Volkswagen Golf 2021 recension

Sedan starten har Volkswagen Golf varit "folkbilen" i hjärtat av varumärket VW.

Att få nycklarna till nästa generations version för granskning vid lansering är mycket viktigt. Historiskt till och med. Men jag kan inte låta bli att känna att det händer i början av skymningsfasen på den legendariska namnskylten.

Åtta generationer senare, med en rik historia som sträcker sig från den folkrika ekonomikombin till de vilda banfokuserade alternativen, är det tydligt att den enda bilen som skrivits på väggen har varit symbolen för det tyska märket under de senaste 45 åren.

Det är inte bara så att köparnas uppmärksamhet har flyttats från halvkombi till stadsjeepar (som Tiguan), utan den hotande eran av elektrifiering borde se modeller som den helelektriska (och förmodligen prisvärda) ID.3 så småningom kommer att ersätta förbränningsfordon som t.ex. golfen. En tanke som för ett eller två år sedan verkade nästan otänkbar.

Så, vad kan vara det sista eller näst sista jublet för bilen som ersatte Beetle vid en vändpunkt i historien mot elektrifiering och stadsjeepar som Golf 8 har att erbjuda?

Jag tog det som måste vara det mest populära alternativet, mellanklassen 110 TSI Life vid lanseringen i Australien, för att ta reda på det.

Volkswagen Golf 2021: livet för 110 TSI
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.4 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	5.8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$27,300

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

På första sidan har den nya generationen Golf sett betydande prishöjningar, särskilt för instegsklassen.

Men ta en titt på utrustningslistan så blir det tydligt att det görs ett uttalande här. Inte ens basbilen, nu kort och gott kallad Golf, kan inte vara fullastad när det kommer till utrustning. VW säger att det skulle kunna göra bilen billigare, men det är inte vad köparen handlar om.

Faktum är att märket säger att när den här bilens 7.5-drivna föregångare var på väg till graven, hade genomsnittskonsumenten tagit upp priset på till och med 110 TSI Comfortline till över $35 XNUMX, vilket tyder på en hälsosam aptit på alternativ.

En 10.0-tums multimediapekskärm med trådlös Apple CarPlay, Android Auto levereras som standard (alternativet 110 TSI Life på bilden).

För den här nya har VW förenklat genom att helt enkelt ta med nästan allt som en gång var ett standardalternativ.

Det börjar med basen Golf, som fortfarande kan väljas med en sexväxlad manuell ($29,350) eller den nya Aisin åtta-växlad automatisk ($31,950).

Denna nybörjarversion har en imponerande heldigital interiör inklusive ett 10.25-tums digitalt instrumentkluster, 8.25-tums multimediapekskärm med kabelansluten USB-C, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning och röstkommandon, LED-exteriörbelysning, 16-tums legering hjul, klimatkontroll med tre zoner, en stereo med sex högtalare, en automatisk avbländande backspegel, tryckknappständning, växlingsreglage, en däcktrycksindikator och sätesklädsel i tyg med manuell stolsjustering.

Det är många saker, men där basen Golf verkligen utmärker sig är i överraskande inneslutningar som trezons klimatkontroll, full LED-belysning och en digital sittbrunn.

Den har ett 10.25-tums digitalt instrumentkluster. (bilden är variant 110 TSI Life)

Följt av Life (endast bilar - $34,250 10.0) som uppgraderar det digitala instrumentklustersatsen till en "professionell" version inklusive fler anpassningsalternativ och inbyggd navigering, uppgraderar multimediasatsen till en 17-tums enhet med trådlös Apple CarPlay, Android Auto . och laddare, lättmetallfälgar, trimuppgraderingar, premiumsäten i tyg med timmerjustering, ett LED-omgivande belysningspaket och automatiskt fällbara ytterbackspeglar.

Avrundar det "vanliga" Golf R-Line-sortimentet (enbart för bil - 37,450 18 $). Som namnet antyder lägger denna variant till ett sportigare karosspaket med XNUMX-tums lättmetallfälgar, sportiga inredningsdetaljer och unika säten, tonad bakruta, uppgraderade LED-strålkastare med automatiskt helljus och en sportigare ratt med touchkontrollpanel.

Slutligen kulminerar sortimentet i GTI-modellen ($53,100 2.0), som har en större 18-liters turboladdad motor och en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, ett främre differentialspärr och ett sportigt dubbelt avgassystem, XNUMX-tums lättmetallfälgar med en unik stötfångare och spoiler. design, samt olika prestanda- och trimförbättringar.

