TEST: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Det är ingen hemlighet att spendera tid med MV Agusta tar över dig. Det är bara en italiensk tvåhjulig Maserati, Ferrari eller Lamborghini, vad du vill. Charmen med den trecylindriga skönheten, vilken skönhet, diva, fångade mig också. Du vet, det finns inte mycket romantik i den italienska tillverkningens historia. En livshistoria full av upp- och nedgångar, till och med, låt oss säga till vem, är inte romantisk. Men det finns mycket passion i den här historien. Passionen som drev varumärket upp till 75 vunna mästerskap och nästan 300 Grand Prix-segrar.

Om passion för motorsport

Romantik behövs absolut inte här, passion är viktigt. MV Agusta Turismo Veloce är en reflektion av honan i Playboy-spegeln. En riktig "playboy" är verkligen inte upp till romantik. För att vinna måste han vara beslutsam, snabb, exakt, fast där han behöver vara och dessutom påhittig. Det skadar inte om det ser bra ut, universalitet är önskvärt, och viktigast av allt, gör det tillgängligt endast för eliten. Allt detta Turismo Veloce. Därför, efter en vecka med en sådan dam, känns en person bra, nästan en "playboy". Och nej, jag är ingen narcissistisk idiot. Om du inte tror mig, prova det. Om du är ett riktigt gasrökfan tar de över dig också.

Turismo Veloce är långt ifrån den bästa prestandan i sin klass. Men det är som fyra hjul. Många Maseratti eller Ferrari, som lokalbefolkningen säger, "sover" varje produktion M, RS eller AMG. Men aldrig i sfären av känslor och nöjen.

En riktig dam: snygg och vild när det behövs

Som det anstår en diva vet Turismo Veloce också hur man beter sig anständigt. Hon är alltid imponerande med sitt utseende, hanterad med kultur och vilja, i hemlighet retad och vild när det behövs. Men tills du kastar ut djävulen ur honom, försummat glas. Med en så förstklassig sportig karaktär borde ljudbilden ha varit mer uttalad redan från början. Men med tiden vänjer man sig vid att Tursimo Velose är en tystlåten kvinna, hon har en vacker röst och hon skriker bara när gasen vrids mot slutet.

Det låter kanske lite förmätet, men Turismo Veloce är en av dem. den mest icke-standardiserade MV Agusta. Även om märket alltid har gjort distinkt sportiga cyklar, var den sportiga resenären något av en no-brainer. Därför stod formgivarna inför en stor uppgift. Det krävdes en enorm investering av kunskap, erfarenhet och uppfinningsrikedom för att göra en extremt snabb sportig resenär som kommer att hålla jämna steg med andra modeller. När det gäller åkkvalitet kan jag med säkerhet säga att Turismo Veloce med basutrustning är en av de mest balanserade, mest kontrollerbara och stabila cyklarna på marknaden. Den skär in i en kurva precis som en skalpell, och med åtminstone samma noggrannhet saktar den också ner.

 

Ny karaktärsutveckling och utökat serviceintervall

Jag skrev tidigare att Turismo Veloce inte är i toppen av sin klass vad gäller prestanda, men det är viktigt att veta att MV Agusta avgjorde detta på egen hand. Den åttahundra kubikfots trecylindriga motorn i versionen designad speciellt för denna modell skiljer sig mycket från andra i det här huset. Prioriteten är inte exceptionell kraft, utan den optimala fördelningen av användbar kraft på vägen. Jämfört med andra mer spiralformade versioner har vridmomentet ökat med mer än 20 procent, medan motorn svänger 2.100 XNUMX rpm långsammare. Det handlar inte bara om elektroniken, de har varit mycket involverade i kamaxlarna, kolvarna, insugnings- och avgassystemen, så de av er som har kört dessa cyklar tidigare borde veta att Turismo Veloce är hundra gånger smidigare och bekvämt på vägen.. All denna utveckling som den trecylindriga motorn har genomgått har också positivt påverkat det fabriksinställda serviceintervallet, som nu är mer än dubbelt så lång (tidigare 6.000 km, nu 15.000 km).

 När det gäller motorn är det rätt att vi förutom innovationer inom mekaniken också säger något inom elektronikområdet. Det är här Turismo Veloce lyser. Växellådan är nu också standard. med elektroniskt lyft- och sänksystem. Det här handlar förstås om "quickshifter", som visade sig vara en av de bästa som jag hade en chans att testa på testet. I sanning var det enda som störde mig den ganska långa växelvägen, som förmodligen hade varit lite mindre irriterande om jag hade haft välskyddade motorcykelskor hela tiden.

