Fiesta XR2i MKIII, liten bomb – Sportbilar

Innehåll

Fiesta XR2i MKIII, liten bomb - Sportbilar
KOMPAKT HET

Fiesta XR2i MKIII, liten bomb - Sportbilar

Anfadern Fiesta ST var mycket gammal och var på den tiden en riktig bomb.

Stora naturligt aspirerade motorer i små bilar är nu lika sällsynta som enhörningar. Men inte på 80-talet. där Ford Fiesta XR2i han var medlem i bombargänget. Hans 1.6 CVH 1596 cc Erogawa 110 hk, de var få jämfört med över 200 moderna kompakta sportbilar, men det var många "med ryggen".

För det första eftersom Fiestan vägde lite (900 kg torrt), för det andra, eftersom motorerna kunde andas fritt, därför, med samma kraft, körde de mycket mer.

Låt oss ta ett steg tillbaka. där Ford Fiesta XR2i baserad på tredje generationens Fiesta: dess förfäder, MKII från 1 hk och MKII från 82 hk, de har bidragit till att göra Fiesta till en av de mest framgångsrika kompaktbilarna, även genom konkurrens.

La Kostnaden för Ford Fiesta XR2 är något lägre än för konkurrenterna på den tiden, men det gjorde det inte mindre speciellt. Exteriören är fortfarande muskulös och aggressiv, kännetecknad av markerade färger (och blå rör som omger karossen), bakspoiler, sidokjolar, stötfångare och hjulhus. En touch av klass var dock de extra strålkastarna, väldigt rallystil. Äntligen dök 14-tumshjul upp med Däck 185/55.

KOMPAKT HET

Men låt oss gå till utställningen, guide. La 1,6 power med Weber-insprutning det räckte för att garantera bullriga fest XR2i hyfsad prestanda: 0-100 på 9,8 sekunder och en topphastighet på 190 km/h i rak linje. Elektronisk injektion gjorde dock leveransen smidigare och mer linjär, till skillnad från förgasare. I Växellådan var en 5-växlad manuell istället.

Om du har försökt Fiesta ST På sistone kommer du att hitta mycket av henne i Fiesta XR2i. Trots den mjuka inställningen var beteendet ganska mycket överstyra. Detta hjälpte utan tvekan de som kunde köra bil, men gjorde det svårt även för de mest blyga. I styrning då var den långsam och oprecis, en dålig allierad till ett så begåvat chassi, medan 240 mm främre skivbromsar och bakre trumbromsar hade stor stoppkraft.

Det fanns också krängningshämmare fram och bak, och fjädringsschemat inkluderade en McPherson-front och en stel axel bak.

Med Renault 5, Fiat Uno Turbo och Peugeot 205 GTi, Ford Fiesta XR 2 är fortfarande en av 80- och 90-talens små kultbomber, en bil som fortfarande är väldigt rolig att köra idag och dessutom en bra körskola.