Life kommer med 17-tums lättmetallfälgar (bilden är alternativet 110 TSI Life).

Tillvalspaket i Golf 8-serien inkluderar Sound & Vision-paketet för Life, R-Line och GTI ($1500 2000), som inkluderar ett premium Harmon Kardon-ljudsystem och en holografisk head-up-display. Komfort- och stilpaketet ($30 XNUMX) för Life inkluderar endast XNUMX-färgs interiörbelysning, sportstolar och ett panoramasoltak. 

Slutligen, "lyxpaketet" för GTI ($3800 1800) inkluderar uppvärmda och kylda framsäten, elförarsäte, partiell läderklädsel och ett panoramasoltak. Ett panoramasoltak kan installeras separat på R-Line för $XNUMX XNUMX.

Vissa köpare, som verkar vara i minoritet, är oroade över det faktum att Golfen nu är runt 30,000 30 $ och inte i mitten av tjugotalet som basen Hyundai i25,420 23,895 (bil 3 20 $), Toyota Corolla (Ascent manuell). - 26,940 6 $) och Mazda 1.4 (GXNUMX Evolve med manuell växellåda - XNUMX XNUMX $), även om VW noterar att basen Golf har massor av andra förmåner utöver standardutrustning, till exempel en XNUMX-liters turbomotor som uppfyller Euro-XNUMX-kraven , låg bränsleförbrukning och en förarorienterad oberoende bakdel. spänning.

Det kompletta Volkswagen IQ Drive aktiva säkerhetspaketet är standard på hela Golf 110-serien. (XNUMX TSI Life-variant på bilden)

Precis som andra nyligen uppdaterade Volkswagen-produkter inkluderar nya Golf även det fullständiga IQ Drive-säkerhetspaketet som standard. Läs mer om detta i säkerhetsavsnittet i denna recension. Golfutbudet inkluderar även GTI hot hatch, som inte ingår i Mazda3- eller Corolla-sortimentet, men tyvärr (för köpare och VW Australia) finns det inget hybridalternativ. 

Detta beror på att den hybridförberedda 1.5-liters evo-motorn förblir inkompatibel med australiensiska högsvavliga bränslen. Mer om det i motor- och transmissionsdelen av denna recension, och om du är intresserad, se till att kolla in våra nyheter om ämnet.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Outside Golf är omisskännligt. Det beror dels på att den här bilens konservativa och förnuftiga utseende har blivit synonymt med märket, och även för att Golf 8:s exteriöruppgraderingar lätt kan förväxlas med en enkel ansiktslyftning jämfört med den 7.5-litersmotor som den ersätter.

Detta är verkligen en historia om evolution, inte revolution, eftersom profilen på nya Golf är nästan identisk med sin föregångare.

Framsidan är den mest modifierade detaljen på utsidan, med en snygg ny stötfångare och en anmärkningsvärd frånvaro av ett framträdande galler eller luftintag, vilket anspelar på den här bilens förändrade effektivitet.

Detta är verkligen en historia om evolution, inte revolution, eftersom profilen på nya Golf är nästan identisk med sin föregångare. (bilden är variant 110 TSI Life)

Lackfärgen flyter nu också in i belysningslisterna längst ner på stötfångaren, medan LED-strålkastarna och snygga tvåfärgade lättmetallfälgar bidrar till det lite mer exklusiva utseendet i kombination med de höjda prislapparna.

Det är snyggt som vanligt, precis vad många golfköpare letar efter, men du kommer ha svårt att imponera på din granne om du byter ut en ny mot en gammal.

Det vill säga tills du får in dem. Det är här den "nya generationens"-delen av bilen kommer in i bilden. Den konservativa interiören i 7.5:an har ersatts med något mer modernt och tekniskt avancerat.

Det är den sortens uppmärksamhet på detaljer som verkligen kan göra eller krossa en interiör, och det är trevligt att se att det inte glöms bort i en så populär modell. (bilden är variant 110 TSI Life)

Stora skärmar med snygg mjukvara monterad på en blank bakgrundsbelysningsremsa på instrumentbrädan är höjdpunkterna i en så kompakt bil, och snygga trådstyrda växlar i kombination med subtila ventiler och typiska VW Teutonic-ställverk skapar en hytt som är bekant men ändå futuristisk. 

Ljusstyrkan och färgen på panelerna gör dem ljusa utan att vara ansträngande, medan den matta silverranden som löper över instrumentbrädan och in i dörrarna ger precis så mycket kraft att interiören inte blir en enda stor skiffergrå - vanligtvis en av mina huvudsakliga klagomål till VW interiören.

