Volkswagen Sharan - en minivan för kungar
Innehåll
Volkswagen Sharan är en sällsynt gäst på ryska vägar. Anledningen till detta är delvis att modellen inte officiellt levererades till den ryska marknaden. En annan anledning är att denna produkt är nisch. Sharan tillhör klassen minivans, vilket innebär att den största konsumenten av denna bil är stora familjer. Ändå växer efterfrågan på bilar i denna klass för varje år.
Volkswagen Sharan recension
Framväxten av minivans som en klass av fordon ägde rum i mitten av 1980-talet. Förfadern till denna typ av bil är den franska bilen Renault Espace. Marknadsframgångarna för denna modell har fått andra biltillverkare att även titta på detta segment. Volkswagen riktade också blicken mot minivanmarknaden.
Hur Volkswagen Sharan skapades
Utvecklingen av minivan Volkswagen började tillsammans med amerikanska Ford. Vid den tiden hade båda tillverkarna redan erfarenhet av att skapa fordon med hög kapacitet. Men dessa bilar tillhörde klassen minibussar. Nu ställdes de amerikanska och tyska formgivarna inför uppgiften att skapa en familjebil med sju säten som skulle ligga nära en personbil vad gäller komfort och hantering. Resultatet av tillverkarnas gemensamma arbete var en bil som påminner om layouten för den franska minivanen Renault Espace.
Tillverkningen av modellen började 1995 vid Autoeuropas bilfabrik i Portugal. Bilen tillverkades under två märken. Den tyska minivanen fick namnet Sharan, vilket betyder "bära kungar" på persiska, den amerikanska blev känd som Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy hade mindre skillnader från sin motsvarighet när det gäller utseende och interiör, och en något annorlunda uppsättning motorer. Sedan 1996 började produktionen av den tredje tvillingen under det spanska varumärket Seat Alhambra dessutom vid samma bilfabrik. Dess likhet med basmodellen bröts endast av ett annat emblem på kroppen.
Produktionen av den första generationen Sharan fortsatte till 2010. Under denna tid har modellen genomgått två ansiktslyftningar, det har skett mindre förändringar i karossens geometri och utbudet av installerade motorer har utökats. 2006 flyttade Ford produktionen av Galaxy till en ny bilfabrik i Belgien, och sedan dess har utvecklingen av den amerikanska minivanen gått utan Volkswagens deltagande.
Fram till 2010 producerades cirka 250 tusen exemplar av Volkswagen Sharan. Modellen fick brett erkännande från den europeiska allmänheten, vilket bevisades av de prestigefyllda bilpriserna i nomineringen "Bästa minivan".
2010 hade Volkswagen utvecklat nästa generation av Sharan. Den nya modellen skapades på Passat-plattformen och har en ny kaross. Den nya modellen har blivit kraftfullare och större, och ärligt talat vackrare. Det har skett många tekniska förbättringar. 2016 gjordes minivanen om och kanske signalerar detta den förestående lanseringen av tredje generationens Sharan. Dessutom, sedan 2015, har dess närmaste konkurrent i minivan-klassen, Galaxy, producerats i tredje generationen.
Uppställningen
Sharans av båda generationerna har en klassisk envolymslayout för minivans. Det innebär att i en kaross kombineras både passagerarutrymmet och utrymmena för motor och bagage. Salongen förutsätter 7- och 5-sitsiga prestanda. En anmärkningsvärd innovation i layouten var skjutdörrarna i andra raden.
I de första utgåvorna levererades bilen i 5 motortrimnivåer:
- 2-liters med en kapacitet på 114 liter. Med. - bensin;
- 1,8-liters med en kapacitet på 150 liter. Med. - bensin;
- 2,8-liters med en kapacitet på 174 liter. Med. - bensin;
- 1,9-liter med en kapacitet på 89 liter. Med. - diesel;
- 1,9-liters med en kapacitet på 109 liter. med - diesel.
