Volkswagen Golf GTI 2021 recension

GTI-märket har funnits nästan lika länge som den ärevördiga Volkswagen Golf själv, och trots att den startade livet som ett skunkworks-projekt har den ikoniska prestandavarianten lyckats överleva otaliga konkurrenter och blivit oskiljaktig från hot hatch-frasen.

Nu, i Mark 8-form, har själva GTI länge tillskansat sig snabbare, mer kraftfulla halvkombi som Golf R och Mercedes-AMG A45, och blivit det mer prisvärda sportexemplaret i Volkswagen-sortimentet.

Efter alla dessa år, har det blivit en skugga av sitt forna jag, eller borde det fortfarande vara standardvalet för dem som vill ha en smak av makt utan att spendera seriösa pengar på prestanda? För att ta reda på det testade vi den nya både på och utanför banan.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$44,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

För det första är Golf GTI dyrare än någonsin. Nu med en MSRP på $53,100 XNUMX är det omöjligt att kalla GTI:n "billig" även med den relativa prestanda den erbjuder.

Till exempel är den fortfarande dyrare än den kraftfullare i30 N Performance, som har en prislapp på 47,500 44,890 dollar i automatisk skepnad, och dyrare än Ford Focus ST (54,990 XNUMX dollar med vridmomentomvandlare), och ungefär samma nivå som den mer entusiasten- orienterad Civic Type R (endast med manuell växellåda - $ XNUMX XNUMX).

För att vara rättvis har GTI också utökat kraftigt med standardfunktioner. Den har gjorts om helt från resten av Golfen, inklusive ett mycket snyggt 10.25-tums digitalt instrumentkluster, 10.0-tums multimediapekskärm, Apple CarPlay och Android trådlös anslutning, trådlös laddning och en inbyggd satellitadapter. nav.

Alla reglage har designats om för att vara beröringskänsliga (mer om det senare), och andra GTI-signaturartiklar är standard, som en plattbottnad läderratt och rutiga sätesklädsel.

Han kommer med. 10.0-tums multimediapekskärm med automatisk anslutning till Apple CarPlay och Android.

Lyx inkluderar beröringsfri nyckellös upplåsning, tryckknappständning, trezons klimatkontroll och ett omfattande säkerhetspaket (till och med mer än den utgående 7.5), som vi ska prata mer om senare.

GTI kan väljas i en unik färg från resten av raden - Kings Red - för en extra avgift på $300, och det finns två tilläggspaket. Den dyraste av dessa är Luxury-paketet, som kostar $3800 XNUMX och lägger till partiell läderklädsel, uppvärmda och ventilerade elmotorsäten för föraren och ett panoramasoltak.

Ljud- och bildpaketet kostar $1500 XNUMX och lägger till ett Harmon Kardon-ljudsystem med nio högtalare och en holografisk projektionsskärm.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

GTI är den mest visuellt omgjorda varianten i Golf 8-serien, och för med sig inte bara en förbättrad LED-belysningsprofil, utan också tillägget av en ljusbalk över bilens front och DRL-kluster längst ner på stötfångaren. Detta ger GTI ett hotfullt, distinkt utseende, särskilt när den ses på natten.

På sidan sticker GTI ut med lägre markfrigång och mer aggressivt formade stötfångare, medan krispiga lättmetallfälgar kompletterar den tjocka, attraktiva karossen.

Den runda bakdelen och den ikoniska luckprofilen kompletteras av ett dubbelt avgasrör och nya "GTI"-bokstäver på bakluckan. Detta är en modern, fräsch men ändå ikonisk Volkswagen. Fansen kommer att älska det.

Inuti sker de största förändringarna. Interiören i GTI är i stort sett densamma som i huvudserien, med en komplett digital omdesign. Skärmarna kommer att blända dig från förarsätet, medan GTI:s välbekanta lågupphängda körställning, bekväma säten och mörka interiöraccenter gör att den sticker ut.

Smart, förfinad, kraftigt digitaliserad. GTI-kabinen är framtiden du har väntat på.

Det finns andra inredningsdetaljer som resten av sortimentet inte kan matcha, som rutiga stolsdetaljer på bilar som inte är utrustade med lyxpaketet, en mönstrad bakgrundsbelysningsremsa på instrumentbrädan och en blixtlåsmekanism för din telefon på framsidan. ett trådlöst laddningsfack för att säkerställa att den inte kraschar under mer inspirerade körningar.