Det hela är vackert monterat och färdigt, med massor av lite strukturarbete i förvaringsutrymmena, och jag kunde inte låta bli att le när jag insåg att sätesklädseln i vår mellanklass Life-testbil faktiskt är ett "VW"-mönster. Det är den sortens uppmärksamhet på detaljer som verkligen kan göra eller krossa en interiör, och det är trevligt att se att det inte glöms bort i en så populär modell.

När det gäller det ämnet kommer GTI givetvis att behålla sin perforerade sportratt med platt botten och sätesklädsel i rutiga tyger. Det är lite tråkigt att avsaknaden av ett manuellt alternativ för den härdiga hot hatch innebär frånvaron av golfbollsväxlaren som en gång i tiden citerades som ett bevis på att tyskarna har ett sinne för humor.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Golfen har alltid haft en smart sittbrunn och bra ergonomi, och det fortsätter in i den åttonde generationen.

Precis som interiörens övergripande utseende är körställningen både bekant och förbättrad. Ratten är en vidareutveckling av Golf 7.5, en treekrad design som fått en lite ny form, med ny logga och snyggt klickiga funktionsknappar.

Det är bra för dem som inte gillar touch-gränssnitt, eftersom nya Golf tyvärr saknar roterande rattar. En roterande ljusväljare? Ersatt med touchpaneler. Volymrattar? Ersatt med touchreglage. Även klimatanläggningen har slagits samman med multimediapaketet, en stor förlust för en förarvänlig installation.

Tack och lov är Golf 8:s helt nya mjukvarupaket fantastiskt, och även i basbilen kan du justera dessa funktioner via röststyrning, men det är aldrig en bra dag för förare att ha rätt taktila rattar som flyttar sig från instrumentbrädan till papperskorgen .

Vid 182 cm (6 fot 0 tum) passar jag bakom mitt eget förarsäte med gott om plats för mina knän. (bilden är variant 110 TSI Life)

När det gäller mjukvara är Volkswagen Groups digitala instrumentkluster det överlägset bästa på marknaden, med en slående skarp och tydlig panel som till synes är opåverkad av bländning eller andra olägenheter. Hårdvaru-grymtet bakom båda skärmarna är också uppenbart, eftersom de har blixtsnabba svarstider och jämna bildhastigheter, vilket gör båda panelerna till ett nöje att använda.

Förarsätet kan vara snyggt och lågt, erbjuda en sportig känsla, men också bra justering för framsätespassagerarna (även om det är manuellt i de flesta varianter). Det finns enorma flaskhållare och förvaringsfack i dörrarna, samt en stor bricka i stället för klimatenheten och ett stort fack med en hopfällbar mugghållaravdelare i mittkonsolen. Det finns även ett stort armstöd med justerbar höjd.

Du kommer att vilja ta med dig en omvandlare till basbilen, eftersom alla USB-portar är nya variant C, även om de inte verkar behövas för ensamresenärer i klasserna Life, R-Line och GTI som kommer som standard. fack för trådlös laddning och möjlighet att ansluta din telefon.

Bagageutrymmet i Golf har alltid varit anständigt, och detta fortsätter i den åttonde generationens bil med en föreslagen volym på 374 liter (VDA).

Baksätet är ett nytt riktmärke för halvkombisegmentet i mellanstorlek. Instegsversionerna har inte bara en egen klimatzon med reglage och justerbara ventiler, utan har också dubbla USB-C-uttag, tre fickor på baksidan av framsätena på Life-klädseln, stora flaskhållare i dörren. , och ett nedfällbart armstöd med två flaskhållare. 

I varje klass fortsätter fantastiska sittplatser och en låg sittställning bak, och jag passar bakom min egen förarstol med gott om plats för mina knän på 182 cm (6'0").

Golfens bagageutrymme har alltid varit anständigt, och det fortsätter i den åttonde generationens bil med en föreslagen volym på 374 liter (VDA), tillräckligt för vårt tredelade bagagedemo-kit. Detta utrymme kan öka till 1230 liter med nedfällda baksäten. Det platsbesparande reservhjulet sitter under golvet i alla standard Golfvarianter.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Det finns goda och mindre goda nyheter här. Vi blir av med det värsta först: trots att den är en bil av "ny generation" har den fortfarande bärbara motorer i hela sitt sortiment, såväl som en tydlig brist på hybridalternativ. 