Alla modifieringar av bilen var framhjulsdrivna, och endast modifieringen med den kraftfullaste motorn var utrustad med en fyrhjulsdriven transmission på kundens begäran.
Med tiden har utbudet av motorer utökats med tre nya dieselmotorer och en motor som går på både bensin och flytande gas. Motoreffekten med en volym på 2,8 liter ökade till 204 liter. Med.
Den första Volkswagen Sharan har följande vikt- och storleksegenskaper:
- vikt - från 1640 till 1720 kg;
- genomsnittlig lastkapacitet - cirka 750 kg;
- längd - 4620 mm, efter ansiktslyftning - 4732;
- bredd - 1810 mm;
- höjd - 1762, efter ansiktslyftning - 1759.
På andra generationens Sharan ökade den genomsnittliga motoreffekten. Det finns inte längre en 89-hästarsmotor i trimnivåerna. Den svagaste motorn startar med en effekt på 140 hk. Med. Och den mest kraftfulla bensinmotorn i den nya TSI-serien förblev ungefär på samma nivå på 200 hk. med., men på grund av en kvalitativ förbättring tillåts nå hastigheter på upp till 220 km / h. Sharan av den första generationen kan inte skryta med sådana hastighetsegenskaper. Dess maxhastighet med en 2,8 liters motor är 204 hk. Med. når knappt 200 km i timmen.
Trots den ökade effekten har andra generationens motorer blivit mer ekonomiska och miljövänliga. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för en dieselmotor var cirka 5,5 liter per 100 km, och för en bensinmotor - 7,8. Utsläppen av kolmonoxid till atmosfären har också minskat.
Volkswagen Sharan av andra generationen har följande vikt- och storleksegenskaper:
- vikt - från 1723 till 1794 kg;
- genomsnittlig lastkapacitet - cirka 565 kg;
- längd - 4854 mm;
- bredd - 1905 mm;
- höjd - 1720.
Sharans av båda generationerna har manuell och automatisk växellåda. Automation på den första generationen implementeras med Tiptronic-teknik, patenterad på 90-talet av Porsche. Andra generationens Sharan är utrustad med en DSG-växellåda – en dubbelkopplingsrobotlåda.
Sharan 2017
2015, på bilsalongen i Genève, introducerade Volkswagen nästa version av Sharan, som kommer att säljas 2016-2017. Vid första anblicken har bilen inte förändrats mycket. En kännare av märket kommer säkert att lägga märke till LED-konturerna av färdljusen på strålkastarna och de omdesignade baklyktorna. Fyllningen av bilen och utbudet av motorer har genomgått mycket fler förändringar.
Specifikationsändringar
En av de viktigaste aviserade förändringarna i den nya modellen var effektivitet och miljövänlighet. Motorns egenskaper har ändrats till Euro-6-kraven. Och bränsleförbrukningen har enligt tillverkarna blivit 10 procent mindre. Samtidigt har ett antal motorer ändrat effekt:
- 2-liters TSI bensinmotor med 200 hk Med. upp till 220;
- 2-liters TDI dieselmotor - från 140 till 150;
- 2-liters TDI dieselmotor - från 170 till 184.
Dessutom dök en dieselmotor med en kapacitet på 115 liter upp bland kraftenheterna. Med.
Förändringarna påverkade även hjulen. Nu kan nya Sharan utrustas med tre hjulstorlekar: R16, R17, R18. Annars har inte chassi- och motortransmissionsdelarna ändrats, vilket inte kan sägas om bilens interiör och extrautrustning.
Förändringar i trimnivåer
En modern bil tenderar att förändras mer på insidan än på utsidan, och Volkswagen Sharan är inget undantag. Inredningsdesigners och elektronikspecialister har arbetat hårt för att göra minivanen ännu bekvämare och bekvämare för föraren och passagerarna.