Smart, förfinad, kraftigt digitaliserad. GTI:s cockpit är framtiden du har väntat på, även om den kan ha gått lite för långt på vissa ställen, vilket vi ska utforska i det praktiska segmentet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Den största nackdelen med GTI:s nya interiörlayout är bristen på taktila rattar och knappar. De har helt ersatts av kapacitiva kontaktpunkter. Jag ger märket full kredit, dessa reglage och pekknappar är bättre än nästan alla dess konkurrenter, men det finns fortfarande ingen ersättning för en fysisk ratt för klimat- eller volymfunktioner, särskilt när du njuter av den här bilens prestandadygder och håller ögonen på vägen.

Telefonlåset är ett originaltillskott till GTI, och på andra ställen är kabinen lika smart som resten av sortimentet. Detta inkluderar enorma fickor i dörrarna, en stor mittkonsolutskärning med mugghållares fällmekanism, en anständig storlek mittkonsolarmstödslåda med variabel höjdmekanism och ett handskfack.

Bagagevolymen har inte förändrats jämfört med resten av Mark 8-modellerna och är 374 liter (VDA).

Baksätet är lika bra som resten av Mark 8-serien, med fantastiskt utrymme för vuxna baksätespassagerare. Chunky sportstolar minskar knäutrymmet lite, men det är gott, liksom arm-, huvud- och benutrymme. Baksätespassagerarna får också fantastiska sätesfinish, tre olika stora fickor på baksidan av framsätena, en privat klimatzon med justerbara ventiler, ett nedfällbart armstöd med tre mugghållare, stora dörrfickor och en dubbel USB-port. C-uttag.Detta ger GTI ett av de bästa baksätena i klassen, om inte det bästa, vad gäller komfort och utrymme.

Bagageutrymmet är oförändrat från resten av Mark 8-serien på 374 liter (VDA), vilket inte är det bästa i segmentet men säkert bättre än många, och det finns ett kompakt reservdäck under golvet.

Baksätet är lika bra som resten av Mark 8-serien, med fantastiskt utrymme för vuxna baksätespassagerare.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

De som såg fram emot några större förändringar för åttonde generationens GTI kan bli besvikna här. Den nya bilen har samma motor och transmission som 7.5:an. Den består av en mycket hyllad (EA888) 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor som fortfarande producerar 180kW/370Nm, som driver framhjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.

Därmed inte sagt att Mark 8 GTI inte har förbättrats på andra viktiga områden. VW finjusterade den främre underramen och fjädringen för att öka lättheten, och lade till en reviderad XDL-version av sin elektromekaniska differential med begränsad glidning för att förbättra hantering och prestanda. Utöver det har GTI adaptiva dämpare som standard.

Den drivs av den mycket hyllade (EA888) 2.0-liters turboladdade fyrcylindriga bensinmotorn som fortsätter att leverera 180kW/370Nm.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

GTI har en officiell/kombinerad bränsleförbrukningssiffra på 7.0 L/100 km, vilket är ungefär samma som en prestanda 2.0 L-motor i den här klassen, även om det är något högre än Golf 8:s normala förbrukningssiffra.

GTI kräver 95 oktanigt blyfritt bränsle och har en bränsletank på 50 liter. Vår tidstestning av bilen visade att datorn visade 8.0L/100km, även om du kan förvänta dig att detta varierar mycket beroende på hur du kör den.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

GTI har samma omfattande säkerhetserbjudande som resten av Golf 8-serien. Detta inkluderar ett särskilt imponerande Active Package som erbjuder automatisk nödbromsning vid hastighet med fotgängare och cyklistdetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning. trafik, döda vinkelnövervakning med Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert och Adaptiv farthållare med Stop-and-Go.

Serien har även valfria krockkuddar, för totalt åtta, samt en nödsamtalsfunktion för SOS. Liksom andra nya modeller från VW-gruppen har Golf XNUMX-serien också ett "Proactive Occupant Protection System" som drar åt säkerhetsbälten, låser fönstren för optimal utlösning av krockkudden och ansätter bromsarna för att förbereda sig för sekundära kollisioner.

De bakre yttre sätena har ISOFIX-fästpunkter för barnstolar, och det finns bara tre övre bälten på andra raden.

Inte överraskande har hela Golf 8-serien den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget i linje med 2019 års betygsstandarder.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Som med hela sortimentet omfattas GTI av Volkswagens konkurrenskraftiga femåriga garanti för obegränsad körsträcka, komplett med vägassistans. Löftet om ägande förstärks av valet av förbetalda serviceplaner, som har den extra fördelen att kunna lägga till finansiering vid köptillfället.

Med den här metoden kommer tre års GTI-tjänst att kosta 1450 2300 USD, medan fem år (som anses vara det bästa värdet) kommer att kosta 8 XNUMX USD. Det är en liten ökning jämfört med resten av Golf XNUMX med tanke på GTI:s mer sofistikerade drivlina, och även om det årliga priset är högre än vissa av konkurrenterna, är det inte upprörande.

