Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Ett gammalt ordspråk säger att varje målare har sina egna ögon, så låt oss säga mycket kort om utseendet: bravo, Fiat.
Det är svårt att hitta en match för Punto Evo när han flirtar så i en skräddarsydd röd, grå och svart kostym. Kanske kan vi sätta en kusin från Alpha magazines bredvid, men absolut inte torra tyska eller mer eller mindre trasiga franska bilar – med sällsynta undantag.
Håller du med? Jättebra, jag ser fram emot det. Håller du inte med? Ännu bättre, om vi alla är på samma sida av båten kommer det att välta. Och världen skulle vara väldigt tråkig om alla gillade samma sak.
Punto evoluzione (om vi kan vara lite poetiskt fria) sviker inte ens på insidan. Materialen är mycket bättre än sina föregångare, särskilt om de är gjorda i en kombination av svart och rött. Det är därför du kommer att älska läderratten och växelspaken med röda sömmar.
Servostyrningen kan anpassas för stadskörning med City-programmet, vilket gör styrningen lätt (hehe, välkommen, speciellt hennes milda händer vid manövrering mellan modeaccessoarer), men vi kan också hjälpa oss med ”klassikern”. mer blygsam servostyrning, mer lämplig för starkare pojkar.
Och om de är glada blir de inte glada, för körkänslan är fortfarande för indirekt. Och det är synd, eftersom chassit och motorkombinationen definitivt har vuxit till att bli en sportigare ägare. Naturligtvis finns det fortfarande mycket utrymme för förbättringar.
Låt oss säga att körpositionen är mer färgstark på huden för italienska förare, som är kända för sin blygsamma statur, men det tillåter inte en låg sportig hållning som några av sina tyska rivaler. Som att slå på torkarna genom att vrida en spak på ratten, kan det redan gå till historien, för att inte tala om en envägs färddator.
Det här är mindre infall, men med tiden börjar de bli tråkiga. Kommer vi att behöva vänta på Punta Eva 2 efter Punta, Grande Punta och Punta Evo? Kanske kommer det att kallas Seconda generazione, efter den lokala andra generationen?
Men vi måste markera navigeringen; även om det bara tittar avslappnat ur instrumentbrädan, passar det bra in i interiören och förbättrar sittplatsupplevelsen ytterligare i ett avancerat fordon.
Trots sin blygsamma volym gör motorn inte besviken, eftersom den modigt drar sig från källaren, men ändå föredrar att bo på de övre våningarna. Det är bara vid högre varv som det verkligen vaknar, visar träningsglädje och, trots det ökade bullret, bidrar till förarens inspiration.
Multair (variabel kraftventilrörelse och gasavstängning) är inte längre en ny funktion, eftersom den förbättrade strömförsörjningen ger oberoende vid alla hastigheter, samt lägre bränsleförbrukning och lägre utsläpp.
Hmm, du kan bara prata om lägre bränsleförbrukning med ett mycket mjukt högra ben, annars måste du med en dynamisk förare lita på 11-12 liter per 100 kilometer. Men om hon tar dig till havet kan du enkelt spara på cappuccino, och när du kommer hem kan du gå till McDonald's för en matbit.
S&S -systemet, som stänger av motorn vid korta stopp, fungerar mycket bra och kommer inte i vägen, även om du inte är van vid den här typen av ekonomi.
Om din älskling på något sätt vill ta dig till sina snygga butiker, sätt dig bakom ratten och köp en Yamaha halsduk eller Ferrari -hatt. Du vet att Fiat deltar i både MotoGP -tävlingar och (indirekt) i F1. Du kommer också att se bra ut i sportkläder i den här bilen.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 12.840 € |
| Testmodellkostnad: | 15.710 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.368 cm3 - maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 6.500 rpm - max vridmoment 130 Nm vid 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.150 kg - tillåten totalvikt 1.530 kg. |
| Yttermått: | längd 4.065 mm - bredd 1.687 mm - höjd 1.490 mm - hjulbas 2.510 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | 275-1.030 l |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Vägmätarstatus: 11.461 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,0 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,0 / 18,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20,9 / 28,3s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 11,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,2m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
Du blir kär i Fiat Punta Evo på första dejten, och sedan, som en typisk amatör, märker du inte några av dess misstag. Till exempel med den här motorn tappar du avsiktligt den ökade bränsleförbrukningen ur sikte.
Vi berömmer och förolämpar
yttre och inre utseende
sexväxlad växellåda
system S&S
navigation (valfritt)
torkarstyrning
inbyggd dator
bränsleförbrukning