Den kanske mest exotiska innovationen i bilens interiör är framsätenas massagefunktion. Det här alternativet kommer säkert att vara användbart för dem som tvingas sitta bakom ratten under lång tid. Förresten är ratten gjord i stil med sportbilar - den nedre delen av fälgen är gjord rak.
Bland förändringarna i elektroniska förarassistenter är det värt att notera:
- Adaptiv farthållare;
- frontal närhetskontrollsystem;
- adaptivt ljussystem;
- parkeringsassistent;
- kontrollsystem för markeringslinje.
För- och nackdelar med bensin- och dieselmodeller
Bensin eller diesel? — Huvudfrågan som ställs av framtida Sharan-ägare när de väljer bil. Om vi tar hänsyn till miljöfaktorn så är svaret självklart. Dieselmotorn är mindre skadlig för miljön.
Men detta argument är inte alltid ett övertygande argument för bilägaren. Den främsta anledningen till att välja en dieselversion av bilen är den lägre bränsleförbrukningen jämfört med bensin. Följande faktorer bör dock beaktas:
- en dieselmotor är dyrare att underhålla - det finns svårigheter att hitta kvalificerade specialister;
- kalla ryska vintrar leder ibland till problem med att starta motorn i svår frost;
- dieselbränsle på bensinstationer är inte alltid av hög kvalitet.
Med hänsyn till dessa faktorer bör ägare av diesel Sharans ägna särskild uppmärksamhet åt motorunderhåll. Endast med detta tillvägagångssätt kommer användningen av en dieselmotor att ge verkliga fördelar.
Priser, ägare recensioner
Volkswagen Sharan av alla generationer åtnjuter den traditionella kärleken från sina ägare. Detta beror på det faktum att sådana bilar köps av människor som tydligt förstår vad de vill få ut av den här bilen. Som regel har ägarna bilar från slutet av 90-talet - början av 2000-talet i sina händer. Det finns få Sharans av de senaste modellerna i Ryssland. Anledningen till detta är avsaknaden av en officiell leveranskanal och ett ganska högt pris - kostnaden för en bil i grundkonfigurationen börjar från 30 XNUMX euro.
Priserna för begagnade bilar börjar på 250 tusen rubel och beror på tillverkningsår och tekniskt skick. När du väljer en Sharan med körsträcka bör du vara särskilt uppmärksam på ägarnas recensioner. Detta är värdefull information som kan användas för att dra slutsatser om bilens egenskaper.
Bilen är inte för Ryssland 27 augusti 2014, 22:42 Bilen är utmärkt, men inte för våra vägar och vårt bränsle. Det var den andra Sharan och den sista, jag kommer inte att trampa på denna rake igen. Den första maskinen kom från Tyskland 2001, den fungerade till och med annorlunda. Efter en månads drift i den centrala regionen dök ett traktormotorljud upp, en karakteristisk lukt av ett solarium, och iväg: suspensionen dog på två månader, reparationen kostade cirka 30000 8000 rubel; bränslesystemet började bli galet efter den första frosten. Dieselbilarnas omtalade ekonomi har sprängts i spillror. Byte av motorolja var 16000:e km, bränsle och luftfilter byte var 7,5:e km, d.v.s. genom tiden. Efter sådant underhåll blockerade kostnaderna, endast för underhåll, alla besparingar på dieselbränsle. Förresten, förbrukningen på motorvägen är 100 liter per 15-nu. I staden, på vintern med värme och automatisk värmare 16-2000l. Utan värmare i kabinen lite varmare än utanför. Men han, hunden, lockar med sin bekvämlighet och bekvämligheten i stugan. Den enda bilen där min rygg inte gjorde ont efter 2005 km utan att stanna. Ja, och kroppen ser solid ut, jag ser fortfarande tillbaka på bollarna. Andra Sharan 200000 Jag dödades i allmänhet och slog 10000 6000 trä. Den tidigare ägaren lade tydligen till högkvalitativa tillsatser under försäljningen och bilen körde ärligt 25000 35000 km utan problem och det var allt: munstycken (var och en för 15000 10000 rubel), kompression (byte av ringar - 30000 80000), bromsvakuum (hemorrojder, ny 40000 15000, används 1000 XNUMX), conder (det främre röret läcker alltid, även ett nytt måste lödas - sjukdom, reparation med demontering av hela främre delen - XNUMX XNUMX rubel), värmare (reparation XNUMX XNUMX, nytt - XNUMX XNUMX), bränsleuppvärmning munstycken, turbinbyte (nya XNUMX XNUMX rubel, reparation - XNUMX XNUMX) och så små saker! Prislapparna är genomsnittliga, plus eller minus XNUMX rubel, jag minns inte ens ett öre, men jag var tvungen att ta ett lån! Så tänk hundra gånger om du behöver investera så mycket pengar i komfort. Kanske finns det inga sådana problem med bensin, jag vet inte, jag har inte provat det, men det finns absolut ingen önskan heller. Summa summarum: en vacker, bekväm, bekväm bil med dyrt och konstant underhåll. Inte för inte levereras de inte officiellt till Ryssland!