Var kan VW göra det bättre här? Hyundai erbjuder en spårgaranti för sina N Performance-modeller, som VW säger att de inte är intresserade av för närvarande.

Liksom hela sortimentet omfattas GTI av Volkswagens konkurrenskraftiga femåriga garanti för obegränsad körsträcka.

Hur är det att köra? 9/10

GTI är allt du förväntar dig av den och mer. Detta beror på att EA888-motorn och sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda är en beprövad kombination som presterade bra i den tidigare iterationen av denna bil.

Det är säkert att säga att om du har kört eller ägt en GTI på senare tid, kommer dess dynamik och prestanda att vara i princip densamma på banan som på vägen.

Det som verkligen lyser på denna nya GTI är dess förbättrade frontend.

Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan passar mycket bättre ihop med motorn med högre vridmoment för att eliminera de typer av låghastighetsbelastningar som vi vanligtvis klagar på i lägre modeller, medan blixtsnabba växlingar och snabba paddlar gör den till den automatiska växellådan. val för förare.bana.

Synd att det inte finns någon manuell växellåda, men Hyundai kommer även att erbjuda en åttastegad dubbelkoppling på sin senaste i30N.

Till slut hittar den här bilen sin nisch.

Det som verkligen lyser på denna nya GTI är dess förbättrade frontend. Den lätta underramen och fjädringskomponenterna i kombination med den nya differentialen med begränsad slirning skapar en seriös hanteringsmagi. Alla som har kört en hot hatch med valfri frontdiff vet vad jag pratar om. Detta förändrar positivt bilens beteende vid kurvtagning, förhindrar understyrning, förbättrar greppet och ger mer kontroll vid körning.

På banan innebär detta i slutändan mycket snabbare kurvtagning och mer exakta varvtider utan att behöva lägga till extra kraft, men på vägen innebär det också att du får en viss grad av förutsägbarhet och säkerhet som annars bara erbjuds på 45xXNUMX. takluckor, som Golf R eller Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI är allt du kan förvänta dig av den och mer.

På andra håll kan GTI överträffa till och med sina mer entusiastorienterade rivaler genom att para ihop de ovan nämnda elementen med en adaptiv dämparuppställning som erbjuder den typ av karosskontroll som eliminerar främre förarens mer frustrerande kurvtagningsmoment. Till exempel kommer GTI:n låsa upp allt och behålla dragkraften även när den trycks till det yttersta, jämfört med i30N som rullar in i ett hörn och börjar stamma på utsidan när den trycks till samma gränser (friskrivning här - detta gäller den tidigare i30N , och inte till den uppdaterade modellen, som i skrivande stund inte har kommit in i artikeln ännu).

Det är ett komplext paket, och även om det kanske inte bestämmer varvtiderna som ställts in av Rs och AMG i denna nya värld av halvkombin med mycket högre referenser, är det bara en njutning att njuta av en enstaka tävlingsdag eller en förförisk B-väg framåt. även om denna GTI inte längre överträffar konkurrenterna på kraftfronten.

GTI har några förväntade nackdelar för en förortsförare.

I slutändan hittar den här bilen sin nisch, även till det begärda priset. Om du spenderar mindre får du den roliga men knepiga Focus ST, eller kanske den mindre tekniska men kraftfullare i30N eller Civic Type R. Hur som helst, jag vet vilken bil jag föredrar att köra hem på förortsvägar i slutet av en träningsdag. GTI är ett idealiskt förslag för den mer avslappnade men mindre vokalentusiasten.

Slutligen har GTI några förväntade nackdelar för förortsföraren. Styrningen är tyngre än den vanliga Golf-serien, och körningen kan vara tuffare, särskilt med de större hjulen och lättare framänden. Vägbuller i motorvägshastigheter är också lite påträngande.

Jag skulle säga att det är ett litet pris att betala för prestandan och komforten i kupén.

Att njuta av en enstaka bandag eller en slingrande B-väg är en fröjd, även om denna GTI inte längre överträffar konkurrenterna.

dom

Golf GTI fortsätter att vara den ikoniska hot hatch den alltid har varit, och även om den saknar motor- och transmissionsöversyn, lyckas den ändå ta allt den är bra på och förbättra sin beprövade formel, om än lite. runt den här tiden.

Jag är säker på att befintliga fans och tillfälliga entusiaster utan behov eller lust att satsa på den höjdpunkt av prestanda som erbjuds av något som Golf R kommer att älska denna nya GTI-iteration som är lika rolig i staden som den är på banan.