Det är inte precis ovanligt i Australien, nya Hyundai Tucson SUV är ett annat nyligen exempel, men det är fortfarande en besvikelse.

I Europa drivs Golf av den nya 1.5-liters evo-motorn, som i princip är nästa steg upp från 110TSI-motorn som används i hela det australiensiska sortimentet, även om den europeiska marknadsversionen öppnar dörren för ytterligare elektrifiering och effektivitet.

Standardutbudet för Golf, från basmodellen till R-Line, drivs av den välbekanta 110kW/110Nm 250-liters fyrcylindriga turboladdade 1.4 TSI-bensinmotorn. (bilden är variant 110 TSI Life)

Tack och lov betyder detta att Golfen, som kommer till Australien, släpper den sjuväxlade dubbelkopplingsbilen märket är känt för till förmån för en Aisin-tillverkad åttastegad automatisk vridmomentomvandlare. Gör inga misstag, det här är mycket bra för förare. Vi kommer att undersöka varför i körsektionen i denna recension.

Standardutbudet för Golf, från basbilen till R-Line, drivs av den välbekanta 110 TSI 110-liters turboladdade fyrcylindriga bensinmotorn med 250kW/1.4Nm, medan GTI behåller sin väletablerade (EA888) 2.0- liters motor. 180kW/370Nm fyrcylindrig turbomotor kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Alla lågeffekt turbodrivna Golf-varianter kräver en mellanklass 95RON men har imponerande bränsleförbrukningssiffror som förhoppningsvis kompenserar för det när det kommer till bakfickan.

110 TSI Life som testades för denna intervallöversyn delar en påstådd/kombinerad bränsleförbrukningssiffra med resten av den åttaväxlade automatiska räckvidden på 5.8L/100 km, vilket är häpnadsväckande lågt för en icke-hybrid. Vårt faktiska test gav en mer realistisk siffra på 8.3 l/100 km, vilket kan tyda på att den åttastegiga automatlådan är mindre effektiv än dubbelkopplingen, även om det inte råder någon tvekan om att lägre kan erhållas med tiden.

Basmanualen kommer tydligen att vara ännu lägre än den automatiska på 5.3L/100km, även om vi inte har testat den här bilen ännu.

Samtidigt är GTI:s påstådda kombinerade bränsleförbrukning 7.0 l/100 km. Håll utkik efter vår granskning av alternativ snart, för vårt verifierade nummer. Alla varianter av Golf halvkombi har en bränsletank på 50 liter.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Ett stort försäljningsargument för nya Golf är det noggrant omdesignade säkerhetspaketet som är standard i hela sortimentet.

Detta inkluderar automatisk nödbromsning (AEB) med fotgängar- och cyklistdetektering, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med bakre tvärtrafikvarning, säker utfartsvarning, adaptiv farthållare med stop and go-funktion och ny nödfunktion. 

Som de flesta VW Group-produkter har Golf också ett "Proactive Occupant Protection System" som förspänner säkerhetsbältena, öppnar rutorna något för optimal utlösning av krockkudden och bromsar när den upptäcker en potentiell kollision.

Den här gången har Golfen uppgraderats med åtta krockkuddar, samt en standarduppsättning av dragkrafts- och stabilitetskontroller, samt ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar på de yttre baksätena och övre förankringar på den bakre raden.

Med allt det kitet är det ingen överraskning att Golf 8-serien har den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget enligt 2019 års standarder.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Golf-sortimentet backas upp av en femårig märkesgaranti och obegränsad körsträcka med vägassistans. Det är konkurrenskraftigt med sina nyckelkonkurrenter, även om det inte flyttar kuvertet framåt. Ett trevligt tillskott är VW:s "Service Plans" som låter dig betala för service i förväg (och eventuellt bunta ihop det ekonomiskt).

Treårsplanen kostar 1200 1.4 USD för 1400-litersmodeller eller 2.0 2100 USD för en 1.4-liters GTI, medan femårsplanen kostar 2450 XNUMX USD för XNUMX-litersbilar eller XNUMX XNUMX USD för GTI.

Om en femårsplan väljs innebär det en genomsnittlig kostnad på 420 USD/år under garantiperioden för huvudsortimentet, eller 490 USD/år för GTI. Inte det mest prisvärda vi har sett, särskilt jämfört med äldre motorer, men inte illa med tanke på VW:s högteknologiska drivlina.

