Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Vi är i allmänhet väl medvetna om den lugnande effekten. Fiat valde en ganska stark reklamkampanj eftersom den presenterades strax före OS i Turin, där den körde som en officiell bil.
Japanerna och italienarna tänker och uppfattar bilmarknaden på helt olika sätt, så det är desto mer förvånande att de fick tag på Sedici. Bilen är en produkt av italienska designers (Giugiaro) och japansk teknik och design (Suzuki).
Som en påminnelse gjorde Suzuki ett spår på vår marknad med SX4 eftersom Fiat var sen. Men de hade ett trumfkort i ärmen, eftersom bara Fiat kunde få en dieselversion av den bilen. Han kom också till vårt test.
Den tidigare 1-liters dieseln har ersatts av nya 9 Multijet, som nu levererar 2.0 kW effekt och ett avundsvärt vridmoment på 99 Nm vid 320 rpm. Det betyder att utan att tänka och vrida växelspaken för mycket, kommer du, säg, att dra för att ta omkörning. Även uppför. Ta bara en titt på våra flexibilitetsmätningar.
Men om vi återvänder till spelet med siffror: diesel Sedica är mer än 4.000 euro dyrare än bensin. Och om man ser bort möjligheterna för bilförsäljning, euroskatter och underhållskostnader kommer det att ta ett stort antal kilometer innan en dieselräkning faktureras. Naturligtvis bör det noteras att vi inte tog hänsyn till alla fördelar med dieselgeneratorer framför bensin. Så bara matte.
Sedici är dock generellt plånboksvänlig när det gäller underhåll. Suzukis beprövade teknik, goda utförande och tillfredsställande material säkerställer låga underhållskostnader.
Även om det fortfarande ser ut som en typisk Fiat på utsidan, slutar historien på insidan. Varje etikett eller knapp påminner fortfarande om den italienska designen, allt annat är frukten av Suzukifolkets idé. Salongen snygg, ergonomisk och bekväm. De ganska stora glasytorna skapar en känsla av luftighet och materialen är behagliga att ta på.
Utförandet är också lovvärt, eftersom det inte finns några sprickor, luckor och rädsla för att någon knapp kommer att finnas kvar i handen. Spakarna på ratten är lite tunna och avstånden mellan funktionsomkopplarna är mycket korta.
Färddatorn är mycket sällsynt, knappen på räknarna är svåråtkomlig och enkelriktad rotation av funktioner är tidskrävande. Det är värt att nämna att det inte har dagsljus, så låt strömbrytaren tändas i blodet så snabbt som möjligt vid varje tändning.
Att öppna och stänga fönster är också delvis automatiserat, eftersom ett enda tryck på knappen bara öppnar förarens fönster (medan knappen måste hållas intryckt för att stängas). Sittande är optimalt om din kropp inte är över eller under genomsnittet. Höga människor kan ha svårt att sitta under taket, och ratten är bara justerbar i höjdled.
Det finns gott om utrymme på den bakre bänken, och åtkomsten underlättas också av tillräckligt stora dörrar. Basvolymen på bagageutrymmet är 270 liter, detta är inte en figur som skulle kunna hängas på en stor klocka. När vi sänker den bakre bänken får vi tillfredsställande 670 liter, men botten är inte direkt platt.
Att arbeta med en sexväxlad växellåda är en kraft att räkna med. Den lydiga transmissionen är perfekt balanserad med transmissionen. Detta fungerar enligt systemet för att koppla in bakhjulset endast när det behövs. Med en enkel knapptryckning kan vi helt begränsa det till bara det främre hjulparet och kanske spara en droppe olja.
Faktum är att Sedici är en mjuk SUV. Och det gör att vi enkelt kan stänga av asfalten och "klippa av" den hala ängen. Dessutom tillåter varken karossen, fjädringen eller däcken detta. Men bilen kombinerar behagligt komfort och lydig hantering vid kurvtagning. Det är faktiskt fantastiskt att den, trots sin höga tyngdpunkt, klarar kurvor med så lite lutning.
Som redan nämnts är dieselmotorn i nosen ritad på plåten av denna bil. Du kommer enkelt att följa den snabba trafiken. Men du måste leka med siffrorna för att få rätt beräkning - en som passar din familjs budget; 4.000 XNUMX euro är mycket pengar.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.090 € |
| Testmodellkostnad: | 25.440 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 99kW (135 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,5 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 cm? – maximal effekt 99 kW (135 hk) vid 3.500 320 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapacitet: | topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.425 kg - tillåten totalvikt 1.885 kg. |
| Yttermått: | längd 4.230 mm - bredd 1.755 mm - höjd 1.620 mm - hjulbas 2.500. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 50 l. |
| Låda: | 270-670 l |
Våra mått
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Vägmätarstatus: 5.491 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,4 år ( 130 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
Om du letar efter en liten stads -SUV, uppfyller dess behov fullt ut. Men om du också kör många mil, överväg om det är värt att betala extra för en (annars bra) dieselmotor.
Vi berömmer och förolämpar
motor (lyhördhet, smidighet)
enkel överföringskontroll
hopfällbar fyrhjulsdrift
prisskillnad mellan bensin- och dieselversioner
inbyggd dator
huvudstamvolym