Motorelektronik låter dig kombinera de mest omfattande motorinställningarna. Föraren kan justera gasreglagets respons i tre steg, och tre huvudmotorprogram finns tillgängliga. Alla 110 hästkrafter finns i Sportfoldern, endast 90 hästkrafter i Turismo, och den mest drastiska effekten på motorkraften kommer från valet av programmet Rain, som sätter 80 hästkrafter vid bakhjulet. Det finns en fjärde mapp där föraren ställer in parametrar som effekt- och vridmomentkurva, motorinställningar, hastighetsbegränsare, motorbromsning, motorreaktionsförmåga och såklart bakhjulets antisladdsystem (8 nivåer). Personligen gillar jag så många nivåer av traction control, men i just det här fallet är det tydligt för mig att när man kör i de två första stegen kommer bakdäcket snabbt att fångas av djävulen, hur bakdelen glider så fintbli beroende av det.

Lyser även under rustning

Fortsatt modernitet är det bara rätt att nämna att Turismo Veloce redan har en hel del utrustning som standard, och nya artiklar inkluderar LED-strålkastare, Boschs senaste ABS, ett Bluetooth-gränssnitt som låter dig ansluta till nio olika enheter, 2 USB-portar och två uttag för att driva elektriska apparater som kan följa med dig på din resa och för att automatiskt växla mellan mörkt ljus och helljus. TFT-färgskärmen är dessutom helt ny, vilket är vackert att se på till en början och dessutom väldigt transparent när det gäller grundläggande information. Menyåtkomst är relativt snabb och enkel, men under körning kräver den för mycket uppmärksamhet från föraren för att förtjäna ett "utmärkt" betyg. Trots den vackra grafiken på skärmen missade jag informationen om lufttemperaturen, men det visslas tydligt på MV Agusta, för ingen är så galen att en så vacker cykel startar i snö och lera.

Testet Turismo Veloce var lager, och Lusso-modellen finns också tillgänglig, som har en delvis aktiv fjädring, sidofodral, uppvärmda armar, ett mittstativ och en inbyggd GPS (tillägg 2.800 XNUMX euro). Den kan samla in ruttdata, varna för hinder och förbereda föraren för att spara bränsle. I testet noterade vi förresten en snittförbrukning på 6 liter per hundra kilometer och utan problem visade färddatorn på en något lägre förbrukning vid långsam körning.

Ett annat område som verkar vara helt kontrollerat i MV Agusta är ergonomin. Turismo Veloce känns bra. Alla leder på alla lemmar är böjda i rätt vinkel, bredden mellan benen är lämplig, speglarna är på rätt plats, sätet är inte bara vackert, utan också bekvämt och tillräckligt styvt, vindskyddet är blygsamt, men mycket lätt när man kör, och det finns två små, villkorligt lådor som används.

Om pengar…

Det är uppenbart att Turismo Veloce är en motorcykeldiva, så gå inte överbord med priset. Det krävs dock lite mindre än sjutton tusen från företaget "Autocentre Šubelj doo", som i år blev officiell återförsäljare av MV Agusta i Slovenien. Att döma av Turismo Veloce-testet vet de vad de gör där, så för dessa pengar kommer de att ge dig en perfekt förberedd och trimmad motorcykel som om tio år eller mer säkerligen kommer att locka till sig ögonen av beundran och avund.

MV Agusta Turismo Veloce är en motorcykel som väcker känslor. Efter den första flirten kommer du snabbt ikapp henne och skämmer bort dig från dina passioner när du långsamt kör över en sjö, slingrande serpentiner eller motorvägar. Och det är inget fel med att bara inreda ditt garage.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Grundläggande information

  Försäljning: Autocenter Šubelj servis i handeln, doo

  Basmodellpris: 16990 €

  Testmodellkostnad: 16990 €

• Teknisk information

  motor: 798 cm³, trecylindrig in-line, vattenkyld

  Kraft: 81 kW (110 hk) vid 10.500 varv / min

  Vridmoment: 80 Nm vid 7.100 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, elektronisk quickshifter, kedja,

  Ram: stålrör, delvis aluminium

  bromsar: fram 2 skiva 320 mm, bak 1 skiva 220 mm, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: framgaffel USD 43mm, justerbar, Marzocchi
  
  
  bakre enkelsvingarm i aluminium, justerbar, Sachs

  Däck: före 120/70 R17, bak 190/55 R17

  Längd: 850 mm

  Markfrigång: 108 mm

  Bränsletank: 21,5 XNUMX liter

  Hjulbas: 1.445 mm

  vikt: 191 kg (torrvikt)

• Testfel: omisskännlig

Vi berömmer och förolämpar

utseende, detaljer, exklusivitet

bromsar, körkvalitet,

omfattande anpassningsmöjligheter

Växelspak med lång slag

Åtkomst till TFT-skärmmenyn under körning

För blygsamt ljudbild