Fiat Panda vs Volkswagen up!: Hjältinnor av en slump. - Sportbilar
Nej, vi köpte inte våra hjärnor: det är verkligen en krock mellan dem Fiat Panda и VW upp!, två kompaktbilar med låga utsläpp och bränsleförbrukning som vi vanligtvis inte ens märker i en EVO. Båda skapades dock av hus som vet hur man lägger till lite magi i en potentiellt trivial och användbar kategori, inte underhållning. Detta är anledningen till detta samtal.
Målet är att ett par icke-sportiga fordon på 160 hk lyser på utmanande och roliga vägar. Detta är ingen lätt uppgift! Men låt oss hoppas att Panda and the Up! överraska oss ...
Landskapet för den rumpan är en 30 km lång sträcka av landsväg mellan Northamptonshire och Cambridgeshire. Det kanske inte är Nürburgring, men denna "EVO-schleife" innehåller många av de kretsar som vi har använt under åren i tester. Några av dem har en speciell plats i våra hjärtan – och i våra försäkringsregister – och suggestiva smeknamn. Till exempel för att testa dem ordentligt avstängningar vi har vår egen Flugplatz, en knölbro som vi kallar Rogers Leap, Rogers Leap, till ära för Green, som en gång skickade oss TVR Cerbera i omloppsbana. Och sedan finns det den legendariska Barker's Hedge, en knepig 90-graders igelkott som en gång fungerade som tvångsparkering för Barkers och TechArt Porsche 993 han körde.
Idag kommer vi att göra vårt bästa för att inte orsaka andra olyckor med tillhörande smeknamn ... men med alla dessa vändningar, upp -och nedgångar, chikaner och ytförändringar, hoppas vi verkligen att dessa två utmanare blir mer än bara pendlarbilar.
Ingen av huvudpersonerna gömmer en skällande V12 under huven, kroppen är inte gjord av kolfiber och Lewis Hamilton rör sig inte genom berg och berg. Men om du brinner för bilar kan du inte hålla dig borta från charmen med dessa fickbilar.
Panda, värt 13.700 euro, är en symbol för innovativt motor Fiat twinair vilket, som namnet antyder, är två cylindrar och drivs av turbo, звук bett och söthet samt dragkraft på 85 hk. lämna tillbaka ett leende efter att ha besvikit honom med en inte särskilt skarp linje (särskilt jämfört med hans mytiska förfader).
Twinair är inte en motor som kräver att du klättrar på mycket höga toppar, men är nöjd - och föredrar faktiskt - att ha runt 5.500 145 rpm, men det är bäst att inte underskatta kraften i turbon. Topp XNUMX Nm ett par det är bara 1.900 varv och det betyder att Panda har mycket uthållighet under varvet. Om jag inte visste att motorn ensam har 875cc. Se, jag lovar att det är minst det dubbla. Det ger verkligen bra prestanda, så du befinner dig i att köra snabbare än nödvändigt (eller tillåtet) på vägar som skulle få de hårdast inställda sportbilarna att svettas.
Le avstängningar mjuka pandor genererar tillräckligt rulle men de tillåter det att absorbera oegentligheter och oegentligheter utan problem. I styrning mer betydande än väntat ei bromsarna de är kvicka, progressiva och gjorda för glad körning, och de uppmuntrar dig verkligen att gå framåt utan rädsla. Det enda negativa är bristen på känslighet när man går in i ett hörn. Med tanke på även fjädringens lilla eftersläpning när det gäller att absorbera sidobelastning, finns det en död vinkel där det inte är klart om fronten kommer att svänga eller inte. Naturligtvis finns det, men inte med den omedelbarhet som man kan förvänta sig. Hemligheten med att njuta av Panda är att köra den som om den vore någon annans, en bil som kan köras utan krångel och bekymmer med en hyrbil. Om du är uppmärksam på det begränsade frontgreppet kan du enkelt pressa det till gränsen genom att dra fördel av dess naturliga foglighet.
