Fiat Tipo - var är haken?

Vi har kört Fiat Tipo i flera månader nu. Den är klart billigare än andra C-segmentsbilar, men skiljer den sig i kvalitet också? Vi märkte några saker som irriterar oss - så ett lägre pris är möjligt?

Fiat Tipo, som vi har testat för långa sträckor sedan maj i år, är en ganska välutrustad version. Det kostar nästan 100 rubel. zloty. Det är mycket för den här modellen, men inredningen är i stort sett densamma som basversionen, som vi kan få för ännu mindre än $50. zloty.

Detta belopp låter dig vanligtvis köpa en bil i B-segmentet i grundkonfigurationen, och Tipo är en fullfjädrad representant för C-segmentet. Detta fick oss att tänka - var är haken? Är ett lågt inköpspris förknippat med lägre kvalitet?

För att svara på denna fråga fokuserade vi på bristerna i testet Fiat.

Under körning

Vi påminner om att vi testar en version med en 1.6 MultiJet dieselmotor med 120 hk. och automatisk växellåda. Även om automatiken i bensinmotorer tillverkas av det japanska företaget Aisin, är dieselmotorn en design tillverkad av Fiat Powertrain Technologies, utvecklad i samarbete med Magneti Marelli och Borg Warner. Det här är märken som är erkända inom bilvärlden.

Vi har dock några kommentarer om hur maskinen fungerar. Den fungerar lite långsamt, växlar inte alltid i rätt ögonblick - antingen drar den genom växlarna, eller så är den sen med en minskning. Det händer också att det rycker vid växling och skrapar lite vid sänkning till två och ett vid stopp. Det tar också en stund att byta från R-läge till D-läge och vice versa - så konverteringen till "tre" tar ibland lite längre tid än vad vi skulle vilja.

Driften av växellådan är också till viss del relaterad till driften av Start & Stop-systemet. Vi berömmer inställningsminnet - du kan stänga av det en gång och glömma det. Men om vi redan använder detta system, efter att motorn har startat, tar det lite tid för transmissionen att starta. Men eftersom vi inte har en elektromekanisk handbroms här, rullar bilen tillbaka i sluttningar vid den här tiden. Om du glömmer det och trampar på gasen för snabbt kan du hamna i en liten bula.

I Tipo har vi även aktiv farthållare – det hade vi inte förväntat oss i den här bilen. Fungerar bra, men i ett begränsat hastighetsområde. Den stängs av under 30 km/h även om det står en bil framför oss.

Vi åker en rik version av utrustningen – vilket framgår av denna farthållare – och samtidigt finns det inga parkeringssensorer framför och till och med en passiv assistent för att hålla körfältet.

Vi har också kommentarer om indikatorernas prestanda. Ett lätt tryck orsakar tre blinkningar, vilket är bekvämt för filbyte. Men om vi flyttar spaken inte vertikalt, utan något diagonalt, kommer det inte alltid att fungera - och då byter vi körfält utan en pekare. Och jag tror inte att någon gillar när någon gör det framför oss. Du måste förlåta oss.

Komplettera listan över vad som irriterar oss när vi kör, låt oss lägga till lite om räckviddsindikatorn. Den är mycket känslig och beräknar intervallet från genomsnittlig bränsleförbrukning över ganska korta sträckor. Om vi ​​nu till exempel har en gångreserv på 150 mil så räcker det med att köra lite mindre ekonomiskt så att 100 mil dyker upp på fordonsdatorskärmen. Om ett ögonblick kan vi gå lugnare och räckvidden ökar snabbt till 200 km. Det är svårt att lita på honom i den här situationen.

Inte så budget

Och det är precis vad en Fiat Tipo-ägare kan oroa sig för. Det är inte brist på kraft, det är för ekonomiskt och ombordsystemen fungerar bra. Det vi betalade för fungerar bra.

Om man tittar igenom prismat av detta lägre pris är det konstigt att det är det enda som irriterar oss och det är så små saker. I själva verket, bland ovanstående minus, kokar de alla ner till det faktum att ... små saker stör oss.

Så det visar sig att en bil som anses ganska budgetmässig kan vara sådan – men den dyker upp väldigt lite. Och Fiat förtjänar en applåd för det.