Sharan minivan? Järnvägsvagn!
Inert bil, på grund av sin vikt. En fräsch bil tack vare sin kraftenhet (en dieselmotor drar 130 hästar). Mekanikerlådan passar också, fast inte för alla. Salongen är för stor, till och med konstigt. När en VAZ 2110 står i närheten är bredden densamma. Shumka Pts bra, trots åren (15 år). Botten är perfekt bearbetad, kroppen blommar inte någonstans. Tyskarna gjorde chassit under ryska vägar, deras erfarenhet av att flytta över Ryssland in i andra världskriget påverkade, bra gjort, minns de. Endast de främre strävorna är svaga (de skulle vara en och en halv gånger större i diameter). Om elektrikern "nain" att säga "dålig" elektriker surrar. Jag är engagerad i reparation och restaurering av utländska bilar, så det finns något att jämföra. Till exempel är det en fullständig röra i behahs, ledningarna läggs inte, utan kastas av en olagd "snett". Ledarna är inte bundna, inte packade i plasttråg. Bayern var tvungen att producera öl och korv, de är bra på det, och bilar (BMW) är bara ett populärt märke. Det fanns 5 och 3 ,, nittiotalet ,,. Sedan kommer MB, vad gäller kvalitet och tillförlitlighet, här har Stuttgartkillarna bra dieselmotorer tack vare in-line högtrycksbränslepumpar och dubbel kamkedja. Och de har inte vevaxeltätningar, bakre, byada.a.a ...., som på GAZ 24, de har bara en flätad pigtail istället för en körtel och den flödar konstant. Sedan kommer Audi och Volkswagen, jag pratar om kvaliteten, naturligtvis den tyska monteringen, och inte turkiska eller ännu mer ryska. Det fanns MB och Audi. Jag märkte att kvaliteten försämras för varje år, speciellt efter återställning. Som om de specifikt gör det så att reservdelar köps oftare (eller kanske det är det?). På min "sharan" finns en elektronisk insprutningspump, motorn är bullrig, folk kallar sådana bilar "TRAKTOR". Men den är mer pålitlig än injektorpumpen och ... billigare. När det gäller komforten i en minivan: svalt och bekvämt och synligt, förutom de främre fönsterstolparna förstås, men du måste vara mer försiktig och du kan vänja dig vid det. Jag behöver inga parkeringssensorer, du kan hyra utan. Luftkonditioneringen svalnar, kaminen värms upp, men först efter att Eberspeicher är påslagen (en extra frostskyddsvärmare finns under botten nära den bakre vänstra dörren. Vem har frågor, min skype är mabus66661 Lycka till för oss alla.
