Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Innehåll
Sharan var en gång en familje minibuss, tillsammans med Espace. Sedan fanns det mindre, men fortfarande familjeägda: Scenic och Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Och Sharan -klassen växte, bara Sharan förblev densamma små och föråldrade. Men nu har Volkswagens löst problemet avgörande.
Sharan har vuxit mycket, och inte lite.
Den är 22 centimeter längre (endast 4 meter) och 85 centimeter bred. Den är dock mindre skåpbil och mer sportig – lite lägre, med 9 centimeter. Exteriören är helt i linje med Volkswagens nuvarande design-DNA, så nosen är märkbart bred och bakljusen stora.
På utsidan är Sharan faktiskt bra på att dölja sin storlek, men den gör ingenting bakom ratten. Redan första intrycket är starkt: en stor, bred instrumentpanel, en lång passagerarhytt i den inre backspegeln. Fan, är det Sharan eller transportören?
Men frukta inte: utrymmet är verkligen enormt, och Sharan är inte en skåpbil. Sätet är mycket bilmotiv, sätet kan fällas ganska lågt, ytterspeglarna kan vara större, ratten är snyggt upprätt och materialen och utförandet påminner prestigefullt om en limousine.
Naturligtvis finns det nackdelar bakom ratten: pedalerna är förskjutna för långt åt höger, närmare bilens mitt (kopplingspedalen är nästan på sätets mittaxel), vilket kan orsaka obehag i nedre delen av ryggen , synlighet, särskilt vinkeln, men bättre.
Men en vanlig förare vänjer sig snabbt vid sådana saker, så det finns inga speciella problem.
Instrumenten är lätta för ögonen och mycket transparenta, och den grafiska displayen mellan dem ger föraren (Volkswagen Classic) all viktig och mindre viktig information. Ratten sköts förstås (en annan klassiker) av knapparna på ratten. Saken har länge varit känd, testad och användbar - varför ändra den.
Sharan har också gott om lagringsutrymme, från dryckeshållare till plats för en mobiltelefon, nycklar, inklusive en stor låda högst upp på instrumentbrädan.
Highline -märket betyder bättre interiörmaterial. Krom- eller aluminiumtillbehör på instrumentbrädan, mittkonsolen och ratten bryter den annars monotona gråplasten, som säkert finns rikligt i en så stor kabin.Sätena var klädda i en kombination av Alcantara och läder.
I det här fallet är luftkonditioneringen multi-zon, eftersom den också kan justeras separat för de bakre passagerarna.
Bak i detta fall betyder naturligtvis den andra och tredje sätesraden. Den andra består av tre oberoende längsgående rörliga (160 mm) säten. Det är bekvämt att sitta på dem, eftersom de ligger ganska högt (cirka sex centimeter högre än, säg i föregående Sharan), och det kommer att vara trevligt för barn att se från sidan och framåt.
Eftersom Sharan har en stor inre bredd kan tre vuxna enkelt överleva på dem. Alla tre sätena kan fällas ner för att skapa ett stort lastutrymme bakom framsätena som kan jämföras med små skåpbilar efter installation av ett skyddsnät.
Även när du (helt enkelt) förlänger båda sätena på tredje raden finns det inget utrymme för bagage. Sedan fördjupas bagageutrymmet, och det finns fortfarande lite plats för bagage. Tillgång till baksätena underlättas av stora skjutdörrar på varje sida, men denna lösning har sina nackdelar.
Dörren kräver inte mycket kraft för att röra sig, det är mer oroande att kroken måste dras ut och lite bakåt för att frigöra deras mekanism, vilket inte passar bra med att dörren måste skjutas framåt till stänga.
Dessutom måste de stängas till slutet, vilket djärvt slår. Eftersom Sharan inte har möjligheten att stänga dörren automatiskt hela vägen (de sista millimeterna av inte helt stängda dörrar, som det är möjligt med större sedaner), kan vi bara varmt rekommendera att överväga en elektrisk skjutdörr.
Samma sak med stammen - det finns inga problem med kroken, men dörren är fortfarande stor och mjuka kvinnliga händer, elektrisk stängning (det finns inga problem med öppning) kommer väl till pass.
För passagerare i baksätet (eftersom botten framför dem fördjupas är det inga problem med att trycka knäna mot hakan och bak
sitter ganska bekvämt) kan du också betala extra för sidokrockkuddar, annars tar Sharan väl hand om säkerheten, både med vanliga krockkuddar och ESP -systemet, och med en hållbar kropp.
Ljudisolering finns också i komfortavdelningen, och här har Sharan också klarat sig bra. Även i stadens hastigheter når rumstret från en dieselmotor knappast kupén, och vindstötar runt kroppen stör inte vid högre hastigheter. En två-liters turbodiesel under huven med en kapacitet på endast 103 kilowatt eller 140 "hästkrafter" är inte det bästa alternativet för racing på motorvägar.
Hastigheten runt den slovenska gränsen är relativt hög, men sedan saktar allt ner märkbart – Sharan är varken lätt eller liten, och den stora frontytan gör bara sitt jobb. Om det alls är möjligt, gå för den mer kraftfulla versionen med 170 hk, speciellt om du vet att du kommer att köra en lastad bil flera gånger.