La Volkswagen upp! Den skiljer sig mycket från italienaren i sin rundade form, mjuka upphängning och stora vridmoment. Provet vi testar har tre dörrar och det ger den en lite sportigare stämning än den femdörriga lilla Fiat (men om det är praktiskt viktigt för dig, oroa dig inte: Upp! finns också med bakdörrar).
Gömmer sig under huven tre cylindrar atmosfärisk 999 cc, som utvecklar 75 hk. och endast 95 Nm vridmoment. Med detta effekt den smala har en tydlig nackdel jämfört med Fiat och dess tvilling-turboladdade tvilling, men för att stärka den uppe finns det vikt endast 929 kg mot 975 Panda.
Som Turin Up! den är framhjulsdriven, har vätska Скорость femväxlad och elektrisk servostyrning. Men det är här som likheten mellan de två ändarna slutar; när de rör sig är de helt olika. Till att börja med älskar den trecylindriga motorn att varva upp. Och det är bra, för du måste krypa illa för att hänga med Panda. För några timmar sedan lovade Henry Catchpole vid ratten på en VW mig att pandan slet upp honom så fort han gled in på tredje plats. När han berättade för mig verkade det så absurt för mig att jag skrattade i hans ansikte, men nu måste jag erkänna att han har rätt.
Trots att Volkswagen älskar att varva upp håller den inte Fiats styvhet vid låga och medelstora varvtal. Men det har han accelerator mer lyhörd och Скорость mer exakt och därför mer intressant att kämpa för gott. Den har också ett avgasljud som påminner lite om den gamla 911. Men var är upp! den är klart överlägsen Panda genom att den tar hörn och absorberar stötar. Trots att det är lättare än italienska, det styrning från Upp! han är också mer exakt och kommunikativ. Lilla Volkswagen har ram balanserat och bra grepp. Det vore lätt att göra svängar, även bara genom att trycka på gaspedalen, om det inte vore för att stabiliseringssystemet skulle ingripa, vilket klämmer fram skärmarna för din önskan om sportig körning. För att göra saken värre kan du inte stänga av den helt och kan därför aldrig ha kul.
Men av de två är VW den mest imponerande och attraktiva. Det är nästan lika bekvämt och mjukt som Panda, men det är mycket mer kontrollerbart, och den kombinationen av mjukhet och stelhet i kombination med lyhörd men ändå linjär styrning är vansinnig. Precis som Panda, jag bromsarna från Upp! de är kraftfulla och progressiva, men tack vare motor mer reaktiv, häl-tå är mjukare och mer exakt. Inte många ägare kommer att vara intresserade av att synkronisera läget med hastighet, men det enkla faktum att Up! du belönar dem som försöker att tjäna några poäng till.
Det är fantastiskt hur en liten tyskare lyckas få så många fördelar av ett så blygsamt paket. I produktivitet på papper är de väldigt omärkliga (0-100 - 13,2 sekunder, och hastigheten är bara 171 km / h) och lägre än Panda. Men det är inte bara siffrorna som spelar roll på vägen. Tillsammans med Skoda Yeti Up! (med kusiner säte Mii e skoda citigo) är en annan dold pärla i VW-gruppen.
Så vad är domen? Tja, som alla de bästa kompakterna, Panda and the Up! det är något smittsamt med dem. Från kategorin de tillhör, förväntar du dig inte för mycket av dem när det gäller absolut prestanda, så du får dubbelt så nöjd med att hitta att de är mycket snabbare och mer attraktiva än förväntat.
Även om Fiat är kul, av dessa två skulle du vilja lämna nästa dag Upp.! Men inte tillräckligt för att helt överglänsa Panda: Fiat har en avgörande fördel när det gäller ren acceleration, även om VW:n briljerar dynamiskt. Ju mer du kör den, desto mer uppskattar du balansen och karaktären hos tysken: Jag vet att det låter absurt, men det har något av Lotus Elise.
När Upp! GT turbo (vem måste kämpa mot en annan sporter 105 HP Panda, också på väg), kommer två nya hjältinnor att dyka upp i den kompakta sektorn under 20.000 XNUMX euro. Och om detta första möte är lika tillförlitligt som jag tror att vi är, kan vi inte vänta med att prova dem.
