt.
Ingen klagade emellertid på de stora framsätena, som kan justeras till vilken kroppsform som helst. De ger bra sidostöd och komfort och orsakar inte ryggont, inte ens på långa promenader. Den stora värdeförlusten är dock smärtsam på grund av den svaga efterfrågan på eftermarknaden och den ogillade bensinmotorn i skåpbilar. Men C-Maxs goda skick efter maraton visar att det inte finns några grundläggande hinder för en relation med en nöjd ägare som varar längre.
Text: Bernd Stegemann
Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