I Sharan-testet överfördes motoreffekten till hjulen med en sexväxlad manuell växellåda, som har (som vi är vana vid Volkswagen) korta och exakta rörelser. Återigen: välj DSG för mer komfort, särskilt i en stadsmassa, men naturligtvis är ett sådant val inte nödvändigt.
Du kommer att spara väldigt lite på bränsle ändå, eftersom alla Sharans är Bluemotion. Detta betyder en klassisk motor, så den har ett start-stopp-system som sparar bränsle när du står stilla (när utsidan svalnar blir det mindre besparingar eftersom den vägrar att stänga av motorn om insidan inte är helt uppvärmd eller om motorn inte värms upp före arbetstemperatur), ett mer kraftfullt batteri som bara laddas när motorn inte är laddad (till exempel när den är stoppad), en mer kraftfull generator. ...
Slutresultatet beror förstås på körstil (de största besparingarna finns i staden), men Sharans testkörning visar redan att systemet fungerar; den stannade på lite mindre än åtta liter, vilket definitivt är bra för en limousinebil som är nästan fem meter lång och tre fjärdedelar i vikt, och en 70-liters bränsletank klarar (om du anstränger dig lite) tusen mil.
Men bränsleekonomi är inte det enda sättet som Sharan är ekonomisk: till och med prisvärd, vad gäller storlek och användbarhet, är den tillräckligt överkomlig. Och när du lägger till ett chassi som är en bra kompromiss mellan kurvförebyggande och underhjulsdämpning, är det tydligt att Volkswagens utvecklare har en bra ursäkt till varför vi har väntat så länge på nya Sharan: den kan vara snabb, den kan vara snäll . båda tillsammans rör sig dock (utom i undantagsfall) inte.
Ansikte mot ansikte. ...
Vinko Kernc: Förstår du hur långt borta det var februari 1995? Det var då Ford och VW presenterade tvillingarna Galaxy och Sharan tillsammans. Och samtidigt uppgav båda att de efter allvarlig övervägande avsiktligt utrustade båda med klassiska sidodörrar eftersom rutorna är för snabba.
Sharan har visserligen trotsat tiden under alla 15 år förvånansvärt bra, men - som det verkar - inte på grund av dörrarna, eftersom de i den nya modellen är hala, som ni kan se. Och nya Sharan är mycket bekvämare på alla andra sätt också, inklusive säten som inte längre behöver lastas ur bilen för att maximera utrymmet. Bara denna Sharan blev ganska stor ...
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 496
Starthjälp 49
Parktronic fram och bak 531
Fällbara backspeglar 162
Radio RCD 510
sjusitsig version 1.299
Taklameller 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.932 € |
| Testmodellkostnad: | 32.571 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.002 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.417 € |
| Däck (1) | 2.456 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.605 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 31.444 0,31 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,5 - kompression 1:103 - maxeffekt 140 kW (4.200 hk) vid 13,4 52,3 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 71,2 m/s - specifik effekt 320 kW / l (1.750 hk / l) - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning avgaser turboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 timmar; III. 0,857 timmar; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differential 2 (3:e, 4:e, 3,087:e, 5:e växeln); 6 (7:a, 17:e, backväxel) – hjul 225J × 50 – däck 17/1,98 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 194 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.699 2.340 kg - tillåten totalvikt 2.200 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.904 mm, främre spår 1.569 mm, bakre spår 1.617 mm, markfrigång 11,9 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.520 mm, mitten 1.560, bak 1.500 mm - framsäteslängd 510 mm, mitten 500 mm, baksäte 420 mm - styrdiameter 370 mm - bränsletank 73 l. |
| Låda: | Bagagerumsmängd mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). 7 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Vägmätarstatus: 2.484 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,0 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Maximal hastighet: | 194 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,8 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 78,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,1m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 50dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 50dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (339/420)
Vi säger att den som väntar, väntar och på Sharan har vi träffat en underbar, hjälpsam och miljömedveten efterträdare.
Exteriör (12/15)
Som är typiskt för Volkswagens, en ganska aggressiv näsa och en tystare bakdel.
Interiör (109/140)
Rymlig, flexibel men utan nödvändig hårdvara (t.ex. ingen bluetooth för handsfree-samtal).
Motor, växellåda (53
/ 40)En ekonomisk motor vars prestanda ligger vid gränsen för fordonets kapacitet.
Körförmåga (53
/ 95)För lugna urbana manövrar är den nästan fem fot långa Sharan redan för stor.
Prestanda (24/35)
Med en sådan motoriserad Sharan kommer du inte att vara bland de snabbaste, särskilt på motorvägarna.
Säkerhet (52/45)
Utmärkt passiv säkerhet och hög poäng i EuroNCAP -krocktestet, men det kan hjälpa föraren.
Ekonomi
Ekonomiskt och inte för dyrt vad gäller storlek och användbarhet.
Vi berömmer och förolämpar
sittplats
konsumtion
öppet utrymme
trunk
ljudisolering
flexibel inredning
skjutdörrar
motorn är lite svag
hängande huvudutrustning