Maskin för livet
Jag köpte en bil för 3,5 år sedan, naturligtvis, det är inte en ny. Körsträckan under min kontroll är 80t.km. Nu är körsträckan på bilen 150 000, men det här är på en dator, ingen vet vad i livet. I 3 vintrar i Moskva, aldrig. Har aldrig haft några problem att starta bilen. Att folk skriver om dieselbilars oförmåga att uppfylla våra villkor är nonsens. Människor, byt batteri vid köp, fyll på vanligt dieselbränsle, lägg till anti-gel i vild frost och det är allt. Maskinen kommer att tacka dig med den rytmiska driften av motorn. Tja, det är en lyrik. Nu detaljerna: under operationen bytte jag: -GRM med alla rullar och pompa - tysta block - 3-4 gånger - ställningarna är alla i en cirkel (nästan omedelbart efter köpet) - Jag bytte ut de 17 skivorna med en radie på 16 och sätta höga däck. - CV-leder - ena sidan 2 gånger, den andra 1. - ett par spetsar. — Motorkudde — Batteri — den första övervintringen i Moskva (tyskan dog). OK det är över nu. Med en mycket fräsch tur i Moskva äter bilen 10-11 liter i staden. Med luftkonditionering på motorvägen - 8l med en hastighet av 130-140. En mekanisk 6-mortel fungerar på ett sådant sätt att folk i början blir förvånade över den här maskinens smidighet. Salong - det är värdelöst att berätta - gå in i den och lev. Med en höjd på 190 cm mår jag jättebra, och det mest intressanta är att passageraren som sitter bakom mig också! Hitta minst en annan bil där detta är möjligt. Parkeringssensorer fram och bak är fantastiska! I passadvinden var folk rädda för att parkera på gården, och SHARAN reste sig (tack vare parkeringssensorer) lätt! Jag har en svaghet för långa resor och det har aldrig funnits något sådant att minsta smärta i ryggen eller i den femte punkten har dykt upp. Av minusen - ja, inredningen är stor och värms upp på vintern i 10 minuter, kylning på sommaren är också cirka 10-15 minuter. Även om det finns luftkanaler från vindrutan ända upp till bakdörren. – Hans kunde fortfarande göra bakdörren på eldriften, och så gör de händerna smutsiga. Snabel - ladda åtminstone en elefant. Lastkapacitet - 700k
Tuning Sharan
Det verkar som att tillverkaren har sörjt för alla småsaker i bilen, men det finns fortfarande utrymme för att förbättra bilen. Leverantörer av trimdelar erbjuder ett brett utbud av förbättringar för dem som gillar att dekorera sin minivan:
- effekttrösklar;
- känguru bur;
- belysningslösningar för salongen;
- strålkastarskydd;
- takspoiler;
- dekorativa kroppssatser;
- deflektorer på huven;
- fönsterdeflektorer;
- Stolsöverdrag.
För daglig användning av en minivan på landsvägar kommer det att vara användbart att installera en deflektor på huven. Designfunktionen hos Sharan är att huven har en stark lutning, och vid hög hastighet strävar den efter att samla upp mycket smuts från vägen. Deflektorn hjälper till att avleda flödet av skräp och hindra huven från att flisa.
En användbar del av inställningen för Sharan kommer att vara installationen av ett extra bagagesystem på bilens tak. Som praktiken visar används minivans ofta för långväga resor, och om alla sju sätena är upptagna av passagerare, räcker inte 300 liter av en standardbagage för att rymma allt. Genom att installera en speciell låda på taket kan du dessutom placera bagage som väger upp till 50 kg och upp till 500 liter i volym.
Det finns en vanlig halvskämtande åsikt bland erfarna bilägare att den bästa bilen är en ny bil. Detta skulle helt gälla för Volkswagen Sharan om bilen officiellt levererades till den ryska marknaden. Under tiden måste den ryska konsumenten nöja sig med Sharans, som de säger, inte den första färskheten. Men även att äga dessa minivans från slutet av 90-talet fungerar positivt för detta märkes rykte och kommer med tiden att skapa en solid kundbas av Sharan-fans.