Hur är det att köra? 9/10

Golf 7.5 var en riktig pärla att köra och överträffade i allmänhet sina jämnåriga när det gällde körning och hantering. Den stora frågan jag ställde nummer åtta var hur skulle VW kunna bli bättre?

Svaret för 110 TSI-varianterna är enklare än du kanske tror. Att hoppa av dubbelkopplingsautomaten till förmån för den väl mottagna Aisin åttaväxlade automatlådan, som även dyker upp (och lyser) i många andra bilar, är ett nyckelsteg som gör den australienskt skeppade Golfen extremt konsumentvänlig.

Jag hade till exempel ingen aning om att en 1.4-liters 110 TSI turboladdad motor var så bra. Jag har alltid haft en känsla av att den hölls tillbaka av ryck och tvekan från dubbelkopplingsautomaten som den alltid paras med, men med en automatisk växellåda med momentomvandlare gör den kombinationen den bästa golfen på flera år.

Växellådan växlar omedelbart till varje växel, växlar intelligent mellan de korrekta utväxlingarna i kurvor och backar och förbättrar körupplevelsen utom synhåll. Att växla i en rak linje är inte lika snabbt som blixten, och det verkar inte lika ekonomiskt, men avvägningen för vardagliga förare i lågfartstrafik är tydlig.

Det räcker med att säga, om du redan har ägt en 110 TSI Golf kommer du att älska den här. Andra körområden är i princip desamma eller till och med förbättrade jämfört med den tidigare bilen. Basen på denna bil har omarbetats något för att ytterligare trimma fjädringen, som som alltid är vältrimmad och enkel.

Den ligger verkligen i toppen av segmentet när det gäller körning och väghållning, särskilt med tanke på dess oberoende bakfjädring, i motsats till torsionsbalken hos sina mer grundläggande konkurrenter. Det är en skillnad som du verkligen kan känna, med Golf som hanterar gupp, gropar och gupp med självförtroende trots att den håller låg kroppsrullning genom hörn. 

Och detta är allt i en icke-fungerande version. Jag skulle säga att det enda fordon som inte kommer från VW Group som kommer nära detta prisläge är Toyota Corolla. Även om Mazda3 och Hyundai i30 är bra för sitt segment, når de inte riktigt balansen mellan sportigt och bekvämt, och en torsionsstång bak.

Den framtidsinriktade interiören imponerar också på föraren. Medan jag klagade på pekplattans klimatkontroll har Golf en ny "smart" klimatskärm där du kan använda huvudfunktionerna, inställda på 20.5 grader som standard, med en enda touch. 

Den holografiska projektionsskärmen sitter nästan i mitten av ditt synfält (även med justering), vilket var konstigt till en början, men dess opacitet är så låg att den inte stör din syn på vägen, och jag fann mig själv att titta faktiskt mindre och mindre ju mer jag red den. Det är mer intuitivt än du kan föreställa dig.

Det här är vanligtvis den del där jag introducerar dig för några av nackdelarna med körning, men förutom att jag föredrar taktila kontroller, finns det så lite att klaga på här, speciellt med den här nya växellådan. Jag förväntade mig att den adaptiva kryssningen skulle vara lite mer styrvänlig, som Mercedes-Benz-produkter kanske, men det är det enda som kommer att tänka på.

Golf 8 bevisar att det inte räcker att bara behålla sin position som riktmärke för att köra i halvkombisegmentet, utan att hela tiden driva den framåt. Jag tycker synd om mina europeiska kollegor som inte kommer att kunna uppleva den här versionen av bilen med en mycket bekvämare automatlåda. Jag fruktar att detta ljusa ögonblick för den här bilen kommer att passera när 1.5-liters evo-motorn kommer med en dubbelkopplingsautomatlåda, vilket återinför dess prestanda, förmodligen för 8.5-liters ansiktslyftet.

Så den här versionen av Golf kan vara höjdpunkten för vardagliga förare, åtminstone som en bil med förbränningsmotor. Riktigt historiskt.

dom

I detta historiska ögonblick när konsumenterna går över till stadsjeepar och elektrifiering, bevisar den förbränningsdrivna Golf 8-serien att Volkswagen är fast besluten att göra det bästa av sina legendariska namnskyltar innan deras tid kommer.

Det är sant, det finns några relativt små förändringar här när det kommer till motor, plattform och till och med styling, men Golfens högteknologiska sittbrunn, långa räckvidd och ultraraffinerade körprestanda håller den väl och upprätthåller sin position. lucksegment standard.

Basbilen är attraktiv, men Life ger den fulla upplevelsen och det är vårt val från sortimentet.